法蘭克福車展BMW Vision能效動(dòng)力概念 渦輪柴油插電式混合動(dòng)力

寶馬視覺效率動(dòng)力概念

最新的寶馬概念車的有效動(dòng)力學(xué)哲學(xué)。

伍德克利夫湖，新澤西州，2009年8月29日，東部時(shí)間下午6點(diǎn)…幾十年來，寶馬一直將減少排放和燃料消耗作為其產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵部分，正如增強(qiáng)每一輛寶馬的動(dòng)態(tài)能力一直是一個(gè)持久的、持續(xù)的品牌價(jià)值。根據(jù)環(huán)保協(xié)會(huì)(Environmental Defense)的一項(xiàng)研究，寶馬(BMW)的高效動(dòng)力工程理念——追求一種增強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)型駕駛體驗(yàn)，同時(shí)降低每輛車的消耗和排放——導(dǎo)致1990年至2005年期間，車隊(duì)消耗的降幅是所有汽車制造商中最大的。

現(xiàn)在，寶馬視覺概念車清楚地表明，有效動(dòng)力學(xué)的目標(biāo)是完全兼容的應(yīng)用到跑車。這款獨(dú)特的汽車采用了插電式全混合動(dòng)力技術(shù)，是一款2+2座的汽車，它結(jié)合了寶馬M型汽車的性能、燃油效率和排放管理的標(biāo)準(zhǔn)，甚至超過了目前最新的小型車所達(dá)到的水平。這一出色的結(jié)果是可能的組合，寶馬的主動(dòng)混合動(dòng)力元件與一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)的內(nèi)燃機(jī)，并突出的空氣動(dòng)力學(xué)品質(zhì)。

寶馬Vision efficient - dynamics是一個(gè)“干凈的”發(fā)展過程的結(jié)果，以確保在效率、駕駛樂趣、技術(shù)和情感設(shè)計(jì)方面取得正確的成就。寶馬視覺效率動(dòng)力學(xué)是迄今為止最全面的執(zhí)行效率動(dòng)力學(xué)哲學(xué)。動(dòng)力系統(tǒng)提供的最高速度電子限制為155英里每小時(shí)，加速到100公里每小時(shí)只需4.8秒。測試周期的平均油耗為3.76升/100公里，相當(dāng)于62.6英里/加侖，二氧化碳排放評級為99克/公里。在充電后的全電動(dòng)模式下，CO2排放管理更加突出:根據(jù)EU公式規(guī)定，將發(fā)電過程中的所有排放都考慮在內(nèi)，汽車的排放等級僅為每公里50克。

通過這種駕駛樂趣和燃油效率之間的獨(dú)特平衡，寶馬Vision efficiency dynamics概念車清楚地展示了寶馬ActiveHybrid技術(shù)的潛力，它在2009年法蘭克福車展上首次亮相，生產(chǎn)寶馬ActiveHybrid X6和寶馬ActiveHybrid 7車型。

動(dòng)力和性能是可能的結(jié)合了一個(gè)高效的3缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)在每個(gè)軸。這些單元的智能組合，加上精確控制的能源管理，同時(shí)提高了汽車的動(dòng)態(tài)性能和效率。整個(gè)系統(tǒng)輸出功率為356馬力，最大扭矩為590磅-英尺。雙電機(jī)和柴油機(jī)的特殊配置使得全電動(dòng)模式下可以實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。其結(jié)果是最小的功率損耗和一個(gè)和諧的傳輸功率可在所有條件下。

在其設(shè)計(jì)中，寶馬Vision EfficientDynamics首次將寶馬跑車的動(dòng)態(tài)外觀傳達(dá)給了混合動(dòng)力汽車。憑借幾十年的賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，這款獨(dú)特跑車的車身是智能輕量化技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)效率的結(jié)果。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中，同樣的重點(diǎn)是迷人的駕駛體驗(yàn)，尤其是透明、實(shí)用的技術(shù)和最大限度的減輕重量。

渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有前所未有的具體產(chǎn)量。

燃燒引擎是一種先進(jìn)的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，首次出現(xiàn)在寶馬視覺高效動(dòng)力概念車中。取代1.5升三個(gè)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)一貫遵循縮小規(guī)模的原則，使用一個(gè)相對較小的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合渦輪增壓器，以減少燃料消耗。

由于其緊湊的尺寸，3缸適合在前面的后橋就像敏捷的中置引擎跑車，盡管在后方的兩個(gè)座位。燃料是由最新一代的高精度直接噴射，和渦輪增壓器特點(diǎn)可變進(jìn)氣幾何最大效率。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率163馬力，最大扭矩214磅英尺。

每升109馬力的產(chǎn)量為柴油技術(shù)樹立了新的標(biāo)桿。渦輪增壓柴油機(jī)的動(dòng)力通過雙離合變速器(DCT)傳遞到后橋。這種先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)為寶馬M3和Z4跑車提供了一種特別動(dòng)態(tài)的駕駛體驗(yàn)，允許司機(jī)在沒有絲毫中斷的情況下?lián)Q檔。寶馬視覺效率動(dòng)力學(xué)的特點(diǎn)是新開發(fā)的版本的寶馬的DCT與六種速度的最大效率和靈活性。

