評測廣汽本田皓影怎么樣及雪佛蘭創(chuàng)界RS多少錢

不少消費者在購車時都有遇到過這樣的情形，買雷凌還是買卡羅拉，買帕薩特還是買邁騰，由于這些車型都太過相似，導致消費者在選購時都很難抉擇。實際上，這些車型原本都是同一款車，它們是由一家外資車企在不同合資品牌下投放而來的，因此車輛的打造平臺以及三大件并無差異，主要區(qū)別在于外觀以及定位上的不同，這類方式在行業(yè)內俗稱“雙車戰(zhàn)略”。

說到“雙車戰(zhàn)略”，廣汽本田以及東風本田近期受到的關注度頗高，而這離不開我們今天的主角，廣汽本田旗下首款緊湊級SUV皓影BREEZE，被廣泛稱之為CR-V的姊妹車型，經過一天的試駕也是對其有了充分了解。

富有神秘色彩的外觀造型

本次試駕活動官方提供的兩臺車型都是分別為1.5T燃油版和2.0L混動版，在外觀造型方面，就像官方給予車型的定名一樣，“皓”即太陽升起、照亮天地萬物;“影”意指光帶來的神秘反差感，極富有光影效果的外觀造型，總能帶給人一種神秘的新鮮感。

新車前臉采用了家族式設計語言，橫向鍍鉻飾條貫穿整個前臉，配合狹長的LED大燈組拉伸了前臉的橫向視覺寬度。下方倒梯形以及正梯形構成的進氣格柵，使前臉整體看上去十分厚重。此外，兩側的LED霧燈以及折線的造型設計，進一步提升了前臉的運動氣息。車身側面，依舊是我們熟悉的風格，筆直的腰線貫穿車身，使側面看上去十分修長;貫穿式黑色飾條從視覺上進一步降低了車身重心，同時根據車型配置的不同新車將提供17、18以及19英寸輪圈以及6種車身配色。

而在車尾部，整體設計十分飽滿，細長的L型尾燈看上去十分時尚，夜間點亮后擁有不錯的辨識度;上方兩側熏黑處理的轉向燈配合頂部擾流板的設計，進一步提升了車輛的運動氛圍。燃油版車型采用的是雙邊單出式排氣布局，混動版則是單邊單出式的隱藏排氣布局。

新鮮與遺憾并存的內飾設計

進入內飾，整體依舊采用的是熟悉的家族式設計風格，經典的座艙布局配合三輻式多功能方向盤、TFT彩色液晶儀表以及大尺寸中控屏，營造出的科技感十分強烈。同時，燃油版車型采用了機械式換擋機構，混動版車型采用的是電子按鍵式換擋機構。

在用料做工方面，用手能觸及到的地方皓影都采用了軟性材質包裹，輔以鍍鉻飾條以及鋼琴烤漆點綴，進一步提升了內飾的整體質感。

在配置方面，雖然官方沒有公布具體的配置信息，但根據試駕車型，各類配置還是十分豐富的。新車首次搭載了Honda CONNECT 2.0智能互聯系統(tǒng)，支持高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等APP，用戶通過綁定手機號就可使用，大大提升了車機的可玩性;此外，試駕車型前排配備了HUD抬頭顯、USB充電接口、無線充電，后排配備了空調出風口以及兩個USB接口等。

此外，值得一提的是，后排扶手配備了一塊顯示屏，用戶可以通過屏幕控制中控屏內置的各項功能。同時，遮陽簾以及三級座椅加熱功能都有所配備。在安全配置方面，搭載了Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛，包含了全速域ACC主動巡航、LWC盲點顯示、FCW前方碰撞預警在內的14項安全智能輔助系統(tǒng)以及功能。

舒適寬敞的空間得以延續(xù)

在空間方面，得益于4634/1855/1679mm的車身尺寸，以及2661mm的軸距，皓影的乘坐空間和儲物能力表現都十分充裕。在乘坐空間方面，前后排的橫向和縱向空間都非常充足，另外座墊長度有所增加，乘坐舒適性進一步提升。

在儲物方面，前排扶手前方設置了兩個縱向布局的杯架，同時杯座可上下升降;分層設計的扶手箱第一層是無線充電，而二層是擁有較大深度的儲物箱;后排扶手同樣配備有兩個杯架;燃油版車型后備廂容積為555L，混動版車型為495L。有一點值得注意，混動版車型沒有配備備胎。

