本田雅閣混合動(dòng)力快速旋轉(zhuǎn)審查

在過(guò)去，避免混合動(dòng)力中型轎車的理由并不缺乏。他們的燃油經(jīng)濟(jì)性比像普銳斯和Insight這樣的專用混合動(dòng)力車更差。他們的剎車很奇怪，電力輸送也很奇怪。他們的后備箱受到電池組的嚴(yán)重?fù)p害，電池組不僅增加了相當(dāng)大的重量，而且超出了后軸-這并不完全是平衡車輛動(dòng)力學(xué)的理想。他們的價(jià)格標(biāo)簽也足夠高，超出了他們的非混合兄弟姐妹，以節(jié)省燃料為基礎(chǔ)的回報(bào)時(shí)間往往延長(zhǎng)到6年或更長(zhǎng)時(shí)間?；旧?，他們毫無(wú)意義。

另一方面，2018年本田雅閣混合動(dòng)力（HondaAccord Hybrid）有很大的意義，可以很容易地被認(rèn)為是最好的購(gòu)買版本。嗯，除了那個(gè)手動(dòng)變速器。這絕對(duì)是最好的，但我聽(tīng)到一個(gè)傳言說(shuō)，現(xiàn)在人們更喜歡自動(dòng)機(jī)。不管怎樣，混血兒。讓我們通過(guò)這些不同的方式，它打破了它的混合動(dòng)力中型轎車前者的不幸趨勢(shì)。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，雅閣混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了EPA估計(jì)的47英里的所有駕駛場(chǎng)景，包括合并?，F(xiàn)在，沒(méi)錯(cuò)，這是低于52英里的總和，你將得到大多數(shù)普銳斯和洞察力修剪，加上凱美瑞混合LE。然而，這一差距比早期的混合動(dòng)力轎車要小得多，根據(jù)EPA的說(shuō)法，每年的燃料成本差異僅為50美元?；旧希l(shuí)在乎呢？特別是當(dāng)你考慮到更精致的駕駛經(jīng)驗(yàn)，你得到的雅閣混合動(dòng)力。這是一個(gè)寧?kù)o的滾動(dòng)宮殿相比，蓬勃的回聲室，即普銳斯。它更大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)也明顯比Insight的安靜，否則共享雅閣的混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置。

唯一的方法來(lái)區(qū)分混合內(nèi)部是量規(guī)和這個(gè)特殊的觸摸屏讀出。這種設(shè)置本身也值得贊揚(yáng)。與豐田的系統(tǒng)不同，本田混合動(dòng)力幾乎在所有情況下都使用電動(dòng)馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)車輪。這提供了一個(gè)幾乎類似電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳遞黃油般的平穩(wěn)，右現(xiàn)在扭矩，這幾乎是最好的部分駕駛電動(dòng)汽車。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，它提供能量給發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著你不會(huì)得到從電動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的那種刺耳的變化，同時(shí)主要避免與其他混合動(dòng)力車及其CVT變速器相關(guān)的振動(dòng)和響亮的嗡嗡聲（雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)只是在不斷的低需求情況下，如巡航，直接連接到車輪上）。從本質(zhì)上講，我認(rèn)為大多數(shù)司機(jī)更喜歡這種更安靜、更平穩(wěn)、更平穩(wěn)的動(dòng)力傳遞，而不是僅僅提供汽油的協(xié)議——而這些都是一些相當(dāng)膨脹的發(fā)動(dòng)機(jī)本身。也沒(méi)有任何奇怪的木制剎車，你會(huì)感覺(jué)到在混合的舊。一切看起來(lái)都很正常。

雅閣2.0T后備箱左側(cè)，雅閣Hybrid右側(cè)..他們是一樣的！然后是電池組，它已經(jīng)遷移到后座下面。這使雅閣混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了同樣巨大的16.7立方英尺的后備箱，更好地它的中型轎車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在我們最近的比較。相比之下，老款雅閣Hybrid是最受損害的混合動(dòng)力轎車之一。在我看來(lái)，后備箱空間是第一位的。1過(guò)去不買混合動(dòng)力轎車的理由新雅閣，以及最新的凱美瑞混合動(dòng)力，糾正了這一點(diǎn)。然而，這種電池遷移有一個(gè)值得歡迎的二次好處。移動(dòng)所有的重量低和前軸是一個(gè)好處的處理-雅閣混合可能甚至比非混合型更好的處理。豐田的工程師們注意到，凱美瑞混合動(dòng)力是最平衡的，特別是汽車的總工程師明確表示，這是最好的處理結(jié)果。如果本田的工程師同意，我不會(huì)感到驚訝，因?yàn)檠砰w混合動(dòng)力確實(shí)是值得注意的平衡和平衡。至少，與純天然氣版本相比，它似乎沒(méi)有任何損失。我就像在2.0升雅閣巡回賽中一樣，在雅閣的一條山路上忙碌著。乘坐也要好得多，這證實(shí)了我在比較測(cè)試中的懷疑，2.0升Touring的19英寸車輪破壞了否則是一個(gè)良好的阻尼懸架（自適應(yīng)阻尼器）。在每個(gè)Hybrid上發(fā)現(xiàn)的17個(gè)不會(huì)遭受同樣的緊張和難以忍受的沖擊嚴(yán)酷，再一次，我沒(méi)有注意到敏捷性的實(shí)質(zhì)性下降?；旌下糜我驳玫搅诉@些自適應(yīng)阻尼器，所以在乘坐和處理平衡，因此，我打賭它可能是最好的一群。

2.0T Touring（左）上的19英寸輪轂，Hybrid上的17英寸輪轂。現(xiàn)在我們開(kāi)始定價(jià)。盡管聯(lián)合國(guó)最近關(guān)于氣候變化的報(bào)告重申了減少碳排放的重要性，但以財(cái)政上值得懷疑的代價(jià)進(jìn)行排放將永遠(yuǎn)是一劑難以下咽的藥丸。嗯，雅閣的混合動(dòng)力系統(tǒng)只比基礎(chǔ)1.5升渦輪四缸多1,530美元。這款2.0升渦輪增壓是額外的2,000美元，不像混合動(dòng)力，不能有在基礎(chǔ)或EX裝飾水平。使用環(huán)保局的年度燃料成本估計(jì)，你將只需要3年零10個(gè)月的時(shí)間來(lái)償還混合動(dòng)力的溢價(jià)相對(duì)于1.5升的雅閣。對(duì)于一個(gè)混血兒來(lái)說(shuō)，這很短。此外，當(dāng)你考慮到你從上面描述的混合動(dòng)力中得到的潛在的好處時(shí)，證明綠色的額外費(fèi)用就容易多了。它還使混合2018年協(xié)議最容易推薦.嗯，除了一個(gè)與手冊(cè)。相關(guān)視頻：