評測quattro怎么樣及君威GS多少錢

二月初，南方早已經(jīng)春暖花開了，北方雖然也脫離了冬季的尾巴，但還依舊是冷的要命。而我就在這個青黃不接的時候來到了吉林長白山。雖然我是一個土生土長的北方孩子，曾經(jīng)無數(shù)次向南方的同學、朋友推薦去長白山玩，但我自己真的一次都沒去過。因為我真的知道那實在是太冷了。有句話說的好，這南方的孩子耐寒靠屬性，北方的孩子耐寒得靠裝備!這次來長白山探班奧迪的Land of quattro主題視頻拍攝現(xiàn)場，我也是把所有能穿的衣服都一股腦兒的往身上套，生怕自己凍著。剛來到現(xiàn)場就看到幾輛特殊涂裝的奧迪SQ5和Q5靜靜的停在那里。相傳此次主題視頻拍攝由動作巨星趙文卓來主演，我作為一個20多歲的熱血少年，趙老師的武打片可是看了不少。剛得知這個情況的時候我還在幻想趙文卓穿著黃飛鴻的衣服站在奧迪車旁邊的情景是多么的喜感。到了現(xiàn)場我滿片場轉(zhuǎn)悠著尋找趙文卓的身影，最后還是在片場的小木屋里發(fā)現(xiàn)了他，原來他也在取暖。

【趙文卓與Jason導演在拍攝現(xiàn)場】

看到大批的媒體記者都已經(jīng)來到現(xiàn)場，趙文卓也是火速趕往雪地現(xiàn)場，來迎接各位媒體記者的到來。除趙文卓以外，此次奧迪在長白山的主題視頻拍攝也是云集了一眾高手，包括國際知名創(chuàng)意導演Jason先生(中文說的相當溜)，還有奧迪ADE教練Christoph Klapper先生和鄧海泉先生，他們都是帶著能夠抗拒嚴寒的熱情而來。趙文卓作為一名實力派動作巨星，具備一身功夫自然是肯定不用說的，在接近零下40度的林區(qū)雪地中，身著賽車服，手捧賽車頭盔站在這輛特殊涂裝Q5身邊，還真的頗有一番巔峰搭檔的感覺，我還是控制不住去幻想黃飛鴻站在這的情景。說真的，好萊塢的飛車大片已經(jīng)看得足夠多了，我還是真是很期待看到趙文卓和一輛同樣是實力派的奧迪車搭檔，看看這二位能擦出怎樣的火花。

這次主題視頻的拍攝場地并不是常見的冰雪試駕場地，雖然西坡登山游客絡繹不絕，但在這種松軟的深淺不一的積雪地里，是很少有汽車開進去的。人走上去都是一腳深一腳淺，一不留神鞋子就留在了雪坑里。在這種地方，雪地摩托顯而易見是最佳選擇，但拍攝團隊并沒有被這種松軟的雪地阻擋住步伐。他們?yōu)檫@次拍攝任務帶來了奧迪目前旗下動力水平最為強勁，同時又具備較強通過能力的SQ5。在部分積雪深度達到半米的雪地中與雪地摩托狂飆。拍攝團隊也派出了業(yè)界最先進的航拍設備全程跟拍。我僅僅是來探班就已經(jīng)看得大呼過癮。

這種松軟的雪地可的確不是一個普通車隨隨便便就能進來的地方，有很多地方車只要一停下來就會陷下去。想要在這樣松軟的雪地中駕駛，速度既不能太快又不能太慢，更少不了一套可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。照片中這輛SQ5就是暫時完成拍攝任務而停在片場，可以看到車輪已經(jīng)陷下去一半。不過還好，依靠V6T的強大動力和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的完美匹配，四出尾排發(fā)出著低沉的聲浪，從雪坑里爬出來還是沒費太多力氣。

Quattro四驅(qū)的大名其實都不用我再做過多的贅述了，作為奧迪的看家本領，它早就已經(jīng)揚名世界了。它的歷史最早可以追溯到上個世紀7、80年代，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)了七次更迭換代。此次攝制組團隊使用的奧迪SQ5與Q5搭載的quattro系統(tǒng)是一套以冠狀齒輪為主要結構的全時四驅(qū)系統(tǒng)。(新Q5已經(jīng)不再搭載托森差速器了，改為冠狀齒輪結構)這是一套主要部件為全機械結構的系統(tǒng)，相比較一些其他車型使用以電控多片式離合器為主的四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的結構在像雪地這種極端環(huán)境下的可靠性更高，反應更快。而且這套quattro系統(tǒng)是不需要保養(yǎng)的，按照長白山本地東北人的話來講就是可勁造!

