評(píng)測(cè)奇瑞新能源瑞虎e怎么樣及特斯拉Model 3多少錢

作為奇瑞新能源在緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV領(lǐng)域布局的首款產(chǎn)品，瑞虎e帶著10.99-14.39萬元誠(chéng)意售價(jià)而來，是目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品中入門價(jià)格最低，且性價(jià)比很高的一款緊湊級(jí)純電SUV產(chǎn)品。

既然瑞虎e在價(jià)格上擁有很大優(yōu)勢(shì)，相信很多消費(fèi)者也關(guān)注到這款車型了。此前我們已經(jīng)對(duì)新車進(jìn)行過市區(qū)內(nèi)的試駕體驗(yàn)，車輛整體表現(xiàn)很均衡，空間夠用續(xù)航也比較扎實(shí)。當(dāng)然，對(duì)于一款NEDC綜合工況續(xù)航401公里的產(chǎn)品，怎么能只在市區(qū)使用，不偶爾跑個(gè)小長(zhǎng)途出去看一看呢?下面我們就為大家?guī)眈{駛?cè)鸹跨市區(qū)出行的體驗(yàn)，來看看車輛在小長(zhǎng)途出行中動(dòng)力和舒適性表現(xiàn)如何。

外觀-有力量的“肌肉男”

瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X專屬平臺(tái)打造而來的一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，前臉部分，大尺寸頭燈、超寬的前翼子板以及保險(xiǎn)杠兩側(cè)黑色封網(wǎng)裝飾讓整臺(tái)車擁有更強(qiáng)的氣勢(shì)。另外，與車身同色的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)也讓前臉視覺效果非常整體。

中網(wǎng)上方輔以鏤空裝飾，讓其看起來科技感更強(qiáng)、更像一臺(tái)電動(dòng)車。在中網(wǎng)與前機(jī)艙蓋之間還設(shè)計(jì)有一條黑色鋼琴烤漆的裝飾板，讓整個(gè)前臉視覺上更加有層次感。

快充口設(shè)計(jì)在了中網(wǎng)車標(biāo)內(nèi)部，通過正下方的按鍵即可將其打開。

大尺寸頭燈采用了棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗框中透露出野性。內(nèi)部光源部分，其近光燈采用了LED配透鏡的設(shè)計(jì)，其于光遠(yuǎn)為鹵素。

瑞虎e的側(cè)面依舊很有看頭，前后燈組向車身側(cè)面延伸出的線條，營(yíng)造出了一種疾馳感，外凸的黑色輪拱以及較高的側(cè)裙又給車輛增加了不少硬派越野風(fēng)格，尺寸上，瑞虎e的長(zhǎng)寬高分別為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV。

外后視鏡采用了雙色設(shè)計(jì)，側(cè)方轉(zhuǎn)向燈也集成在后視鏡上，另外在下方還安裝了一個(gè)攝像頭，作為車身360度全景影響使用。

交流慢充接口設(shè)計(jì)在了后一字板上，通過主駕駛地板左側(cè)的開關(guān)可以控制開啟。

車尾設(shè)計(jì)與前臉呼應(yīng)的比較明顯，主要體現(xiàn)在棱角分別的燈體設(shè)計(jì)上，立體的造型設(shè)計(jì)讓車尾特點(diǎn)更加明顯。另外兩側(cè)LED尾燈還通過一道鍍鉻裝飾條相連，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)。

槍灰色與亮銀搭配的雙五輻樣式輪轂看起來非常有氣勢(shì)，且增添了一些豪華感，18寸的大小對(duì)這個(gè)級(jí)別的SUV來說足夠了。輪胎品牌方面，實(shí)拍車型配備了佳通Comfort 520系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18。

