評(píng)測(cè)2020款沃爾沃XC60怎么樣及皓影BREEZE多少錢

在這次深度試駕2020款XC60之前，我對(duì)這一代XC60做過了性能測(cè)試，做過了對(duì)比策劃，在充分了解了它各方各面的性能表現(xiàn)之后，我對(duì)它的態(tài)度只能說是有好感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上喜歡。

這種好感其實(shí)放在任何一輛沃爾沃的車上都是有的，對(duì)于我這樣一個(gè)沒事就喜歡去逛宜家、家里擺滿了宜家家具的人來(lái)說，我很難不被沃爾沃的設(shè)計(jì)所打動(dòng)。這兩個(gè)來(lái)自瑞典的品牌，有著同樣簡(jiǎn)潔、素雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，靜靜地與之相處，我能感覺到內(nèi)心無(wú)窮無(wú)盡的欲望得到了片刻的平息，焦慮的心獲得了一絲平靜。但是，每每開上沃爾沃的車，心中的欲望又會(huì)悄然作祟，它們不斷地在告訴我：這臺(tái)車的機(jī)械匹配不如奧迪那么精密，變速箱沒有寶馬那么順滑，形象不如奔馳那么有面，質(zhì)量沒有雷克薩斯那么可靠……開上XC60的感覺也是如此，在此之前，如果你問我XC60這臺(tái)車好不好，我會(huì)非常直截了當(dāng)?shù)鼗卮鹉悖?ldquo;好，但是沒有奧迪Q5L、寶馬X3那么好”。這就是我一直沒有喜歡上XC60的原因。

前面鋪墊了這么多，我不用說你應(yīng)該也能猜得到，文章后續(xù)的走向肯定是要寫是什么讓我改變了對(duì)XC60的看法，從有好感變成了喜歡。沒錯(cuò)，這一切要從我剛拿到這臺(tái)試駕車的第一天開始說起。

拿到一臺(tái)全新車，喜當(dāng)“首任車主”

在沃爾沃的4s店拿到這臺(tái)試駕車時(shí)，它的表顯行駛里程僅有42公里，這對(duì)一臺(tái)已經(jīng)上了牌的媒體試駕車來(lái)說真的是非常罕見?？戳艘幌拢嚈C(jī)里的藍(lán)牙匹配列表一片空白，基本可以確定我就是這臺(tái)車的“第一任”。從業(yè)這么多年，在4s店取到一臺(tái)全新車，并且還能獨(dú)享一個(gè)星期，這種體驗(yàn)也是首次。拍了幾張照片發(fā)到了微博，朋友們都以為是我剛買的新車，第一次見面，它就讓我感受到了喜提新車的快感。

繞著車又細(xì)細(xì)地看了一圈，2020款的XC60外觀內(nèi)飾的變化并不大，標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈繼續(xù)沿用了下來(lái)，內(nèi)飾也依然是家族化的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感、辨識(shí)度依然在線，還是我喜歡的樣子。新款外觀上最大的變化是低配車型也升級(jí)成為了豪華版的外觀，現(xiàn)在全系僅有豪華版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)外觀，不再區(qū)分高低配車型。

內(nèi)飾最大的變化則是將漂流木飾板下放到了中配車型上，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)變化實(shí)在是太有必要了，沒有木紋飾板的沃爾沃內(nèi)飾氣質(zhì)上至少要打8折。XC60上的這款灰白色木紋飾板真的是深得我心，木質(zhì)手感出色，紋路凹凸有致，顏色也很顯氣質(zhì)，實(shí)在是內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。

遺憾的是，這臺(tái)頂配試駕車竟然沒有選裝寶華韋健音響，“僅僅”配備了哈曼卡頓音響。如果你從來(lái)沒有體驗(yàn)過“余音繞梁，三日不絕”的感覺，我建議你一定要去試試沃爾沃的寶華韋健音響，播一首無(wú)損音質(zhì)的《渡口》，那種音波從汗毛穿透到心肺的感覺，試過一次就久久不能忘懷。抱著聽寶華韋健音響的期待，耳朵里傳入的只是哈曼卡頓發(fā)出的聲音，不得不說一時(shí)間是有些失落的。

沒有空氣懸掛，機(jī)械體驗(yàn)竟然更好

開著這臺(tái)XC60壓過第一條減速帶的瞬間，我突然發(fā)現(xiàn)這臺(tái)XC60的底盤質(zhì)感竟然和我之前開過的那兩臺(tái)完全不同。這種懸掛緊繃而又不生硬的感覺，讓我感到新奇。難道，這臺(tái)試駕車竟然沒有選裝空氣懸掛?翻了翻車機(jī)界面，又停下車趴到車底一窺究竟之后，果然證實(shí)了我的猜想。

