特斯拉賽博卡車500英里三電機電池&惠普

在特斯拉賽博卡車披露之前，我們估計特斯拉皮卡的電池容量約為每小時200千瓦時，但當時我們不知道賽博卡車會是什么樣子。我們猜到它會有福特F 150猛禽的正面區(qū)域和像Ram皮卡那樣的CD，這也和Tesla半(.36)一樣。

在這一點上，我們的模型，連同收集到的信息，指向一個250千瓦時電池組和800馬力的輸出從電機。

我們假設(shè).33CD解釋如下。

現(xiàn)在，我們有來自特斯拉的粗略維度，我們可以使用，正如你們都知道的，很多關(guān)于CD的討論。我們已經(jīng)進行了有限元分析，甚至埃隆·馬斯克(ElonMusk)最終也加入了這一行列，如果特斯拉努力工作，他們可能會把CD降到0.30。

所以，我們有一個工作范圍。我們對卡車的估計高達0.47，就像現(xiàn)在看到的那樣。但更現(xiàn)實的是，我們有Ram皮卡在0.36(這也恰好是特斯拉的CD)和麝香的0.30在低端。我們看不出特斯拉不能打敗拉姆，所以我們妥協(xié)并使用了.33光盤。如果特斯拉真的達到了.30 cd，那么500英里范圍內(nèi)所需的電池容量將降至237千瓦時。因此，您可以看到，CD對電池大小(范圍)的影響是，10%的CD變化值等于5%的電池大小(范圍)。是個大司機！

特斯拉完全未命中且需要將后視鏡放置在卡車上的機會，且CD為0.4（20%以上33）。那么，您可以看到電池的尺寸將增加10%到大約275kWh。

地面清理也有很大的影響。馬斯克說，最大的地面凈空將是16“，調(diào)整范圍為正負4”。這給了我們16“最大，12”正常和8“在低設(shè)置。顯然，離地面越近越好。我們假設(shè)我們的CD與卡車的最低設(shè)置為8“地面清除。

對于正面區(qū)域，我們計算32英尺2。這包括12英寸寬的輪胎，但不包括8“高敞口下的卡車和輪胎之間。

我們假設(shè)T/A輪胎具有315/70R17BFG的1.0126滾動阻力系數(shù)，該系數(shù)與福特猛禽號相同。

像CD一樣，輪胎在燃料消耗方面有很大的差別。一個大迪克CEPEKMuderoff-Road輪胎可以增加燃油消耗量15%。

我們在特斯拉Model3街道輪胎性能模型中使用了A.01滾動阻力系數(shù)。我們增加了模型的滾動阻力，直到我們得到了對網(wǎng)絡(luò)卡車上較大輪胎的10%燃油懲罰，結(jié)束于1.0126滾動阻力系數(shù)。我們假設(shè)在T/A處的Raptor尺寸輪胎315/70R17BFG。

參見公路交通安全局所做的題為“更換輪胎消費者信息計劃第575.106部分”的研究(參考文獻)。表四-1頁。

為了估計重量，我們從一輛福特F-250乘務(wù)員駕駛室柴油開始，重量為6500磅。我們刪除了發(fā)動機(1，000磅)和變速器(270磅)，然后增加了250千瓦時電池組的重量(3，100磅)。我們使用的型號3包重量在磅/千瓦時減去5%的改進假設(shè)從現(xiàn)在到兩年后，當網(wǎng)絡(luò)卡車開始生產(chǎn)(12.4磅/千瓦時)。

因此，我們比福特F-250雙排座駕駛室重1,830磅，比型號XP100D重2,847磅。如果我們的估計為500磅，卡車的重量僅為7,830磅，則估計的電池尺寸將下降3%至243kWh。換句話說，6％的重量變化改變了電池的尺寸和范圍3％。

具有我們性能計劃的假設(shè)的輸入表包含在下圖中。

下圖顯示了各種車速下的穩(wěn)態(tài)計算。

如果我們在后面使用兩臺3型永磁電動機，在前面使用一臺3型感應(yīng)電動機，我們估計的加速時間比特斯拉所引用的從0到60英里每小時2.9秒的標準高出一點。因此，800馬力應(yīng)該接近填補賬單，這就意味著它正好是我們預(yù)測的新S型三馬達。共性是一件好事。

下圖顯示了我們的加速度計算。