內(nèi)飾-平淡中透露這實(shí)在

瑞虎e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是居家穩(wěn)重路線，沒有過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)和配色，整體以黑色為主。做工和用料相比于小一個(gè)級(jí)別的3xe有了很大的提升。中控臺(tái)上部、門板上以及中控臺(tái)兩側(cè)都應(yīng)用了大量軟質(zhì)材料，啞光銀材料的運(yùn)用也讓內(nèi)飾增加了一些高級(jí)感。

方向盤為三幅式設(shè)計(jì)，造型時(shí)尚且有不錯(cuò)的立體感很想讓人用手去觸摸。方向盤采用了真皮包裹，皮質(zhì)非常細(xì)膩觸感非常好，盤扶粗細(xì)適中，握感也很出色。

在方向盤上還設(shè)計(jì)有多功能按鍵，左側(cè)可以控制定速巡航和液晶儀表等功能，右側(cè)控制多媒體系統(tǒng)。

我們?cè)囻{的高配車型采用了7吋液晶儀表，左側(cè)顯示時(shí)速和續(xù)航，右側(cè)顯示能量輸出。中間可以顯示數(shù)字儀表、瞬時(shí)電耗、導(dǎo)航和多媒體等，信息顯示非常豐富。

中控采用了9吋全高清多觸點(diǎn)電容屏，有常用的導(dǎo)航、藍(lán)牙電話和藍(lán)牙音樂等功能。除此之外還預(yù)裝了一些第三方應(yīng)用，有一定的擴(kuò)展性。

除了以上功能以外，空調(diào)顯示和車輛動(dòng)能回收調(diào)節(jié)功能也設(shè)置在了屏幕內(nèi)。總的來說該有的功能都具備了，如果能夠提升一些UI界面的設(shè)計(jì)效果使用體驗(yàn)會(huì)更好。

瑞虎e保留了傳統(tǒng)的空調(diào)操作按鍵，雖然缺少了一絲科技感但實(shí)際使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。行車中可以實(shí)現(xiàn)完全盲操作，操作速度和便利程度高于結(jié)成在屏幕中的操作方式。

換擋機(jī)構(gòu)采用了旋鈕式設(shè)計(jì)，不同于其他品牌的旋鈕，瑞虎e還有升降功能。當(dāng)我們啟動(dòng)車輛后旋鈕就會(huì)緩慢的升起來，非常有科技感。值得一提的是，旋鈕的旋轉(zhuǎn)手感也非常好，阻尼細(xì)膩、掛入每個(gè)擋位時(shí)的手感也非常清晰。

在換擋旋鈕旁還設(shè)計(jì)了電子手剎、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、駕駛模式調(diào)節(jié)以及360度全景影像開啟按鍵。功能區(qū)劃分很清晰。

值得一提的是，瑞虎e還配備了前排座椅加熱功能，我們的試駕城市青島早上的氣溫在10℃左右，進(jìn)入車內(nèi)開啟座椅加熱后乘坐舒適性更高，是一項(xiàng)提升幸福感的配置。

瑞虎e在儲(chǔ)物空間部分擁有不小優(yōu)勢(shì)，前排中控臺(tái)下方有一個(gè)深度可觀的儲(chǔ)物格，放入手機(jī)之類的物品非常方便。另外在儲(chǔ)物格內(nèi)部設(shè)計(jì)了兩個(gè)點(diǎn)煙器接口和兩個(gè)USB接口，車內(nèi)取點(diǎn)非常方便。

后方是兩個(gè)杯架，擁有不錯(cuò)的深度。扶手箱內(nèi)部空間也表現(xiàn)不錯(cuò)，可以放入小瓶礦泉水。車門把手是封死的可以存放手機(jī)，門板下方有超大的儲(chǔ)物格，副駕駛手套箱內(nèi)也可以存放很多物品。

后排門把手也是封死的，門板下方也設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格。另外，座椅后方儲(chǔ)物袋、扶手箱后部、后排扶手等地方都可以進(jìn)行儲(chǔ)物。在小長(zhǎng)途出行中，用戶最為關(guān)注的儲(chǔ)物空間部分，瑞虎e表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。

