福特野馬在1960年代幾乎變成了家用車

從未有過的福特野馬：1965年的四門野馬

四門，電動動力總成，和可用的全輪驅動系統(tǒng)，在2021野馬馬赫-E采用的一個福特最傳奇的銘牌進入未知的領域。雖然制造電動野馬是一個相對較新的想法，但汽車歷史上的萬神殿充滿了設計研究，這些研究探索了如何使世界上最受歡迎的小馬汽車更加家庭友好。

1960年代中期，當它的形象還沒有定下來的時候，野馬本來可以是任何東西。福特在早期就試驗了兩人座的車型，并于1963年將雙門轎跑車改造成四門轎車。原型看上去就像是具有加長軸距和額外門套的雙門跑車。瀏覽福特的檔案部門還發(fā)現(xiàn)，該公司的繪圖板上有幾輛兩門旅行車，在野馬1964年揭幕之后，開發(fā)工作仍在繼續(xù)。這是一種非常受歡迎的汽車，因此高管們希望保持這種勢頭。

野馬的冷靜也吸引了第三方公司。1965年，當野馬仍是每個城鎮(zhèn)的話題時，設計師羅伯特·坎伯福德(Robert Cumberford)邀請朋友巴尼·克拉克(Barney Clark)和吉姆·利卡塔(Jim Licata)使用生產(chǎn)線中的首批雙門轎跑車之一來資助開發(fā)像射擊一樣的野馬旅行車?？膊５赂嬖V《Autoblog》，他的目標是使旅行車看起來盡可能地是工廠制造的。他希望將其放入福特的產(chǎn)品范圍，而不是進入“風火輪”目錄。

坎伯福德經(jīng)常與的造車廠Intermeccanica合作，因此他選擇了該公司進行轉換。他向都靈發(fā)送了一系列圖紙以及一輛搭載289立方英寸V8的白色小轎車。幾個月后，他接過一輛紅色的野馬旅行車。(稍后將其漆成深綠色，如上圖所示)。它在所有旅行箱上打上了勾號，包括可折疊的后排座椅，貨艙中的橫桿以及縮回后擋板的后窗。后四分之一窗口也突然打開。

福特不想開汽車。如果要制造一輛野馬旅行車，它將從薪水中的一位設計師那里得到。坎伯福德曾試圖將該項目出售給其他較小的公司(包括印第安納州南本德的阿凡提汽車公司)，但很快意識到?jīng)]有人有足夠的資金來資助該項目。雖然并不需要那么昂貴，但建立項目需要大量資金。

坎伯福德回憶說：“我開車很多，走了數(shù)千英里。” 他自豪地指出，這仍然是他駕駛過的操縱性能最好的第一代車型，因為旅行車改裝增加了后軸的急需重量。它應該做得更好：它將接受定制設計的獨立后懸架套件，其中包括與Jaguar E-Type 共享的Spicer差速器。該設置沒有安裝到汽車上，因為在構建過程中丟失了幾個零件。

野馬旅行車在任何地方都引起了極大的關注，因此可以合理地假設，如果有人將其投入生產(chǎn)，它的銷量會相對較好。它仍然是一次性模型，Cumberford最終將其出售給俄勒岡州波特蘭市的一名牙醫(yī)，其家人多年來一直將其用作日常駕駛員。它已經(jīng)幾十年了，它的命運是一個謎。坎伯福德(Cumberford)試圖追蹤下來以買回并恢復它，但無法找到它。

同時，福特將旅行車項目置于休假狀態(tài)，最初專注于銷售更暢銷的雙門轎跑車，快背和敞篷車，后來又投入時間和金錢來開發(fā)基于Pinto的野馬II。設計師在1976年再次嘗試了兩門旅行車，當時基于Fox的第三代野馬正處于開發(fā)的萌芽階段，但是幾乎沒有證據(jù)表明原型(帶有假木鑲板)是認真的生產(chǎn)對象。