評(píng)測(cè)：寶馬xDriv怎么樣及英菲尼迪怎么樣

奧地利的奧茨山谷是一個(gè)風(fēng)景十分迷人的地方，而這其中瑟爾登又堪稱是阿爾卑斯山脈地區(qū)最著名的滑雪圣地，想到高貴典雅的阿爾卑斯山脈邂逅驍勇善戰(zhàn)的xDrive，面對(duì)如此冰雪奇緣您是否和我一樣滿心期待呢?這次BMW xDrive智能全驅(qū)體驗(yàn)之旅不僅讓更多的人了解了xDrive系統(tǒng)，也讓更多人體驗(yàn)到了寶馬車型的魅力。

在開(kāi)始之前，必要的培訓(xùn)永遠(yuǎn)是十分重要的，而且永遠(yuǎn)不要忽視最基礎(chǔ)的知識(shí)，就駕駛而言，首當(dāng)其沖的就是坐姿，這直接決定了你對(duì)車輛的控制，尤其在雪地駕駛，視線十分重要，所以盡可能的調(diào)高坐姿，保持頭部剩余一拳或者四指的空間即可。

在調(diào)整好高低之后，要確保在全力踏下制動(dòng)踏板時(shí)，你的膝部關(guān)節(jié)仍保持有一定的角度，這樣能保證你始終可以最大力度的進(jìn)行制動(dòng)。座椅靠背的角度也一樣，一定要做到肩部可以與靠背接觸，不能太筆直也不能太過(guò)于傾斜。

這之后就是方向盤，通過(guò)上下前后調(diào)節(jié)，保證在握持方向盤并全力倚靠在座椅靠背時(shí)，肘部仍處于彎曲狀態(tài)，這樣能做到最大限度的轉(zhuǎn)向。最后也是很關(guān)鍵的一步就是頭枕的調(diào)節(jié)，盡可能讓頭枕與頭部有最大面積的接觸，這并不是讓你躺在座椅上開(kāi)車保證舒適性的，而是確保在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能夠更好的保護(hù)你的頸椎。

剛才說(shuō)到了方向盤的調(diào)節(jié)，同樣重要的還有握持方式，這里要記住左右手分別握持方向盤的3、9點(diǎn)方向是最正確的，在這種握持方式下，你的轉(zhuǎn)向效率是最高的當(dāng)然也是最快的，這點(diǎn)在后面的冰雪體驗(yàn)環(huán)節(jié)得到了很好的印證。

對(duì)于在緊急狀況的剎車而言，由于現(xiàn)代車輛幾乎都配備了ABS系統(tǒng)，因此只有保持全力的制動(dòng)才能將其功能激活，而在這樣的狀態(tài)下，也能最大限度的縮短剎車距離，永遠(yuǎn)不要忘記的是，大腦的反應(yīng)時(shí)間也同樣會(huì)延長(zhǎng)剎車距離，因此在遇到緊急狀況時(shí)，迅速大力的制動(dòng)非常必要。

對(duì)于寶馬的DSC系統(tǒng)也不必過(guò)多介紹，通過(guò)遍布車身的一系列傳感器，能夠時(shí)時(shí)感知車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)力以及車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的干預(yù)，確保車輛安全的行駛軌跡。

這里有一點(diǎn)需要說(shuō)明，大家都知道通過(guò)長(zhǎng)按DSC OFF按鈕3秒可以關(guān)閉DSC系統(tǒng)，但是這一動(dòng)作永遠(yuǎn)不要在公路上進(jìn)行，不僅容易讓車輛失控，同時(shí)在發(fā)生交通事故后，通過(guò)電腦的“黑匣子”也能記錄在事故發(fā)生之前你對(duì)車輛所有的操作，如果在DSC系統(tǒng)關(guān)閉的情況下發(fā)生事故，恐怕你是很難推卸責(zé)任了。

除了這些，與地面直接接觸的輪胎也不能忽視，事實(shí)上，只要溫度低于7℃就要使用冬季輪胎，這不僅是因?yàn)槎据喬サ暮z量更大能夠在低溫下保持相對(duì)柔軟的狀態(tài)，保持與地面足夠的摩擦力，而且遍布胎面上的凹槽也能有效的提升抓地力。