乘坐空間也是小長(zhǎng)途出行中用戶關(guān)注得焦點(diǎn)，畢竟一家人出行，大空間可以讓旅途更加舒適。瑞虎e在該方面沒有讓我們失望，身高174cm，體重60Kg得體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，在調(diào)整好前排坐姿后，整體空間非常充裕，頭部剩余拳四指。

后排空間部分，同樣的體驗(yàn)者，在調(diào)整好坐姿后頭部剩余空間一拳有余，腿部空間兩拳，整體表現(xiàn)非常出色。

動(dòng)態(tài)-安逸舒適

動(dòng)力上，瑞虎e將搭載業(yè)界領(lǐng)先的安川電機(jī)，最高功率為95kW(129PS)，最大扭矩250N·m。0-50km/h加速時(shí)間≤3.9s，最高車速可達(dá)160Km/h。動(dòng)力電池容量≥53.6kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，瑞虎e主打的是輕松舒適的駕駛感受。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，低速行駛時(shí)操控起來也比較輕松，隨著速度逐漸增加方向盤阻尼會(huì)變重，高速狀態(tài)下行駛也不會(huì)有發(fā)飄的感覺。

動(dòng)力輸出方面，作為一臺(tái)純電動(dòng)汽車，瑞虎e具備了靈敏動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，只需輕踩加速踏板車輛就會(huì)作出反應(yīng)，深踩之后車來個(gè)還會(huì)有不錯(cuò)的推背感，是一種輕松愉悅得駕駛感受。

車輛有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，兩種駕駛模式的初段表現(xiàn)感覺不到什么差別，區(qū)別之處是中后段當(dāng)加速瞬間車速攀升起來后，運(yùn)動(dòng)模式加速會(huì)更快，經(jīng)濟(jì)模式比較舒緩。

在高速行駛過程中，車輛動(dòng)力儲(chǔ)備也很不錯(cuò)，即使是80km/h以上在加速，也能夠獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。官方數(shù)據(jù)顯示，車輛最高時(shí)速可達(dá)160Km/h，雖然我們?cè)谌粘Ｊ褂弥型耆豢赡軐④囁傩旭傊?60Km/h，但在高速行駛過程中更高的極速帶來的是安全性。

例如車輛最高時(shí)速只有100km/h，我們?nèi)绻诟咚傩旭傔^程中按照100km/h的速度行駛，一旦遇到突發(fā)情況需要急加速，可是車輛已經(jīng)沒有加速能力，此時(shí)的狀態(tài)就非常危險(xiǎn)。因此只能以小于急速，例如90km/h速度行駛，非常影響出行效率。而瑞虎e160Km/h的最高時(shí)速不僅讓高速行駛更安全，出行效率也更高。

車輛懸架也是舒適性調(diào)教，初段對(duì)于路面上大小震動(dòng)過濾的都比較徹底，車內(nèi)乘員感覺很舒適。較大顛簸時(shí)懸架有些余震，不過由于懸架調(diào)教比較軟，對(duì)舒適性的影響不是很大。

隔音降噪方面，低速狀態(tài)下車輛表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過當(dāng)車速超過了70km/h以后，車內(nèi)的胎噪和風(fēng)噪就比較明顯了，如果長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，對(duì)舒適性多多少少還是有些影響。不過結(jié)合車輛的售價(jià)和定位，這樣的表現(xiàn)還是能夠接受的。

總結(jié)：隨著純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，購(gòu)買這類產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)于一款產(chǎn)品的期待已經(jīng)不再是續(xù)航夠用、市區(qū)代步那么簡(jiǎn)單，長(zhǎng)途出行也被列上了日程。