這才是XC60該有的樣子啊!比起此前選裝了空氣懸掛的試駕車，這臺(tái)后懸使用了沃爾沃標(biāo)志性復(fù)合葉片彈簧的XC60輕快的底盤性格顯然與整臺(tái)車的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加匹配。走在路上，它的底盤路感雖然清晰，但是卻不會(huì)有多余的彈跳和余震。整臺(tái)車開起來(lái)既輕松又不失樂趣，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和底盤都能在舒適性和運(yùn)動(dòng)性中間取得良好的平衡。

全系標(biāo)配Pilot Assist，堵車也能很安心

開著它回家的路上，正是國(guó)慶長(zhǎng)假前的晚高峰，路上的嚴(yán)重?fù)矶伦屛覠o(wú)心更深入地感受它的機(jī)械素質(zhì)，就迫不及待地開啟了ACC自動(dòng)跟車和車道居中保持。我一直都很熱衷于嘗試各種自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在試過十幾個(gè)廠家?guī)资钴囆偷念愃葡到y(tǒng)之后，沃爾沃XC60全系標(biāo)配的這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的使用體驗(yàn)依然能在我的榜單中名列前茅。

雖然它對(duì)加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的控制都做不到特斯拉那么順滑，但是在擁堵路況使用時(shí)的安心感卻更勝一籌。當(dāng)前車停定后它會(huì)緩慢縮短與前車之間的車距，盡量避免被插隊(duì)，這種調(diào)校策略我暫時(shí)只在沃爾沃和博世的系統(tǒng)上體驗(yàn)過，而且這臺(tái)XC60跟車時(shí)的車距應(yīng)該是我試過的車中最小的。目前市面上所有的駕駛輔助系統(tǒng)在面對(duì)插隊(duì)的車輛時(shí)都無(wú)法讓人放心，往往都要前車插入一大半車身，駕駛輔助系統(tǒng)才能識(shí)別到前車。跟車的距離越小，被插隊(duì)的可能性也就越小，只要能保證縮短車距時(shí)的安全性和平穩(wěn)性，系統(tǒng)的整體使用體驗(yàn)肯定會(huì)更好，沃爾沃在這方面顯然是做足了功課的。

回家二十多公里路，那天我又開了一個(gè)半小時(shí)，大部分的時(shí)候我都將駕駛權(quán)交出，讓車輛帶著我緩慢前行。穿過廣州的主干道，一路上的大直道、大彎道，它都能輕松應(yīng)對(duì)，我只要把手輕輕地搭在方向盤上，眼睛防著插隊(duì)的車即可，身體與精神都是輕松愉悅的，完全沒有了想“棄車而逃”的想法。聽了一個(gè)半小時(shí)的哈曼卡頓音響，感覺它也沒有那么差，聲音的層次感還是很豐富的，只是沒有寶華韋健那么好的環(huán)繞效果而已。

環(huán)保與安全，是家庭用車的定心丸

長(zhǎng)假期間把XC60開回了家，自然少不了要帶著老婆孩子丈母娘小姨子一起出門。和老婆炫耀這是一臺(tái)全新車時(shí)，老婆一句“新車會(huì)不會(huì)有味道啊”，才讓我想起了要關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，畢竟我的寶貝女兒才不到5個(gè)月大。

在暴曬的下午拿到車時(shí)，我并沒有聞到任何讓人不愉悅的氣味，帶著老婆二次確認(rèn)過后，再想到這是一臺(tái)以環(huán)保用料著稱的沃爾沃，這臺(tái)頂配車?yán)镞€同時(shí)配有AQI空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)和負(fù)離子發(fā)生器之后，我們才算是吃下了一顆定心丸。

在沒有孩子之前，我根本無(wú)法意識(shí)到環(huán)保和安全對(duì)于家庭用車體驗(yàn)的重要性，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)候我都是自己開車，即使帶著老婆或父母、朋友，我也不會(huì)太過關(guān)心他們對(duì)車內(nèi)氣味的體驗(yàn)如何，我開的車又是否能夠全方位地保障他們的安全。只有當(dāng)車上坐著我的寶貝女兒時(shí)，我才完全變成了一個(gè)司機(jī)，一個(gè)全身心為她服務(wù)的司機(jī)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不關(guān)注著她的安全，她的感受。而在這個(gè)時(shí)候，開著一臺(tái)沃爾沃可能就是再合適不過的了，雖然我沒有辦法檢驗(yàn)到它的環(huán)保性和安全性是否如宣傳般靠譜，但是這個(gè)品牌在這兩個(gè)方面一貫的優(yōu)異表現(xiàn)足夠讓我安心。

