布加迪車(chē)主可以放心 因?yàn)榧夹g(shù)員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車(chē)

特斯拉通過(guò)“空中”系統(tǒng)普及了汽車(chē)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和更新，但它并不是第一個(gè)這樣做的汽車(chē)制造商。

布加迪在上個(gè)十年推出Veyron時(shí)也采用了類(lèi)似的系統(tǒng)，隨著該車(chē)的繼任者1,480馬力的Chiron的出現(xiàn)，法國(guó)品牌將其遠(yuǎn)程服務(wù)提升到了一個(gè)新水平。

由于道路上的Chirons很少(Bugatti將最多制造500輛)，因此可以對(duì)所有汽車(chē)進(jìn)行單獨(dú)監(jiān)控。

來(lái)自各個(gè)汽車(chē)的遙測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)送回法國(guó)布加迪位于法國(guó)莫爾斯海姆的總部，如果出現(xiàn)問(wèn)題可以與車(chē)主聯(lián)系。這可能很簡(jiǎn)單，例如讓車(chē)主知道輪胎中的壓力太低，或者如果問(wèn)題更嚴(yán)重，則布加迪的“ 飛行醫(yī)生 ”將出頭讓汽車(chē)近距離觀察。

Chiron的系統(tǒng)密切關(guān)注來(lái)自汽車(chē)各個(gè)部位的大約10,000個(gè)信號(hào)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，制動(dòng)器，照明，空調(diào)和信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)傳輸?shù)?，通常只有賽?chē)運(yùn)動(dòng)才能體驗(yàn)到。布加迪還可以使用該系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行軟件更新。

當(dāng)然，使用這種系統(tǒng)會(huì)失去隱私，因此布加迪在打開(kāi)系統(tǒng)之前先征得所有者的許可。布加迪還限制了訪問(wèn)數(shù)據(jù)的人員數(shù)量。

布加迪的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人亨德里克·馬林諾夫斯基(Hendrik Malinowski)將系統(tǒng)比作豪華酒店中可能提供的高度個(gè)性化的禮賓服務(wù)。

他解釋說(shuō)：“借助我們的遙測(cè)系統(tǒng)，我們可以在一天的任何時(shí)間，如有必要，甚至在夜晚，為客戶提供與布加迪有關(guān)的所有技術(shù)問(wèn)題的幫助，”