如果在極端情況下，還有一項(xiàng)重要的裝備就是車輪防滑鏈，通過(guò)把這個(gè)裝置安置在車輛的驅(qū)動(dòng)輪上，可以有效地減少車輛的打滑，獲得更好的動(dòng)力。當(dāng)然如何安裝也是必須要學(xué)的，有塑料邊框的一側(cè)位于車輛外側(cè)，而且一定要確保邊框位于輪胎。成功安裝后，當(dāng)車輛行進(jìn)1公里后還要停車進(jìn)一步鎖緊防滑鏈，來(lái)達(dá)到最佳的防滑效果。

我們分別在平路和下坡的路況下以不同時(shí)速進(jìn)行了緊急制動(dòng)變線的練習(xí)，還在暴風(fēng)雪中感受了xDrive和HDC功能在冰雪越野路況時(shí)帶來(lái)的便利性，當(dāng)然十分令人興奮的還是將DSC完全關(guān)閉，在場(chǎng)地中感受漂移的快感。

昨天晚上已經(jīng)進(jìn)行了必要的理論培訓(xùn)，不過(guò)在開(kāi)始實(shí)際的駕駛訓(xùn)練之前，安全帶的正確使用方式還是讓我對(duì)安全駕駛有了全新的認(rèn)識(shí)。由于冬季穿著較多，如果只是簡(jiǎn)單的將安全帶扣好，那么臃腫的衣物會(huì)嚴(yán)重的影響到安全帶的實(shí)際工作效果，因此在上車之前最好將厚重的棉衣脫去再扣上安全帶，同時(shí)拉緊腰部的安全帶，這樣可以保證安全帶在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能夠發(fā)揮作用。

時(shí)刻謹(jǐn)記基礎(chǔ)的重要性，因此在開(kāi)始時(shí)，我們要首先熟悉車輛的性能，寶馬的培訓(xùn)師也為我們安排了這樣基礎(chǔ)的訓(xùn)練，在DSC開(kāi)啟和關(guān)閉的情況下，圍繞定圓駕駛，感受車輛在不同狀況下的駕駛狀態(tài)，在這里柔和的對(duì)待方向和油門可以避免車輛發(fā)生不必要的打滑。

緊急制動(dòng)變線是為了訓(xùn)練我們?cè)谟龅铰访嫱话l(fā)情況下的處理能力，在這里最重要的是要保證視線始終要放在你變線完成的出口上，再一個(gè)就是一定要保證在正確的時(shí)機(jī)進(jìn)行最大力度的制動(dòng)，直到車輛停穩(wěn)。在訓(xùn)練的過(guò)程中，最大的領(lǐng)悟莫過(guò)于視線，你的視線決定了你的方向，如果你盯著障礙物那么你一定會(huì)碰到障礙物，只有將目光放遠(yuǎn)，將視線注視著你逃生的通道上，才能順利處理這樣的緊急狀況。

防滑鏈的安裝其實(shí)對(duì)于大多數(shù)人而言都十分陌生，因此這個(gè)比拼大家基本是在同一起跑線上，要想快速的裝好，不僅要把鏈條理順，還要掌握技巧，不過(guò)說(shuō)真的，這并不難，利用巧勁十分輕松。

其實(shí)最令人興奮的還屬關(guān)閉DSC練習(xí)漂移了，由于采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，因此想要讓車尾在冰雪路面上失去抓地力十分容易，只要稍微加大油門即可。

但是想要做出優(yōu)美的弧線就不那么容易了，這里強(qiáng)調(diào)的還是視線，要盯著車輛即將經(jīng)過(guò)的方向，而不是眼前的樁桶;方向盤一定要進(jìn)行快速地反打，因此必須保證正確的握持方式;油門也要有節(jié)奏的配合車身的姿態(tài)，其實(shí)說(shuō)著貌似簡(jiǎn)單，實(shí)際操作并不易，除了掌握正確的方法，大量的練習(xí)也是十分的必要的。

第二天瑟爾登開(kāi)始下雪了，而且真的是越下越大，甚至嚴(yán)重的影響到了行車的路線，因此在這樣的狀況下進(jìn)行越野駕駛，不僅考驗(yàn)車輛更考驗(yàn)駕駛員。