【長白山西坡雪路】

長白山的西坡有一條可以上山的路，但這條路在冬季的時候全部都是被厚厚的積雪所覆蓋，這條路的最后一段更是只有雪地摩托才能通過，登天池的游客都需要乘坐雪地摩托才能抵達最后登頂?shù)呐_階路。但是為了這次視頻拍攝，攝制組團隊將這輛只換裝了雪地胎的SQ5硬是開了上去。就在它向山上狂奔的時候，我就坐在后邊的雪地摩托上，那場景著實震撼，請原諒此處無圖，因為我當時坐在雪地摩托的后座上能保證自己不被甩飛就已經(jīng)很萬幸了。趁它在半路停下拍攝的時候，我站在車前向身后的大地望去，這樣的美景也是讓人醉了。雖然山風已經(jīng)將我厚厚的羽絨服吹透，刺骨的寒冷讓我只能在這停留幾分鐘，但我還是忍不住要駐足欣賞。很遺憾，雖然這輛SQ5能開上長白山的雪路，但最后登頂天池的臺階它卻上不去，看不到天池的美景了。不過要是能開上去就好了，坐在奧迪車里看天池美景好像還沒人能想象得到吧?我也就不會被天池上寒冷的風吹的要命了。

【登長白山天池】

【長白山天池】

攝制組團隊的設備不但是最頂級的，敬業(yè)精神也是業(yè)界一流。雖然室外氣溫極低，但每一個分鏡頭還是需要反復拍攝多次才達到導演的要求。因為場地風雪較大，每一次重拍，都要重新對車輛進行擦拭。在場的記者們都已經(jīng)凍的不行了，攝制組還依然在持續(xù)拍攝中。

【主題視頻拍攝現(xiàn)場】

【視頻后期團隊工作現(xiàn)場】

在片場的邊上有一間小木屋，勉強能夠提供暫時的保暖。而視頻的后期團隊就需要在這間小木屋里完成一部分工作。雖然是在屋里，但依然需要穿著厚厚的羽絨服才能持續(xù)工作。

【DJI八旋翼專業(yè)航拍飛行器】

【室內(nèi)演示DJI航拍飛行器】

現(xiàn)在的視頻攝制早已經(jīng)不同以往都是地面拍攝了，各種高科技的拍攝手段也是層出不窮。這不，攝制組團隊也帶來了目前非常先進的八旋翼航拍設備，但這個尺寸巨大的八旋翼航拍飛行器在室內(nèi)無法演示，我們只能在室內(nèi)看看這個小號的四軸四旋翼航拍飛行器了。噢對了，這個小號的航拍飛行器是DJI的最新型號，比汪峰求婚用的那個DJI精靈還要高一個等級。哎，汪老師搶頭條的設備都落伍了。

【汪峰求婚現(xiàn)場】

當天晚些時候jason導演與趙文卓等主創(chuàng)團隊來到了此次Land of quattro主題視頻拍攝的媒體見面會。趙文卓表示他非?？釔垴{駛，但此前從沒有深入的了解一輛搭載quattro四驅(qū)的奧迪車在雪地中的駕駛感受。也是通過這次視頻拍攝任務才真正領略到了奧迪quattro四驅(qū)在雪地中的優(yōu)異表現(xiàn)。同時也表示希望能夠與奧迪的攝制組團隊緊密合作，將這次Land of quattro主題視頻拍攝任務圓滿完成。

大自然的力量是我們無法抵抗的，就像這長白山厚厚的積雪，我們能去征服的也就只有那么一丁點，更多的地方都是我們目前無法企及的。照片中無限美好的景色我們都無法去觸摸，雖然我總想去跟前摸一摸，但是為了保護這僅剩的一點原始植被，看看照片不已經(jīng)是很美好了么?