通過一天時(shí)間對(duì)瑞虎e長(zhǎng)達(dá)200+公里的小長(zhǎng)途體驗(yàn)，在出行過程中，用戶關(guān)注的動(dòng)力、乘坐空間、行駛舒適性瑞虎e表現(xiàn)都不錯(cuò)。別看車輛起來售價(jià)格不高，但這絕不是一款靠犧牲實(shí)用性而換取高性價(jià)比的一款產(chǎn)品，如果您能接受上述的一些小缺點(diǎn)，這款車型還是非常值得推薦的

無論你承認(rèn)與否，特斯拉已經(jīng)顛覆了人類的出行方式，就連“電動(dòng)車”最頭疼的續(xù)航問題，他們也給出了合理的解決方案，各大商圈、高檔餐廳旁的“特斯拉超級(jí)充電站”就是一個(gè)最好的例子，在你逛街時(shí)，車輛就能得到及時(shí)的補(bǔ)充，根本不用擔(dān)心續(xù)航問題。

早期的特斯拉是一個(gè)高高在上的品牌，無論是Model S還是Model X，他們的價(jià)格離普通人還有些遙遠(yuǎn)。不過，在今年2月22日，Model 3在特斯拉北京金港體驗(yàn)中心正式啟動(dòng)市場(chǎng)交付儀式，這也意味著，離我們最近的特斯拉來了。

老實(shí)講，特斯拉Model 3入市后對(duì)于消費(fèi)者來說是件好事，因?yàn)槟隳苡孟鄬?duì)合理的價(jià)格買到高品質(zhì)“電動(dòng)車”，這也是特斯拉Model 3較為暢銷的原因之一。不過，在天津V1賽車場(chǎng)狂飆特斯拉Model 3一整天后，我發(fā)現(xiàn)這款車最大的價(jià)值是駕駛樂趣，更直白的說，Model 3在操控方面的感受，是Model S和Model X所不能提供的，雖然它的價(jià)格相對(duì)更低，但它存在的意義是填補(bǔ)家族運(yùn)動(dòng)型車的空缺，從定位上來看，它不僅僅是“入門”的概念。

在正式進(jìn)入賽道體驗(yàn)之前，我們有必要介紹下試駕的Model 3——特斯拉Model 3 AWD版本，不夸張的說，它的性能已經(jīng)超過大部分高性能汽油車。比如在動(dòng)力輸出方面，該車前交流感應(yīng)電機(jī)，后永磁同步電機(jī)的方案，好處是提高效率并增加最大負(fù)荷的承受能力，而關(guān)于數(shù)據(jù)方面，Model 3最大功率為258kW，最大扭矩為527N·m，破百時(shí)間為4.6秒。而值得一提的是，電機(jī)能零延遲輸出動(dòng)力這一點(diǎn)在賽道中非常關(guān)鍵，試想一下當(dāng)你每次出彎時(shí)都比汽油車快0.1秒，整體圈速就會(huì)快很多。

另外，還要說的是Model 3的50：50前后車身配重的優(yōu)勢(shì)，可以肯定的是，即便汽油車也可以做到同樣的配重比例，但它也沒有“電動(dòng)車“靈活，因?yàn)殡姵亟M是平鋪在底盤處的，這讓它更均衡，而汽油車沒有這樣的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楦鱾€(gè)零部件組裝在一起時(shí)達(dá)不到對(duì)稱平衡的重量。

說了這么多，咱們開始賽道體驗(yàn)吧。

為了讓我們更好的在賽道上駕駛，官方為我們準(zhǔn)備了熱身項(xiàng)目，第一個(gè)是百公里加速和制動(dòng)的測(cè)試。上車后，我們調(diào)整好坐姿后，一定要在車輛設(shè)置中，把“滑動(dòng)“功能關(guān)閉，這樣在發(fā)令槍聲響后，我們直接油門到底就能輸出峰值扭矩。而在實(shí)際體驗(yàn)中，可以肯定的是，Model 3的加速G值肯定超過一部分性能車，那種脫離地心引力的感覺真的讓人有些措手不及。而在剎車方面，當(dāng)我們?nèi)χ苿?dòng)時(shí)，車輛ABS開始工作，此時(shí)車輛剎車姿態(tài)良好，基本上沒有前傾的動(dòng)作，這證明了Model 3是一臺(tái)跑得快、剎得住的“性能車”。

