評(píng)測(cè)雷凌1.2T怎么樣及凱迪拉克XT5多少錢(qián)

采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，避不開(kāi)的一個(gè)話題就是更低的油耗表現(xiàn)，那換裝1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌，又能否帶來(lái)新的驚喜呢?

具體的實(shí)際油耗表現(xiàn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，以及動(dòng)力總成的匹配，有很大的關(guān)系。

相比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.2T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性明顯更偏向于低扭輸出，市區(qū)常見(jiàn)的50km/h以下速度段行駛，車(chē)輛的提速感受非常的輕快，只需要很小的油門(mén)開(kāi)度，就可以提供所需的動(dòng)力。

說(shuō)的更直觀一些，在市區(qū)行車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少上到2000rpm，這對(duì)于油耗的抑制無(wú)疑是非常有益的。

除了豐盈的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭，雷凌的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也給我留下了深刻的印象。

一方面，這套系統(tǒng)的介入動(dòng)作極為輕微，并不夸張的說(shuō)，只聽(tīng)得到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，而幾乎感覺(jué)不到絲毫的抖動(dòng)，算得上是當(dāng)下最溫柔的啟停系統(tǒng)之一。

另一方面，這套啟停系統(tǒng)“憋氣”的能力很強(qiáng);在較為通暢的道路行駛，即使是很多60秒左右的紅燈，雷凌都可以全程保持發(fā)動(dòng)機(jī)靜默;而在擁堵路段走走停停的狀態(tài)下，啟停系統(tǒng)也具備在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)高頻次啟動(dòng)的能力，只是持續(xù)工作的時(shí)間會(huì)有所降低。

在此次總計(jì)2小時(shí)45分鐘的市區(qū)油耗測(cè)試過(guò)程中，儀表顯示啟停系統(tǒng)累計(jì)工作了27分鐘之久，雖然沒(méi)有實(shí)測(cè)過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗，但保守估計(jì)，因此節(jié)約的燃油在1升以上。

結(jié)合介入動(dòng)作與實(shí)際效果兩方面因素來(lái)考慮，這絕對(duì)是一套我不會(huì)去刻意關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

最終，按照我們標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試路線，1.2T的雷凌跑出了表顯8.6L/100km，實(shí)測(cè)8.15L/100km的油耗成績(jī)?？紤]到黃昏時(shí)分廣州主城區(qū)的擁堵程度，與實(shí)際僅僅19km/h的平均車(chē)速，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。

來(lái)到高速路況，巡航狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然維持在很低的水平(尤其是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)“僅僅”1.2L的基礎(chǔ)排量)，60km/h、80km/h、100km/h、120km/h對(duì)應(yīng)的巡航轉(zhuǎn)速分別只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

如果說(shuō)在市區(qū)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低扭出色，那高速工況下就要為這臺(tái)S-CVT變速箱點(diǎn)贊了。雖然沒(méi)有查到具體的參數(shù)，但高速巡航時(shí)很低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還是將其寬泛的齒比顯露無(wú)疑。

此外，在高速路上松開(kāi)油門(mén)，帶擋滑行，直至速度不夠變速箱降擋升高轉(zhuǎn)速。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠慣性保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但供油系統(tǒng)會(huì)停止噴油。此時(shí)，車(chē)輛動(dòng)能的損耗主要來(lái)自三個(gè)方面，活塞、曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)消耗的能量，變速箱傳動(dòng)過(guò)程中損失的能量，以及輪胎滾動(dòng)克服阻力做功消耗的能量。

在這次的高速油耗測(cè)試中，就主觀感受而言，雷凌在帶擋滑行狀態(tài)下，維持車(chē)速的能力是比較強(qiáng)的，滑行的時(shí)間和距離都比較長(zhǎng)。這也在一定程度上反應(yīng)出變速箱的傳動(dòng)效率較高，以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自身的能量損耗較小。