其實現(xiàn)場的氣溫低的讓我直打哆嗦，非常想去這輛SQ5里暖和一下，順便看看美景，只可惜這么多媒體記者都在外邊站著，我要是坐進去了豈不是會被戳脊梁骨，想想還是忍了。如果你也有一輛SQ5，噢不，不用SQ5，Q5就行。如果你也有一輛Q5，又生活在北方，不用做什么特殊改裝，換上雪地胎，多學習一下雪地駕駛的技能，你也一樣能把你的愛車開出動作巨星的feel。最后為了了解趙文卓此次拍攝任務的具體細節(jié)，我也是旁敲側擊，死皮賴臉問遍了所有能問的人，可還是沒人能告訴我。算了，也理解一下攝制組的保密工作，Land of quattro主題視頻的具體內(nèi)容，就還請我們各位看官泡上一壺好茶，坐等上映好了。

身邊很多車主都動過改裝的心，畢竟人對車一樣有“七年之癢”，再好的車開久了也會麻木，需要通過對其性能進行提升，方能重新刺激自己的神經(jīng)。但他們都會被我三言兩句嚇得打退堂鼓， 畢竟改裝后的可靠性難有保障，而且保修政策會因此失效，這趟水實在太深，冒的險實在有點大。不過最近一個名為Hirsch的改裝品牌拍著胸口說：“上面的都不是問題! 不僅交警不找你麻煩，廠家也絕對不會為難你!”

首先你得有一臺通用的渦輪車!

比較喜歡研究歐洲車的朋友，估計會對Hirsch有點印象。Hirsch曾經(jīng)為薩博的御用改裝品牌，地位雖然不如AMG之于奔馳，但也大概也相當于ABT之于奧迪。不過薩博已經(jīng)破產(chǎn)，Hirsch難免會跟著“失業(yè)”，于是便開始將觸手伸向過去薩博母公司——通用的車款。Hirsch最關鍵的一點，就是得到了通用的承認 ，所以原廠保修條款依舊生效。背后是Hirsch套件經(jīng)過長達800小時實車全負荷測試，加裝后同樣符合、等地嚴苛的新車法規(guī)。于是經(jīng)過Hirsch改裝后，原廠保修政策依然生效，我們這臺刷過ECU的試駕車，就是由4S店借給我們的……

刷ECU是Hirsch當前主推的項目。我們這次試駕的君威GS，經(jīng)過Hirsch對其ECU“洗腦”后，最大功率從188kW升到205kW，最大扭矩從350Nm漲到410Nm，官方0-100km/h加速從7.3秒縮短到6.8秒。君威GS畢竟屬于偏小眾的車型，其實通用旗下大部分的渦輪車款，都能通過Hirsch的程序來激發(fā)潛力。比如別克旗下的君越、君威、英朗、昂科拉，以及雪佛蘭旗下的創(chuàng)酷、邁銳寶、科魯茲。當然了，如果你是擁有薩博93或95的少數(shù)派，也是能從Hirsch買到“洗腦”程序。

去哪里改?可靠性會變差嗎?

刷ECU的原理跟《超體》里的斯嘉麗有點像，原廠車的發(fā)動機程序，也就是ECU，會偏于保守，等于很大一部分潛能被封印了起來。通過刷ECU，讓噴油時機、噴油量等數(shù)據(jù)變得更激進，便可將發(fā)動機的潛力更大限度地發(fā)揮出來。 在改裝界有這么一種說法，刷ECU是提升動力最簡單和最見效的辦法。那為什么原廠會那么謙虛地“自廢武功”?原因在于原廠還得綜合從耐用性、保養(yǎng)成本、剎車匹配等方面作考慮。以這款刷Hirsch程序的君威GS為例，保養(yǎng)時需要加注金美孚這個級別的機油，而原來君威GS加銀美孚就可以， 所幸保養(yǎng)間隔保持原來5000公里/次即可。

