自動(dòng)駕駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在正在舊金山搭載乘客

優(yōu)步正在舊金山為其叫車(chē)服務(wù)帶來(lái)少量的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這一舉動(dòng)可能會(huì)令該市精通技術(shù)的人群感到興奮，并肯定會(huì)激怒加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

周三在Uber家鄉(xiāng)的啟動(dòng)擴(kuò)大了一個(gè)公共試點(diǎn)項(xiàng)目，該公司于9月在匹茲堡啟動(dòng)。這項(xiàng)測(cè)試讓每個(gè)人都能體驗(yàn)到這種汽車(chē)，因?yàn)閁ber在擴(kuò)大舊金山和其他地方的使用之前，一直致力于識(shí)別故障。

然而，加州法律要求自動(dòng)駕駛原型車(chē)必須有測(cè)試許可證，而Uber沒(méi)有。該公司辯稱(chēng)，這項(xiàng)法律不適用，因?yàn)樗钠?chē)需要人力支援。

優(yōu)步有測(cè)試法律邊界的歷史。盡管該公司成立還不到十年，但它已與世界各地的有關(guān)部門(mén)就背景調(diào)查應(yīng)涵蓋多少司機(jī)歷史以及這些司機(jī)是否應(yīng)被視為沒(méi)有資格獲得雇員福利的承包商等問(wèn)題進(jìn)行了辯論。

Uber在舊金山進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測(cè)試將從一批“少數(shù)”沃爾沃豪華SUV開(kāi)始——該公司不會(huì)公布確切的數(shù)字——這些SUV已經(jīng)被傳感器欺騙，因此它們可以轉(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)，甚至決定換車(chē)道。汽車(chē)將有一名Uber員工在車(chē)輪后接管，如果技術(shù)失敗。該應(yīng)用程序的用戶(hù)可能與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相匹配，但如果他們喜歡人駕駛，他們可以選擇退出。自駕車(chē)的花費(fèi)和普通的一樣。

這些汽車(chē)將在舊金山擁擠的街道上接受測(cè)試。這座城市是一個(gè)令人望而生畏的地方，因?yàn)樗兄亩盖偷纳角?、頻繁的霧、街道和纜車(chē)、活躍的自行車(chē)文化，以及不斷被重新鋪設(shè)、評(píng)論和限制的自行車(chē)道和交通管理的道路。

優(yōu)步相信，其技術(shù)已經(jīng)做好了安全處理這一切的準(zhǔn)備，盡管其高管承認(rèn)，如果沒(méi)有一個(gè)人準(zhǔn)備好在危險(xiǎn)的情況下控制，這些車(chē)輛根本無(wú)法駕駛。

在周二由美聯(lián)社參加的試駕活動(dòng)中，還有改進(jìn)的空間。這輛車(chē)注定要去當(dāng)?shù)匾患遗_店，但并沒(méi)有直接停在餐廳前，而是停在街。這些車(chē)可能也會(huì)讓一些騎手感到過(guò)于謹(jǐn)慎。在試駕過(guò)程中，一個(gè)人在交通堵塞中無(wú)所事事，盡管相鄰的車(chē)道是清澈的，這促使人類(lèi)司機(jī)自己做出了移動(dòng)。

Uber旗下的沃爾沃XC90S車(chē)隊(duì)不會(huì)成為舊金山街道上的第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)——其他幾家公司也會(huì)定期帶著測(cè)試原型車(chē)參觀(guān)，盡管沒(méi)有一家公司提供公眾乘坐。

一旦測(cè)試完成，最終的愿景是向公共技術(shù)出售，支持者認(rèn)為這將拯救成千上萬(wàn)的生命，因?yàn)樗缓染?，不發(fā)短信，不睡覺(jué)，也不冒危險(xiǎn)。

根據(jù)州法律，在公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試需要獲得汽車(chē)部的許可。該部門(mén)已經(jīng)向20家公司發(fā)放了許可證，其中大部分是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和科技公司的集合，但不是Uber。

優(yōu)步認(rèn)為，它的汽車(chē)并不是真正的自主，因此不屬于法律的范疇。根據(jù)法律規(guī)定，“自動(dòng)駕駛車(chē)”如果“在沒(méi)有自然人的積極實(shí)際控制或監(jiān)測(cè)的情況下”可以自行駕駛，則需要許可證。

根據(jù)Uber的自動(dòng)駕駛計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)者Anthony Levandowski的說(shuō)法，Uber的汽車(chē)根本不夠先進(jìn)，無(wú)法在沒(méi)有人類(lèi)監(jiān)控的情況下駕駛自己。他說(shuō)：“我們還沒(méi)有能力做到這一點(diǎn)。因此，沃爾沃并不是自主的，也不需要許可證。

在不需要許可證的情況下獲得許可證是毫無(wú)意義的，Levandowski說(shuō)：“這是科學(xué)和邏輯需要戰(zhàn)勝盲目遵從的地方?！?/p>

車(chē)管局在周二晚間發(fā)表的一份聲明中說(shuō)，“鼓勵(lì)負(fù)責(zé)任地探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，并指出20家公司有許可證在加州測(cè)試數(shù)百輛汽車(chē)。

聲明說(shuō)：“優(yōu)步也會(huì)這樣做。

在沒(méi)有許可證的情況下運(yùn)營(yíng)可以說(shuō)給了優(yōu)步一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。擁有一個(gè)的公司必須向報(bào)告所有的崩潰以及在測(cè)試期間一個(gè)人控制的每一個(gè)實(shí)例。所有這些信息都是公開(kāi)的。要獲得許可證，公司必須出示保險(xiǎn)證明，支付150美元的費(fèi)用，并同意由人駕駛可以控制車(chē)輛。

南卡羅萊納大學(xué)（University of South Carolina）法律教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，Uber的立場(chǎng)似乎可能會(huì)讓州官員和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都感到不安，他在2012年起草該法律時(shí)跟蹤了加州的法律。史密斯說(shuō)，盡管一位律師可能會(huì)辯稱(chēng)Uber正在正確閱讀加州法律的信函，但測(cè)試許可被“設(shè)想為在公共道路上推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一個(gè)過(guò)渡步驟”。