法拉利SF90 Stradale將新的混合動(dòng)力技術(shù)帶入了超級(jí)跑車的高度

現(xiàn)代超級(jí)跑車的狀態(tài)如何?你在看 這就是法拉利 SF90 Stradale，這是一款986馬力，全輪驅(qū)動(dòng)，插入式混合動(dòng)力火箭，它將在僅2.5秒的時(shí)間內(nèi)從每小時(shí)0英里飆升至62英里?；蛘?，對(duì)于那些希望隱身離開的人來說，得益于其7.9千瓦時(shí)的鋰離子電池組，Stradale僅用電就能行駛25公里(約16英里)。

法拉利最新款的超級(jí)跑車于周三在的馬拉內(nèi)羅(Maranello)亮相，經(jīng)過一段時(shí)間的觀察和坐著，我可以告訴你這是一件了不起的事情。但是，與以往相比，還有更多的東西。

動(dòng)機(jī)

首先讓它動(dòng)起來，因?yàn)榉ɡ淖钚聞?dòng)力總成是最先進(jìn)的，但它都有一個(gè)熟悉的基礎(chǔ)。位于中間的是488 GTB中著名的4.0升渦輪增壓V8 。但是，該塊已經(jīng)進(jìn)行了一些重大修改，包括排氣量略有增加(3,990 cc和3,902 cc)和新的燃油系統(tǒng)。相比488 Pista的 710馬力，這可將功率提高到769馬力。

那僅僅是開始。Stradale將發(fā)動(dòng)機(jī)與三重電動(dòng)機(jī)配對(duì)。最大的位于汽車中間，直接連接至變速箱，最大可提供148馬力。另外兩個(gè)馬達(dá)提供最大84馬力的總和。他們坐在前面，每個(gè)車輪都附有一個(gè)，以與Acura NSX非常相似的布局實(shí)現(xiàn)扭矩矢量全輪驅(qū)動(dòng)。

整個(gè)系統(tǒng)的論功率受電池組輸出的限制，從三個(gè)電機(jī)提供的最大功率為217馬力。加上V8的功率，我們得出了986馬力的數(shù)字-如果您更喜歡CV或公制馬力，這是一個(gè)不錯(cuò)的1000倍左右的數(shù)字。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)連接到經(jīng)過改進(jìn)的八速雙離合器變速器，該變速器不僅比以前更小，而且換擋速度提高了30%：僅200毫秒。較小的變速箱和改進(jìn)的渦輪位置使整個(gè)組件在底盤中更低，這是顯而易見的事實(shí)，這是第二次您看到透明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)。那些喜歡凝視法拉利著名的深紅色氣門室蓋的人可能會(huì)有些失望，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置如此之低，以至于您幾乎看不到它們。但是它們就在那兒，依aluminum在鋁和碳纖維床上。

造型

盡管我總是將性能比美學(xué)更重要，但是鑒于這是法拉利，您不能輕視事物的形狀以及形狀使您感覺到的方式。我們已經(jīng)看到一些超級(jí)跑車在功能方面比事物的形式方面趨向于太遠(yuǎn)(你好，塞納)，但是法拉利通常在拆分差異方面做得很好。法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)表示：“設(shè)計(jì)應(yīng)該對(duì)技術(shù)起作用，但仍然應(yīng)該被稱為藝術(shù)品。”

當(dāng)然，藝術(shù)在情人眼中，我感覺有些人會(huì)發(fā)現(xiàn)Stradale有點(diǎn)多。我非常喜歡這種外觀，但我認(rèn)為值得指出的是，您在這里看到的法拉利過于干凈，渲染的圖像并不能滿足汽車司法的要求。(可悲的是我不允許自己照相。)

親自體驗(yàn)，您會(huì)很快意識(shí)到Stradale有多低，以及機(jī)艙坐著有多積極。大型溫室從內(nèi)部可以看到極好的視野，而在外部，默認(rèn)情況下，屋頂和A柱被涂黑了，這使它充滿了概念氣息。車門后部的插入式進(jìn)氣口非常大-小型犬的主人希望在其中一輛駛過時(shí)將它們拉近-鼻子由顯眼的機(jī)翼控制著，與Pista上的機(jī)翼不同，但更多巧妙地整合在一起。

我認(rèn)為這是在后方，許多人可能難以“獲得”斯特拉代爾。核心“ trimaran”形狀引人注目，一對(duì)深色通道突出了巨大的分體式擴(kuò)散器，該擴(kuò)散器向汽車后部延伸了一半。但是圓形的排氣口，類似Camaro的方形尾燈和??側(cè)面的隨機(jī)g使整個(gè)后部非常繁忙。