如果不把XC60代入真實(shí)的家庭用車場(chǎng)景，它的長(zhǎng)板——環(huán)保與安全對(duì)于普通消費(fèi)者和專業(yè)車評(píng)人來(lái)說，都是難以具化和檢驗(yàn)的，遠(yuǎn)不如精密的機(jī)械和豪華的形象容易被感知。但是開著XC60載著家人的這些天，我絲毫沒有再關(guān)注它的機(jī)械匹配是否如德系般精密，我只關(guān)注它能不能讓家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌夠不夠檔次，開出去有沒有面子，我只感受到它帶給我的安心。

怎么形容這種安心的感覺呢?就是加班到深夜，筋疲力盡地回到家時(shí)，聽見女兒撅著屁股趴在嬰兒床上熟睡的呼吸聲，瞬間又想哭又想笑的那種感覺吧。

和沃爾沃XC60相處了整整七天，我發(fā)現(xiàn)沃爾沃和宜家真的是非常像，不僅是因?yàn)樵O(shè)計(jì)風(fēng)格相似，都能用“性冷淡”的設(shè)計(jì)撫平你內(nèi)心的躁動(dòng)，而且它們?cè)诒涞耐獗硐拢疾刂鴮?duì)使用者溫暖的關(guān)懷。汽車和家具一樣，作為與我們朝夕相處的產(chǎn)品，對(duì)于大部分人來(lái)說，評(píng)判它們好不好的標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該在于牌子大不大，外表好不好看，做工細(xì)不細(xì)致，而應(yīng)該在于它們能否讓我們獲得安心、舒適的使用體驗(yàn)。沃爾沃XC60做到了，這，就是我喜歡它的原因。

“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”，在我國(guó)20世紀(jì)物質(zhì)匱乏的80、90年代，這是當(dāng)時(shí)人們生活水平的最佳寫照。那個(gè)年代，沒有太多高樓大廈和車水馬龍，消費(fèi)者的衣食住行選擇并不多，大部分人處于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱階段，很多先進(jìn)的科技產(chǎn)品、潮流時(shí)尚衣物以及代步工具由于價(jià)格的高昂，更多是為富人彰顯財(cái)富的象征。

但隨著改革開放、加入世貿(mào)后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，人們的生活水平和消費(fèi)觀念得到了很大改變，電視、冰箱、洗衣機(jī)的老三樣，早已不是衡量一個(gè)家庭生活水平高低的標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也隨著這波春風(fēng)，從桑塔納、捷達(dá)、富康三款車打開了國(guó)人對(duì)汽車的認(rèn)知的老三樣，過渡到福美來(lái)、伊蘭特和凱越的新三樣以及寶來(lái)、花冠和307的精三樣，再到轎車、MPV、SUV市場(chǎng)的百花齊放。

如今90后所處的時(shí)代，是衣食住行選擇豐富的年代，他們對(duì)于產(chǎn)品有了比安全、溫飽更高層次的需求，消費(fèi)升級(jí)也就隨之而來(lái)。簡(jiǎn)而言之，市場(chǎng)的飽和以及產(chǎn)品同質(zhì)化，讓追求個(gè)性和新鮮體現(xiàn)的年輕消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，對(duì)于市場(chǎng)的后來(lái)者，如何從設(shè)計(jì)乃至體驗(yàn)上讓消費(fèi)者印象深刻是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打開新局面的敲門磚。作為后來(lái)者的一員，打著為“不循常規(guī)、尊重個(gè)性、做想要的自己”的消費(fèi)者而來(lái)的廣汽本田全新中級(jí)SUV皓影BREEZE能否讓人怦然心動(dòng)?近日，我對(duì)其汽油/銳·混動(dòng)版車型試駕后，得到了答案。

既熟悉又彰顯個(gè)性特色的設(shè)計(jì)

