起亞估計 這兩款車只能在電動估值上行駛37英里

起亞CEED陣容通過采用一種經(jīng)濟的插入式混合動力傳動系139馬力和扭矩的195磅-英尺(265牛頓-米)的一個組合的輸出終于擁抱電氣化。聽起來可能聽起來并不多，但這些來自起亞的電動緊湊型車在設(shè)計時考慮了效率，因此車輛所需的10.8秒達到62英里/小時(100公里/小時)和11秒的交叉并不是令人印象深刻的壯舉。

Ceed Sportswagon的核心PHEV和XCeed PHEV是Kappa家族熟悉的四缸1.6升汽油發(fā)動機，與六速雙離合自動變速器，44.5 kW電動機和鋰電池配合使用 - 電池容量為8.9千瓦時。起亞提出了關(guān)于DCT如何比電子無級變速器更好的觀點，因為兩個PHEV中的一個提供了通過變速器并聯(lián)引導(dǎo)的內(nèi)燃機和電動機的全部輸出。e-CVT通過電動機轉(zhuǎn)換發(fā)動機輸出的一部分，從而導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換的功率損失。

該電池組位于后排座椅后面，與37升汽油油箱一起，為旅行車和交叉車提供了起亞估計的37英里(60公里)電動范圍。雖然標準的Ceed Sportswagon提供的貨物體積為600升(21.1立方英尺)，后排座椅向上，但其電氣對應(yīng)物僅提供437升(15.4立方英尺)。這是與XCeed類似的故事，在PHEV的情況下，行李箱從426升(15立方英尺)下降到291升(10.2立方英尺)。另一方面，兩者都在行李箱地板下方有一個專用空間，用于存放充電電纜，該充電電纜連接到安裝在前左擋泥板上的端口，為電池充電。

就造型而言，PHEV看起來幾乎與傳統(tǒng)的兄弟姐妹相同。除了額外的燃料口外，起亞還安裝了一個封閉式格柵，以最大限度地提高航空，而旅行車則獲得了“eco插件”徽章。這款車采用獨特的16英寸車輪，可選配17英寸套裝，適用于Sportswagon，18英寸套裝適用于XCeed。長屋頂版本也獲得了GT Line車型的運動型保險杠。

雖然起亞在儀表板頂部添加了一個充電指示器，可以從外面看到它，但內(nèi)部并沒有太多內(nèi)容。高規(guī)格版本將10.25英寸觸摸屏與12.3英寸的全數(shù)字儀表盤相結(jié)合。有趣的是，儀表板上有一個新的“僅限駕駛員”按鈕可以關(guān)閉來自所有通風(fēng)口的氣流，最靠近駕駛員的氣流除外。這樣，HVAC系統(tǒng)對電池產(chǎn)生的影響被最小化。為了進一步提高效率，這些汽車采用再生制動技術(shù)作為標準設(shè)備，通過抓住滑行或制動過程中產(chǎn)生的動能，并在旅途中使用它為電池充電。

起亞將于2020年初在歐洲銷售Ceed Sportswagon PHEV和XCeed PHEV。