在這樣的路況駕駛充分感受到了xDrive系統(tǒng)與HDC系統(tǒng)的優(yōu)異性能，即使路面全是積雪，也有不小的坡度，只要控制好車輛的行進(jìn)路線，想要順利的通過(guò)十分輕松。xDrive系統(tǒng)可以適時(shí)的調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，而HDC系統(tǒng)又讓車輛下坡變得十分簡(jiǎn)單，一切交給電腦處理，任何人都可以輕松的感受駕駛樂(lè)趣。即使入門級(jí)的寶馬X1在這樣的路況下也非常輕松，動(dòng)力夠用，爬坡也沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力不足，更沒(méi)有發(fā)生拋錨的情況。

最后的項(xiàng)目多少有了些比拼的成分在里面，你可以自己選擇你要的車輛，與同行的小伙伴在環(huán)形的跑道上進(jìn)行雙車追逐，而且你可以選擇是否關(guān)閉DSC，自由度很大，因此也就出現(xiàn)了諸如X4和7系或者3系旅行和5系旅行同場(chǎng)競(jìng)技的情況，十分有趣。慢進(jìn)快出在任何路況下都非常必要，同時(shí)控制好方向，避免不必要的側(cè)滑，剩下的就是快速奔跑了。

其實(shí)綜合而言，此次的冰雪駕駛體驗(yàn)更多的是明白視線的重要性，無(wú)論是在冰雪路面還是普通路面駕駛，除了必要的座椅調(diào)整和正確的方向盤握姿，更重要的就是視線，視線不僅決定了車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，更決定了你做出反應(yīng)的時(shí)機(jī)，這些綜合決定了車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，是提高駕駛技能的一個(gè)關(guān)鍵。

與路虎大張旗鼓地與奇瑞結(jié)盟不同的是，英菲尼迪與東風(fēng)的聯(lián)姻似乎顯得有些靜悄悄。當(dāng)不少人議論路虎居然在奇瑞工廠生產(chǎn)的時(shí)候，卻并沒(méi)有幾個(gè)人知道Q50L的車尾赫然貼著“東風(fēng)英菲尼迪”幾個(gè)大字。國(guó)產(chǎn)化之路的首要收益人當(dāng)然是消費(fèi)者。27.98萬(wàn)元的起售價(jià)也讓它成為第一個(gè)將中級(jí)車價(jià)格下探至30萬(wàn)元以下的日系豪華品牌。除了車價(jià)上的實(shí)惠，當(dāng)然，還有令國(guó)人為之動(dòng)容的加長(zhǎng)軸距。

并不明顯的加長(zhǎng)軸距

除了加長(zhǎng)的軸距和車尾的銘牌外，你根本無(wú)法分辨國(guó)產(chǎn)的Q50L與Q50在外觀上的差異。在車身尺寸方面，Q50L比Q50整體長(zhǎng)了50mm，軸距增加了48mm。輪距也有所不同。Q50 2.0T的全系車型輪距為前/后：1530/1560mm。而Q50L運(yùn)動(dòng)版與豪華運(yùn)動(dòng)版則為前/后：1537/1556mm，其他三種車型則為前/后：1547/1566mm。

內(nèi)飾做工依舊優(yōu)秀

個(gè)人認(rèn)為英菲尼迪在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面一直是很有造詣的。設(shè)計(jì)師在每款車型中都盡可能的將內(nèi)飾塑造得更奢華。Q50L也同樣如此，無(wú)論是設(shè)計(jì)感還是內(nèi)部的用料，都給人極盡奢華的感覺(jué)。相比寶馬或奧迪來(lái)說(shuō)，英菲尼迪在營(yíng)造質(zhì)感方面還是挺有一套的。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，新款的奔馳C級(jí)在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)也很出色。

空間優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)

如果你要我說(shuō)加長(zhǎng)軸距好不好，我當(dāng)然回答好。但是能不能用得上就兩說(shuō)了。加長(zhǎng)的48mm軸距將Q50L的后排空間擴(kuò)充到了行政級(jí)轎車的水平。不過(guò)后排座椅高于前排的設(shè)定多少會(huì)讓人有些不適應(yīng)。另外，運(yùn)動(dòng)版車型還提供了運(yùn)動(dòng)座椅。不僅在包裹力度上有所提升，舒適性也有提升。