家族化設(shè)計(jì)理念的由來(lái)，最早出現(xiàn)在豪華品牌上，設(shè)計(jì)師為了彰顯其品牌的基因，強(qiáng)化品牌意識(shí)，加強(qiáng)客戶對(duì)品牌的識(shí)別度和認(rèn)知度，從而在不同的車型上采用相似的設(shè)計(jì)元素。例如寶馬的”雙腎"、奧迪的"大嘴"、雷克薩斯的"紡錘"、保時(shí)捷的"蛙眼"等都是十分經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，并讓消費(fèi)者印象深刻。

一個(gè)成功到深入人心的家族設(shè)計(jì)，很大程度上會(huì)保證新車型良好的接受度，而且會(huì)反過來(lái)進(jìn)一步加深家族設(shè)計(jì)的風(fēng)格。同時(shí)家族化設(shè)計(jì)并非一成不變，而是隨著時(shí)代和消費(fèi)者的審美變化，會(huì)在以前的基礎(chǔ)上作出改變，而皓影BREEZE的設(shè)計(jì)第一眼看上去是讓人熟悉的，在延襲本田家族最新設(shè)計(jì)元素上，以銳利鮮明和優(yōu)雅考究的設(shè)計(jì)角度，實(shí)現(xiàn)了貼合消費(fèi)人群的個(gè)性特色設(shè)計(jì)。皓影BREEZE前臉的大尺寸鍍鉻亮條依舊是點(diǎn)綴本田車標(biāo)的一個(gè)重要處理方式。此外，采用大量橫置線條、LED漸變式流光大燈、扁平式L型尾燈以及19寸鋁輪輞，凸顯了車身寬大、厚實(shí)、有力量感。

除此之外，皓影BREEZE的個(gè)性表達(dá)還體現(xiàn)在車身配色上，提供了包括幻夜版系列在內(nèi)的格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍(lán)6種配色風(fēng)格。進(jìn)入車內(nèi)，皓影BREEZE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然讓人熟悉，在細(xì)節(jié)上的變化凸顯了檔次感和精致感，例如采用了大量的搪塑材料，幻夜版本采用了金屬拉絲飾板，90°開啟后車門、后排座椅靠背可調(diào)節(jié)、搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中控屏、擋把后面的儲(chǔ)物空間，采用了卷簾式杯托，杯架高低可調(diào)，扶手箱前后滑移，下面是手機(jī)無(wú)線充電的位置，充分重視了用戶實(shí)際訴求。

汽油版和銳·混動(dòng)版區(qū)別在哪里?

在說區(qū)別之前，我先說說汽油版和銳·混動(dòng)版在配置上相同的地方，例如搭載了包括全速域ACC， LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，HSS遠(yuǎn)近光智能切換功能， LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中控屏。

Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的是本田車型上的首次搭載，通過4G模塊，支持在線導(dǎo)航、在線媒體點(diǎn)播、智能語(yǔ)音指令，也同時(shí)支持車載支付寶，例如停車快速結(jié)算等等提升生活便利性。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，不過這套智聯(lián)系統(tǒng)不支持Carplay連接，但實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看Honda CONNECT 2.0已經(jīng)可以覆蓋Carplay所涉及的功能。

正如名字上區(qū)別那樣，汽油版和銳·混動(dòng)版的區(qū)別除了動(dòng)力系統(tǒng)外，還有外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的區(qū)別，例如銳·混動(dòng)版的外觀設(shè)計(jì)采用了藍(lán)色底的車標(biāo)，排氣筒的造型和側(cè)面和尾部增加了混動(dòng)“ Hybrid”標(biāo)識(shí)。而在內(nèi)飾上，銳·混動(dòng)版采用了更多高級(jí)配置，例如腳踢式電動(dòng)尾門(帶防夾、遙控、記憶功能)、按鍵式換擋、HUD抬頭顯示、側(cè)面遮陽(yáng)簾、后排多媒體控制臺(tái)等，檔次感和精致感得到了提升。

同時(shí)，皓影BREEZE 銳·混動(dòng)對(duì)電池的散熱布局做了新調(diào)整，將原本布置在后排座椅下方的散熱系統(tǒng)改為安置在座椅兩側(cè)，因此混動(dòng)車型的后排座椅可以像燃油車那樣放平整。同時(shí)，后備箱容積上，兩者也有所不同，燃油版的后備箱容量是555L，混動(dòng)車型的容量為495L。

除了汽油版和銳·混動(dòng)版有所區(qū)別外，皓影BREEZE 的兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本在車身尺寸上也有所區(qū)別，兩驅(qū)版本的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4634mm/1855mm/1679mm，軸距2661mm;四驅(qū)版本的長(zhǎng)寬高分別為4634mm/1855mm/1689mm，軸距2660mm。在乘坐空間上，皓影BREEZE的座椅包裹性不錯(cuò)，無(wú)論是前排還是后排都有足夠的乘坐空間，后排座椅靠背支持二級(jí)調(diào)節(jié)，兩個(gè)傾斜角度都能提供很好的身體支撐，不會(huì)讓人坐著難受，部分車型還提供座椅加熱功能。

汽油版和銳·混動(dòng)版駕駛感受如何?