其實我們還擔心發(fā)動機其它機械部件，是否能承受改裝后更劇烈的使用環(huán)境。我也拿這個問題“為難”過Hirsch的工程師，得到答復是通用車發(fā)動機的機械余量其實很大，我們之前的科魯茲賽車就是個例證!比如之前 我們的科魯茲賽車敢冒天下之大不韙，不改冷卻系統(tǒng)直接來跑高強度的耐力賽，最后沒有發(fā)生過熱問題。是了，差點忘了說一件關鍵事情——價錢，以這臺君威GS為例，報價為9800元，其它車款也大致相若，具體大家可以上Hirsch的官網(wǎng)進行查詢。關于這9800元花得值不值，我們留到下面試駕環(huán)節(jié)再說。

好了，當我決定要剁手升級，究竟要去找誰?對于別克車主來說，全國4S店都可以升級。至于雪佛蘭車主，則會郵寄設備借給車主來刷，Hirsch會通過電話進行相關指導。按照Hirsch工程師的說法，這個過程非常簡單。

實際駕駛體驗——貨真價實，沒有短斤缺兩

刷程序后的君威GS動力提升非常顯著，哪怕我上一次開君威GS已是半年前的事情，但已經(jīng)能擔保加速強出一大截。我用一半油門就能狠狠地在高速路上超車，旁邊同事竟以為我剛才踩的是地板油。坊間改裝獲得明顯動力提升也是很簡單，Hirsch這類大品牌的厲害之處，在于完善度。坊間改裝車在動力提升之余，很容易造成動力平順度變差等問題，實際開起來反倒沒有原裝車那種行云流水的自然感。

Hirsch版君威的平順感甚至比原裝還要好，原因估計還是在變速箱上。通用的6AT一直爭議很大，它的“生理規(guī)律”其實是匹配越強勁動力，匹配反倒越能做得平順。所以我們看到，在君威、君威等2.0T車型上，已很難聽到車主對6AT平順性的抱怨。背后其實不難找出科學根據(jù)，越強的發(fā)動機更傾向于“自食其力”，加速時對變速箱降檔的依賴度會更低，比如以前要降2擋，如今只降1擋便足敷應對。原裝君威GS在高速公路地板油超車，還是感覺車子要吸一口氣再往前奔跑，Hirsch版的君威GS則做到了隨踩隨有。

更難能可貴的是，Hirsch版君威GS快得徹頭徹腦，哪怕低扭反應也比之前更加敏捷。畢竟Hirsch版君威GS的動力提升，靠的是發(fā)動機自身，而不是靠用更大號的渦輪，所以不會帶來遲滯之類的問題。Hirsch版君威GS開起來的感覺，有點像凱迪拉克ATS的28T車型，快了又順了，事實上它們的發(fā)動機數(shù)據(jù)都很接近。

最后我們還對Hirsch版君威GS進行了0-100km/h加速測試，做出了7.76秒的成績?？紤]到我們并沒有憋轉(zhuǎn)速，這個成績還是相當?shù)目?。而且在剛起步時，車子遲滯一下才往前沖。根據(jù)Hirsch工程師的說法，為了保護變速箱，程序會限制前3擋的動力輸出。平時在40km/h地板油，車輛竟然會出現(xiàn)響胎以及扭力轉(zhuǎn)向的情況。一來說明動力真的很強，二來也說明原裝寬達245mm的普利司通泰然者已有點跟不上步伐。追求完美的玩家，在刷Hirsch程序后，可以考慮對輪胎進行升級，只是君威GS本來配的是18寸輪圈，相應規(guī)格的輪胎 絕對價格不菲。

總結：從提升的性能來看，我們覺得9800元真的是物有所值。加速更給力只是其次，最重要還是廠家承認Hirsch的改裝，免除可靠性以及保修條款等顧慮，性質(zhì)類似大眾高功版的車型。當前部分4S店已在直接銷售Hirsch版的君威，輔以“專業(yè)運動版”的名稱。對于大部分買家來說，我們建議是先買普通版車型。正如前文所說，甭管車子動力如何強，開久了還是會覺得越來越不夠用，畢竟貪婪是人的本質(zhì)之一。當出現(xiàn)七年之癢時，就可以通過Hirsch的程序來解決， 這樣座駕又能讓你再興奮兩年。