但是，從上方看，這輛車看起來非常干凈且有目的，強(qiáng)制性的扶壁向后傾斜，以法拉利稱之為“彈弓效應(yīng)”的形狀支撐后輪。我喜歡它。

內(nèi)部

如果Stradale的外觀對(duì)您來說太激進(jìn)了，我很抱歉地說您在內(nèi)部找不到安慰。這是法拉利迄今為止最先進(jìn)，最耀眼的高科技內(nèi)飾。亮點(diǎn)是方向盤后方的大型16英寸曲面顯示屏。延續(xù)488 GTB等汽車的趨勢，這不僅是儀表盤組，還是信息界面，因此從無線電調(diào)諧到導(dǎo)航的所有功能都在這里。因此，額外的房地產(chǎn)將受到贊賞。

如果這還不夠，Stradale會(huì)有一個(gè)新的平視顯示器(HUD)，它將根據(jù)您的駕駛模式進(jìn)行重新配置。導(dǎo)航到軌道嗎?它會(huì)向您顯示速度和轉(zhuǎn)彎信息。試圖在賽道上找到最后的十分之一嗎?它會(huì)變成一個(gè)大型的預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)速表。

控制所有這些都是徹底重新設(shè)計(jì)的方向盤，對(duì)于從458年以來基本上駕駛過任何法拉利的人來說都是熟悉的，但是采用了將方向盤上所需的一切提升到更高水平的概念。最大的變化是減少了按鈕的數(shù)量，同時(shí)增加了您可以直接通過滾輪控制的事物的數(shù)量。

怎么樣?觸摸的魔力。滾輪具有多個(gè)電容式觸摸界面，可用于從多功能顯示屏上的頁面滾動(dòng)到混合模式之間的切換的所有操作。物理，觸覺控制仍保留了關(guān)鍵功能，例如使用轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和打開雨刷器。(例如，模型3。)

在一個(gè)快速演示中，我發(fā)現(xiàn)觸摸表面直觀且響應(yīng)迅速。我還確認(rèn)他們至少可以通過戴薄手套來工作。但是，是否所有事實(shí)都比觸覺控制更直觀尚待觀察。我們需要安排一次試駕才能確定。

那么法拉利內(nèi)飾最重要的方面是引擎的聲音呢?同樣，這也需要一些時(shí)間，但是法拉利談到了一種新的方法，可以將引擎的聲音直接傳送到機(jī)艙中，從而在不依賴數(shù)字增強(qiáng)的情況下增強(qiáng)聲音。從概念上講，它聽起來與保時(shí)捷的 “象征” 相似，實(shí)際上效果很好。

競爭

在許多人看來，新款SF90 Stradale最為直接的競爭對(duì)手將是其前身LaFerrari。馬拉內(nèi)羅(Maranello)的第一輛混合動(dòng)力車可產(chǎn)生949馬力，重3495磅。新車?986馬力和3,461磅。如此一來，就顯得更大了一點(diǎn)，而且重量也更少了-假設(shè)您選擇了Assetto Fiorano包裝，這得益于碳纖維輪轂和鈦合金彈簧，重量減少了66磅。

這些數(shù)字接近，但扭矩矢量AWD系統(tǒng)以及其他許多創(chuàng)新技術(shù)(例如新的線控制動(dòng)系統(tǒng))意味著Stradale的速度比法拉利的Fiorano測試速度快了整整一秒。有趣的是，其211英里/小時(shí)的最高速度實(shí)際上稍低一些。考慮到任意最高速度和賽道表現(xiàn)之間的選擇，我將在一周的每一天進(jìn)行測試。

AWD的配置與875馬力，3,600磅的保時(shí)捷918的配置非常相似，但是將這輛車與其中任何一輛進(jìn)行比較存在一個(gè)主要問題，那就是它們都已停產(chǎn)。前三位一體的另一位成員邁凱輪P1也是如此。

不同于那些，Stradale不會(huì)是限量版汽車。法拉利沒有說要建造多少輛-“比市場需求少一個(gè)，”法拉利的加利拉問到：“但這將是陣容的常規(guī)補(bǔ)充，排在812 Superfast之上，成為新的頂級(jí)貨架。模型。

因此，它的價(jià)格將比Superfast高，但法拉利尚未準(zhǔn)備好標(biāo)出這個(gè)價(jià)格。

引人注目

進(jìn)步的浪潮仍在繼續(xù)，法拉利有史以來最快的量產(chǎn)車并不是限量版，這使我重新充滿信心，快速行駛的未來只會(huì)更加光明。未來就是這輛車的全部意義所在。法拉利首席技術(shù)官邁克爾·萊特斯(Michael Leiters)表示，隨著對(duì)電氣化和其他新技術(shù)的日益關(guān)注，SF90只是“朝著法拉利堅(jiān)定不移地追求的方向邁出的第一步”。因此，那么，更多汽車中的電池組也將增加。

令未來更加光明的是，SF90 Stradale不會(huì)成為明年唯一上路的超級(jí)跑車。它將與諸如阿斯頓·馬丁Valkyrie，奔馳AMG One和邁凱輪Speedtail之類的激進(jìn)機(jī)器共享瀝青。誰將成為下一個(gè)三位一體的基礎(chǔ)?現(xiàn)在下注，我將在壇上見。