靈活輕盈的駕駛感受

在動力配置方面，皓影的燃油版搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速器的動力組合，發(fā)動機最大功率為142kW，峰值扭矩為243Nm;混動版車型搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機+E-CVT變速器構成，其中發(fā)動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175 Nm。懸架方面，采用的是前麥弗遜式，后多連桿式的設計方案。

在實際駕駛感受方面，本次活動上午安排了試駕1.5T燃油版車型，午飯過后試駕2.0L混動版車型，因此兩款車型存在的差異點十分明顯。

燃油版車型1.5T+CVT的動力組合給我的最大感受就是足夠家用，滿足日常行車需求。當駕駛車輛起步時，動力輸出還是十分敏感的，輕踩油門踏板就能將整輛車開起來，稍用力會有種向前竄的感覺。在急加速時，燃油版車型的動力輸出就顯得有些不盡人意，當深踩踏板發(fā)動機的嘶吼聲會首先傳入駕駛室，但車輛的提速有些滯后，特別是在上坡以及連續(xù)的彎道行駛中。

而混動版本帶給我的駕駛感受更多的是高級感，不論是起步、加速，整個過程都十分順暢，在起步及行駛過程中巡航時，電池向行使用電機供應電量驅動前行，電流聲基本聽不到，提速響應也非?？欤粫嬖陬D挫感，整體的駕駛感受以及乘坐感受都非常舒適。

在轉向方面，燃油版偏向輕快一些，混動則偏向于沉穩(wěn);懸掛上，混動版相比燃油版的調教也相對要軟一些，整體帶來的乘坐舒適性也更加優(yōu)秀;最后是NVH，在這方面皓影的表現可以說十分出色，對于胎噪以及風噪的抑制都非常不錯，當達到或突破120km/h的車速時，在駕駛室聽到的更多是風噪，靜謐性是皓影身上的一大優(yōu)勢。

總的來說，隨著皓影的到來，廣汽本田可謂是補齊了緊湊型、中型、大型豪華SUV的矩陣，另外伴隨轎車、SUV和MPV的全混動陣營布局，廣汽本田的品牌競爭力將得到進一步提升。通過一天的試駕在全新皓影身上也發(fā)現了不少新鮮感，至此對其上市后的實際表現也是頗為期待。

一輛車最重要的特質是什么?大空間?高配置?還是充沛的動力?或者是這些統(tǒng)統(tǒng)都得有!我想在科技水平不斷提升的今天，一輛汽車要達到以上要求并不是一件難事，然而就在我們日益追求實用、性價比的時候，似乎忽略了我們對汽車最最原始的情懷，當我們初識汽車，足夠清晰的機械質感或者是與眾不同的外觀設計也許才是我們覺得一輛車最應該有的特質。

很多愛車人的心里應該都有一份美系情懷，不管是小時候的“變形金剛”還是長大后的“速度與激情”都可以是這些情懷的根源，而在這其中雪佛蘭汽車肯定不會讓這些熱血青年感到陌生，科邁羅“大黃蜂”、科爾維特讓我們在無數個夜里心神向往，這些人中又有誰沒有想過擁有一輛屬于自己的“大黃蜂"呢?回歸到現實，一輛肌肉車的價格并不是大部分年輕人能承受的。然而雪佛蘭在前不久推出了一輛小有肌肉感的緊湊級SUV-創(chuàng)界，它似乎讓我看到了夢中的那輛Muscle Car。

“雪佛蘭創(chuàng)界應該是當下把SUV在設計上有標志性的元素整合和利用最巧妙的車型，與其它都市SUV最大的區(qū)別就是更加陽剛，更加野性……。”這是王威老師對雪佛蘭創(chuàng)界RS在設計上的印象。

雪佛蘭創(chuàng)界RS還搭載了AHBA自適應遠光輔助、FDI 前車距離提示、FCA前方碰撞預警、AEB 碰撞緩解制動、PCM行人碰撞預警、LKA 車道保持輔助、LDW 車道偏離預警等多項安全功能，大大提升了用車的安全性，其中車道保持輔助可以在開車犯困的時候起到良好的安全保障，這里還是提醒一下，如果感覺疲勞駕駛，一定要在第一時間停車休息。