渦輪增壓的特性被削弱

國(guó)產(chǎn)的Q50L只提供2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型仍舊采用進(jìn)口的形式。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校相比原先的進(jìn)口版車型并沒(méi)有改變，仍舊是那顆來(lái)自戴姆勒的M274發(fā)動(dòng)機(jī)。7AT變速箱來(lái)自一家跟日產(chǎn)走的相當(dāng)近的變速箱廠家—Jatco(加特可)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的出力給人感覺(jué)更偏向于中低轉(zhuǎn)速。每當(dāng)我急加速超過(guò)5000轉(zhuǎn)時(shí)，就能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到了一個(gè)相對(duì)衰減的出力狀態(tài)中。所以這樣帶來(lái)的好處是讓它更適合日常駕駛。你并不需要過(guò)高的轉(zhuǎn)速就可以完成大部分加速超車的動(dòng)作。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪補(bǔ)償功能在高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)介入。不過(guò)音響發(fā)出來(lái)的聲浪還是顯得有些畫(huà)蛇添足。

Q50L采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這件事幾乎地球人都知道，我在這里就不多講了。不過(guò)要注意的是，只有運(yùn)動(dòng)款車型才會(huì)配備。線控轉(zhuǎn)向自然有很多的好處，例如轉(zhuǎn)向回饋的力度所調(diào)節(jié)的自由度很高，反應(yīng)速度更快，坑洼路面時(shí)車輪不會(huì)跟你搶方向等等。這些在Q50L上你都可以很容易的體會(huì)到。對(duì)于Q50L來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)點(diǎn)還是操控性的提升。

性能測(cè)試

繞樁測(cè)試這類快節(jié)奏的測(cè)試絕對(duì)是Q50L的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。較短的懸掛行程加之轉(zhuǎn)向比極大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓它將繞樁速度推的極高。但駕駛員卻并不需要太過(guò)費(fèi)心的去考慮方向或是入樁時(shí)機(jī)，因?yàn)檫@轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎是指哪打哪。

不久前我們?cè)鴾y(cè)試過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的2.0T車型，其百公里加速成績(jī)?yōu)?.14秒。那么在加長(zhǎng)軸距以及增加重量之后，加速成績(jī)是否會(huì)下降?帶著這樣的疑問(wèn)我將這臺(tái)Q50L拉到了測(cè)試場(chǎng)。

最后的成績(jī)超越了此前我們測(cè)試的Q50標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的8.14秒，這點(diǎn)確實(shí)讓我們有些意外。整個(gè)加速過(guò)程除了起步階段的小幅度打滑外，不會(huì)給駕駛員帶來(lái)太大的感官刺激。值得一提的是，變速箱在手動(dòng)模式下并不會(huì)強(qiáng)制升擋，而是任由你將轉(zhuǎn)速拉高至斷油。

制動(dòng)測(cè)試中，較短的懸掛行程保證了全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)。較寬的輪胎也提供了更大的接地面積。37米左右的制動(dòng)距離是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。實(shí)際駕駛中，Q50L的剎車回饋較為線性，初段就能提供比較不錯(cuò)的制動(dòng)力度。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于英菲尼迪國(guó)產(chǎn)這件事情，我還是比較意外的。因?yàn)樵谖已壑校@三大日系高端品牌做事向來(lái)都極為保守。不過(guò)就目前來(lái)看，英菲尼迪確實(shí)打破了我們固有的看法，它變得更加開(kāi)化，也更加有魄力。

加長(zhǎng)軸距似乎是一件不可避免的事情。不過(guò)這其中的實(shí)惠其實(shí)是有利于消費(fèi)者的。鑒于市場(chǎng)目前限牌政策百花齊放，家里并不可能買更多的車。所以一部?jī)r(jià)格實(shí)惠、品牌搶眼、性能還要有點(diǎn)強(qiáng)、同時(shí)后排要大的車應(yīng)該是目前消費(fèi)者最最期望的車型。Q50L無(wú)疑綜合了上述的要點(diǎn)。不過(guò)在品牌層面，能否干的過(guò)“BBA”確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。