理論是一方面，我們?cè)賮?lái)看看實(shí)際的油耗表現(xiàn)，100公里出頭的高速路況，雷凌最終跑出了表顯5.3L/100km，實(shí)測(cè)5.95L/100km的油耗數(shù)據(jù)，這個(gè)成績(jī)也符合預(yù)期。

總體而言，換裝1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌，市區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)更為豐盈，日常用車(chē)的輕快感十足。而另一方面，無(wú)論是擁堵路況，還是高速通暢路況，雷凌1.2T版本的油耗表現(xiàn)也都令人滿意。動(dòng)力、油耗雙向進(jìn)步，我想，這就是小排量渦輪增壓的正確打開(kāi)方式!

有人辭官歸故里， 有人星夜趕科場(chǎng)。 少年不知愁滋味， 老來(lái)方知行路難。這首詩(shī)用來(lái)形容我這次冰雪試駕實(shí)在太貼切了，有同事剛剛從長(zhǎng)白山回來(lái)，而我卻連夜出發(fā)趕赴長(zhǎng)白山，開(kāi)始凱迪拉克XT5的冰雪體驗(yàn)，南方有些小孩很羨慕我可以去北方玩雪，卻不知北方的冰雪路面并不好走，來(lái)了方知四驅(qū)的重要性。

幸虧阿卓在XT5的首試和視頻里留了一個(gè)大坑，沒(méi)有具體地說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)，不然我在長(zhǎng)白山再試XT5就只有雪和遠(yuǎn)方可以YY了，現(xiàn)在還可以聊點(diǎn)實(shí)在的XT5的四驅(qū)系統(tǒng)。

XT5這類(lèi)城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，大多數(shù)都是比較溫和的，通過(guò)差速器來(lái)分配前后輪的動(dòng)力，只有在檢測(cè)到有需要，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也上來(lái)，才會(huì)把動(dòng)力分到后軸需要的輪上，去幫助脫困。

而XT5的四驅(qū)，中間差速鎖這部分就要簡(jiǎn)單直接得多，沒(méi)有多片式離合器做內(nèi)耗，直接就是一個(gè)硬連接的傳動(dòng)軸。開(kāi)啟四驅(qū)模式就幫你接上，普通舒適性模式下，干脆得連傳動(dòng)軸都不會(huì)帶動(dòng)，即使檢測(cè)到有需要它也不會(huì)主動(dòng)切換到四驅(qū)模式。如此決絕的四驅(qū)系統(tǒng)，一來(lái)足夠?qū)Ｐ母咝?，不用帶著無(wú)必要的傳動(dòng)系統(tǒng)去為四驅(qū)系統(tǒng)準(zhǔn)備，增加油耗負(fù)擔(dān)，但可能又少了點(diǎn)智能。說(shuō)實(shí)在的，XT5這樣的四驅(qū)設(shè)計(jì)，最根本原因估計(jì)還是為了能有更漂亮的油耗成績(jī)，應(yīng)付工信部的測(cè)試，避免罰款!

油耗的顧慮解決后，四驅(qū)狀態(tài)下就不用兼顧油耗的事，可以專(zhuān)心追逐一下性能了。所以人家的四驅(qū)系統(tǒng)是檢測(cè)遇險(xiǎn)再介入，XT5的四驅(qū)只要啟動(dòng)就是直接50:50的比例去分配動(dòng)力給前后輪，好像全時(shí)全時(shí)四驅(qū)那樣，減少了等待動(dòng)力分配的時(shí)間。另外，為了動(dòng)力分配可以更靈活點(diǎn)，后軸上XT5還一個(gè)雙離合的分動(dòng)器，可以把動(dòng)力0-100%地分配給左或者右輪，使得應(yīng)付復(fù)雜路面的能力更強(qiáng)。

技術(shù)的牛逼我就吹到這了，我是一個(gè)重體驗(yàn)的人，還是說(shuō)說(shuō)在長(zhǎng)白山開(kāi)XT5有些什么體驗(yàn)吧!