第二個(gè)項(xiàng)目是繞樁+大角度調(diào)頭彎的體驗(yàn)。首先，我們快速的完成繞樁，而可怕的是，Model 3在穿出最后一個(gè)樁桶時(shí)，時(shí)速已經(jīng)達(dá)到107km/h，得到如此好的成績(jī)是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的加持，因?yàn)樵跇锻爸虚g穿梭，它能讓車輛盡可能保持穩(wěn)定性;另外一份功勞要給予電池組，由于它安裝在底盤下方，所以Model 3的重心很低，高速過彎時(shí)會(huì)更加穩(wěn)定。

完成繞樁后，我們馬上進(jìn)入大角度調(diào)頭彎，值得注意的是，在入彎前一定要減速，否則將會(huì)因速度過快，導(dǎo)致推頭。而在我們體驗(yàn)中，只要我們控制好入彎速度，后面的出彎過程就可以變得“很無腦”，因?yàn)镸odel 3過彎真的是太穩(wěn)，即便是新手也能把它開的很快。

最后一個(gè)是組合彎走線練習(xí)，而這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)多加練習(xí)就OK，因?yàn)榻M合彎道中，一般都會(huì)有一條直線，我們找到“它”就能以最快的速度通過，這里友情提示下，組合彎道中盡量找到賽道的路肩，如果膽量夠大可以嘗試“壓路肩”通過，速度會(huì)更快。

好了，終于到賽道測(cè)試了。天津V1賽道(小圈)全程2.4公里，賽道中高速?gòu)澋篮驼{(diào)頭彎較多，所以找出合理的剎車點(diǎn)和走線非常重要。在狂飆中，我們第一個(gè)彎是左側(cè)中高速?gòu)澋溃@時(shí)我們找準(zhǔn)剎車點(diǎn)和彎心后，車輛會(huì)非常自然的走出“內(nèi)外內(nèi)”的最佳路線，隨后是一個(gè)長(zhǎng)直線，在末端我們需要重剎進(jìn)入調(diào)頭彎，在通過彎心后全力踩油門即可，四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓車輛非常穩(wěn)定。

緊接著是一個(gè)連續(xù)的組合彎，我們控制好車速后，松開油門滑動(dòng)過去即可，出彎后有一個(gè)長(zhǎng)直線，同樣是在末端，我們需要進(jìn)入一個(gè)組合彎道，在重剎入彎后，找到彎中“直線”就可快速通過，出彎后全力沖進(jìn)最后兩個(gè)連續(xù)右彎，而只要組合彎走線正確后，后面兩個(gè)彎道幾乎沒有難度。

寫在最后：

通過一天的體驗(yàn)，Model 3的成績(jī)令人震驚，試駕教練告訴我，Model 3在測(cè)試2.4公里的賽道中，成績(jī)大概在1分16秒左右，這已經(jīng)超過BMW M3 和奔馳AMG C63了，雖然他們都是后驅(qū)車，跑出好成績(jī)相對(duì)來說要比Model 3更難，但我們也不能否認(rèn)Model 3強(qiáng)悍的表現(xiàn)。

當(dāng)然，在文章的最后，我們其實(shí)還想說一下Model 3無論是在賽道中還是日常用車時(shí)，它的表現(xiàn)都十分良好，這讓它成為一款面面俱到的“電動(dòng)車”。當(dāng)然，對(duì)于我個(gè)人而言，我現(xiàn)在愿意稱Model 3是一個(gè)玩家，它狂飆時(shí)能夠盡情釋放，日常用車時(shí)又可以像一個(gè)伴侶一樣貼心，能夠如此全能的車型，市場(chǎng)上并不多見