皓影BREEZE搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，大家已經(jīng)不陌生，或多或少都在本田的其他車型上體驗(yàn)過，燃油版車型搭載1.5LDOHC直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142kW，最大扭矩為243N·m，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，有ECO模式可選。銳·混動(dòng)版搭載本田最新的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和e-CVT組成，可在EV模式、HYBRID混動(dòng)模式以及ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式三種模式間無(wú)縫切換，最大扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為158kW。

至于上述兩種動(dòng)力總成的工作原理，我在這里就不作過多介紹了，雖然大家對(duì)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱表現(xiàn)很熟悉，不過，就算同一種動(dòng)力總成搭載不同車型上依然會(huì)有不同的表現(xiàn)。而搭載1.5T+CVT動(dòng)力總成的皓影BREEZE，它的起步階段，動(dòng)力響應(yīng)并不激進(jìn)，以平順性為主，整體提速和行駛質(zhì)感符合當(dāng)前主流水平。此次的試駕是上午試駕燃油版車型，下午試駕混動(dòng)版車型，在上午的駕駛中，令我最印象深刻的是皓影BREEZE跑山路時(shí)的整體表現(xiàn)。

前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，在不規(guī)則的彎道的山路中過彎時(shí)，有著不錯(cuò)的支撐，而且采用了速比可變的電機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后的轉(zhuǎn)向很線性，并沒有虛位。得益于全系標(biāo)配的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，它是通過識(shí)別方向盤的動(dòng)作來(lái)判斷駕駛者意圖，結(jié)合車輛的實(shí)際彎道姿態(tài)，去適當(dāng)?shù)卦谀硞€(gè)車輪上施加制動(dòng)力，從而避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。

當(dāng)下午試駕的皓影BREEZE銳·混動(dòng)版車型的時(shí)候，它的整體試駕感受與燃油版很不一樣，那種不一樣，會(huì)讓你覺得燃油版和混動(dòng)版是屬于兩個(gè)不同級(jí)別的車型。首先是NVH的表現(xiàn)上，銳·混動(dòng)版車型的車內(nèi)靜謐性要比燃油版好，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到了很好的改善，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作為電池充電時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音幾乎不會(huì)傳導(dǎo)至車廂內(nèi)。

第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛工況不一樣而在EV模式、HYBRID混動(dòng)模式以及ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式間自由切換，滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。而銳·混動(dòng)版車型具備了HUD抬頭顯示功能，你通過抬頭顯示可以看到車速、以及混動(dòng)系統(tǒng)是處于CHRG(充電)還是POWER(驅(qū)動(dòng))的狀態(tài)。在城市中低速階段，都以電機(jī)輸出為主，響應(yīng)很迅速，能帶給你不錯(cuò)的駕駛感受。

進(jìn)入市場(chǎng)的第21年，廣汽本田至今已完成了自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的最強(qiáng)動(dòng)力布局，實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)到SUV、MPV、高端品牌Acura的主流細(xì)分市場(chǎng)覆蓋。皓影BREEZE的到來(lái)，于廣汽本田的產(chǎn)品體系而言，最明顯的變化就是填補(bǔ)繽智、冠道之間的市場(chǎng)空白，完成在緊湊型、中型、大型豪華SUV的產(chǎn)品布局，并形成以傳統(tǒng)汽油動(dòng)力、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種動(dòng)力路線為主的產(chǎn)品布局。

作為廣汽本田成立21周年、累計(jì)超過700萬(wàn)輛銷量后的推出的一款中級(jí)SUV，皓影BREEZE在產(chǎn)品亮點(diǎn)上有著區(qū)別同級(jí)對(duì)手的地方，例如加熱座椅，后排遮陽(yáng)簾、腳踢式電動(dòng)尾門(帶防夾、遙控、記憶功能)、抬頭顯示、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及按鍵式換擋等，如果定價(jià)合適，它的市場(chǎng)表現(xiàn)未來(lái)可期