2020年的雪佛蘭科爾維特在雷山西部做了一次聲音檢測

路,Track一直在深入分析為其年度性能汽車大獎而收集的數(shù)據(jù)。在雷山西測試期間，該雜志包括一個生產(chǎn)前2020年雪佛蘭克爾維特的發(fā)光體。來自《冒煙的輪胎》的特邀評委馬特·法拉赫駕駛著現(xiàn)在的中置引擎跑車在兩英里的賽道上跑了兩圈，并拍下了兩圈的視頻。在10月16日之前，他都不能公開自己的駕駛感受，這意味著他無法談?wù)搝51配置的轎跑車的性能或其他駕駛感受，但視頻確實為我們提供了線索，讓我們聽到了來自6.2升LT2 V8發(fā)動機的聲音，該發(fā)動機有495馬力，扭矩為465磅英尺。,·\n

在聽的時候第一個浮現(xiàn)在腦海里的詞是“溫和的”，一個C8。這不是。即使在部分時，法拉的肌肉明顯的節(jié)流閥，駕駛艙的氣氛從來沒有上升到超過堅實的約束。我們不知道法拉安裝了什么樣的音響設(shè)備，但聽覺儲備應(yīng)該不足為奇。2017年，Motor Trend在拉古納塞卡賽道(Laguna Seca)上測試了一輛C7 Corvette Grand Sport賽車，以獲得最佳賽車比賽的冠軍，而職業(yè)賽車手蘭迪•波伯斯特(Randy Pobst)對油門的要求也很嚴(yán)格。即便如此，Pobst在視頻中說:“哇，這不是Z06嗎?當(dāng)然聽起來像。”說到在克爾維特里起雞皮疙瘩，我猜你一定要去那里。

至少有一條關(guān)于C8輕巡洋艦聲音的評論迫使Farah發(fā)推特，“新的輕巡洋艦的喇叭有假的引擎噪音。這不是一個駕駛的印象，這是一個具體的事實，所以我可以說。”這一事實引起了一陣騷動，狂熱者們把任何增強都看作是狡詐的欺騙。但是“假發(fā)動機噪音”和排氣音符“頻率增強”是有區(qū)別的。正如《汽車潮流》(Motor Trend)的作者弗蘭克·馬庫斯(Frank Markus)在試駕試駕后所說的那樣，“主動降噪音響系統(tǒng)增加了一點頻率，主要是排氣聲音，因為管道現(xiàn)在被行李區(qū)和發(fā)動機罩住了。”它們的位置也遠(yuǎn)在我們耳后，聲壓會隨著距離的平方而下降。”

然而，雪佛蘭并沒有僅僅為了彌補新引擎的位置而增加這個——C7使用了相同的系統(tǒng)。當(dāng)Motor1要求這家汽車制造商澄清法拉的推文時，雪佛蘭的回應(yīng)部分是:“這輛車實際上使用了與所有第七代輕巡警完全相同的戰(zhàn)略和執(zhí)行，包括2019年的ZR1。”需要注意的是，從揚聲器中發(fā)出的聲音聽起來并不像發(fā)動機發(fā)出的聲音。我們依靠引擎提供所有的音頻內(nèi)容，但考慮到通行要求，以及排氣口和駕駛員之間的多個空腔，一些頻率會丟失，需要補充。”

這是一場汽車制造商必勝的硬仗。汽車設(shè)計、全球法規(guī)、成本和生產(chǎn)方面的考慮，這些因素都影響了原始設(shè)備制造商從一組四向管中獲得的自然座艙狂熱。但是，包括我在內(nèi)的汽車作家們，將是第一個拍攝汽車尾氣的人。輸入技術(shù)。正如Farah在后續(xù)的推文中所說，他并沒有試圖斷開C8系統(tǒng)，但是“在我禁用[排氣增強]的兩種情況下，我?guī)缀趿⒓粗匦聠⒂昧恕?rdquo;即使它是人造的，穿上它的體驗也會更好。”