你說(shuō)長(zhǎng)白山這種冰雪的路面會(huì)難倒XT5?說(shuō)出來(lái)你都不相信，畢竟XT5的出身地，通用汽車(chē)的總部底特律也是個(gè)比較寒冷的地方，冬天是零下十幾度大雪膝蓋高的地方。所以XT5在長(zhǎng)白山的路上，不是有意作死，那可穩(wěn)得很。但我辛辛苦苦用了一天趕路來(lái)到長(zhǎng)白山，就這樣安然度過(guò)，不來(lái)點(diǎn)極限感受太浪費(fèi)了吧，因此，我把駕駛模式調(diào)到舒適模式，試了試關(guān)閉四驅(qū)模式后的XT5是怎樣的?

回到兩驅(qū)模式，第一個(gè)感受是起步要輕快許多，好像雙腿卸下千斤重?fù)?dān)，估計(jì)是四驅(qū)復(fù)雜路面的模式下，很多車(chē)的設(shè)定是自己從二擋起步，降低打滑的風(fēng)險(xiǎn)，起步動(dòng)力的輸出沒(méi)有那么直接。再有是四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)一連接，后輪要轉(zhuǎn)起來(lái)也要費(fèi)不要的力氣，輕快當(dāng)然沒(méi)兩驅(qū)時(shí)候好。

其實(shí)兩驅(qū)模式下也不是很作死，不是踩到積雪，遇到急彎，車(chē)身穩(wěn)定性是沒(méi)問(wèn)題的，如果真有打滑情況出現(xiàn)時(shí)。對(duì)不起，四驅(qū)系統(tǒng)是不會(huì)自動(dòng)介入的，這時(shí)能救你的只有ABS和ESP。雪地親嘗驗(yàn)證，XT5的兩驅(qū)四驅(qū)是互不干涉很獨(dú)立的。

至于XT5的這套四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際有多牛逼?廠家直接在雪地上安排了一條小賽道讓我們盡情地豁，不過(guò)說(shuō)真沒(méi)有對(duì)比，我也說(shuō)不出XT5就多厲害。反而我感受的是XT5的底盤(pán)確實(shí)不錯(cuò)，一來(lái)劈彎時(shí)懸掛的支撐力比Q5要有韌性，對(duì)付漂移時(shí)打到車(chē)底和翼子板的冰雪沙石，隔音還很好，公路行駛的濾震也不錯(cuò)，就底盤(pán)舒適性這點(diǎn)，起碼XT5不會(huì)輸給Q5和GLC，甚至隔音還要好一些。的確有撼動(dòng)BBA的實(shí)力，就差點(diǎn)知名度而已。

冰雪試駕的意義是什么?就是發(fā)現(xiàn)一些平常不會(huì)發(fā)現(xiàn)的東西，比如我們這次發(fā)現(xiàn)，XT5之前引以為傲也確實(shí)很實(shí)用的流媒體后視鏡(就是后視鏡直接顯示車(chē)尾攝像頭的信息)，到了嚴(yán)寒的長(zhǎng)白山就出問(wèn)題了，不是有任何故障，只是行駛時(shí)排氣管產(chǎn)生的霧氣，揚(yáng)起的雪水很快會(huì)把牌照架上方的攝像頭擋住，只能切換為普通后視鏡模式去用。還好凱迪拉克的工程師也了解到，承諾盡快會(huì)改進(jìn)這個(gè)攝像頭的設(shè)計(jì)。

而冰雪試駕對(duì)我的意義，說(shuō)白了就是有個(gè)機(jī)會(huì)，了解北方朋友的用車(chē)需要，知道加熱座椅和四驅(qū)的重要性。如果各位北方的網(wǎng)友真需要一輛Q5這個(gè)級(jí)別的SUV，你說(shuō)XT5、Q5、GLC四驅(qū)的體驗(yàn)會(huì)有什么明顯差距，那要多高精度的觸覺(jué)，多熱愛(ài)駕駛才能感受得到。或者還不如一句“四驅(qū)的XT5是三者中最便宜的”力量大。