全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。

內(nèi)燃機(jī)由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)作為補(bǔ)充。開發(fā)工程師們始終如一地應(yīng)用寶馬的主動(dòng)混合動(dòng)力理念，遵循“最佳混合動(dòng)力”的原則，在前橋上選擇混合動(dòng)力同步電機(jī)和在后橋上選擇全混合動(dòng)力系統(tǒng)的最佳組合。

在這一概念中，司機(jī)從電動(dòng)馬達(dá)的效率中受益，比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車更大的速度范圍。后橋配備了第二代全混合動(dòng)力系統(tǒng)，與寶馬ActiveHybrid 7生產(chǎn)模型的技術(shù)相對應(yīng)。緊湊型電動(dòng)機(jī)位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT之間，輸出穩(wěn)定的33馬力，最高可達(dá)51馬力。最大扭矩為214磅-英尺，功率，無論是支持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或在全電動(dòng)馬達(dá)。當(dāng)滑行或剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為車內(nèi)的鋰聚合物電池提供電力。因此，以這種方式開發(fā)的電能不需要任何額外的燃料消耗就可以通過制動(dòng)能量再生原理獲得。因此，在傳統(tǒng)汽車的剎車上浪費(fèi)的能量被保存在新的動(dòng)力系統(tǒng)中，供以后開車時(shí)使用。

第二個(gè)電動(dòng)機(jī)作用在前軸上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款混合同步電動(dòng)機(jī)，提供80馬力的連續(xù)輸出和162磅-英尺的峰值扭矩。112馬力的額外功率可以持續(xù)30秒，10秒的“爆發(fā)”，電動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生139馬力。動(dòng)力通過二級單速減速箱傳輸。

寶馬Vision EfficientDynamics完全可以在電力驅(qū)動(dòng)下運(yùn)行，可以單獨(dú)使用渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也可以通過三種動(dòng)力來源的無限組合。根據(jù)行駛條件的不同，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)在剎車和滑行時(shí)可以用來加速和再生能量。這一原則確保了高效的能源管理，鋰聚合物電池的充電狀態(tài)始終保持在最佳范圍內(nèi)。當(dāng)加速時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)幫助推動(dòng)汽車獲得更好的性能，確保立即響應(yīng)和顯著降低燃料消耗。在較短的時(shí)間內(nèi)，如機(jī)動(dòng)超車時(shí)，三種發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)最大輸出功率均增至356馬力，三種發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩均達(dá)到590磅-英尺。

用于電能的鋰聚合物電池。

寶馬Vision EfficientDynamics的能源電池被安置在一個(gè)從前到后貫穿汽車中部的底盤上。前面的單元是鋰聚合物復(fù)合物，鋰離子電池的一個(gè)正在進(jìn)行的發(fā)展。總體而言，寶馬Vision efficiency entdynamics配備了98塊鋰聚合物電池，每一塊電池的容量為30安培/小時(shí)，在3.7 V的電壓下連續(xù)輸出600安培。在30秒的時(shí)間內(nèi)，每個(gè)電池的最大輸出功率甚至可以達(dá)到1200安培。

鋰聚合物電池的串行排列可產(chǎn)生364伏特的標(biāo)稱電壓，電池的總存儲容量為10.8 kW/h。該電池的放電能力高達(dá)80%，為汽車提供8.6 kW/h的電能。這優(yōu)越的性能是整個(gè)儲能系統(tǒng)的整體重量只有187磅。另一個(gè)優(yōu)勢是通過他們的最佳尺寸量身定做的特定汽車的品質(zhì)和特性,鋰聚合物電池,一起經(jīng)營戰(zhàn)略選擇的概念“前瞻性”能源管理,降低熱負(fù)荷作用于電池到了這樣一種程度,不需要主動(dòng)冷卻。

插件解決方案:從傳統(tǒng)電源插座方便地為電力系統(tǒng)充電。

制動(dòng)能量再生是指在不增加燃料消耗的情況下，在行駛過程中產(chǎn)生的電能，用于為電動(dòng)機(jī)和車載網(wǎng)絡(luò)供電。另一種選擇是將鋰聚合物電池連接到傳統(tǒng)的電源插座上，從而實(shí)現(xiàn)簡單高效的充電過程。連接到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電源插座(220 V, 16安培),系統(tǒng)需要最多2?小時(shí)完全充電鋰聚合物電池。只要有更高電壓和安培(380伏，32安培)的電源，充電時(shí)間就更短，只有44分鐘。

除了電能存儲，寶馬Vision EfficientDynamics還在底盤隧道的尾部配備了一個(gè)傳統(tǒng)的燃料箱，容量為6.6加侖。僅使用柴油，BMW Vision EfficientDynamics的內(nèi)燃機(jī)就可以行駛約400英里。得益于一個(gè)額外的范圍高達(dá)31英里的全電動(dòng)模式，汽車提供了一個(gè)整體范圍約431英里。因此，這種獨(dú)特的概念車提供了所有的要求，使用能源與最大的效率，同時(shí)體驗(yàn)動(dòng)態(tài)性能的典型寶馬沒有任何限制的日常駕駛品質(zhì)。

性能、燃油效率和排放管理為混合動(dòng)力技術(shù)開辟了新的領(lǐng)域。

這兩款電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和單柴油三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，使寶馬Vision EfficientDynamics概念車的性能水平超過了迄今為止混合動(dòng)力汽車提供的任何性能。例如，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需4.8秒，汽車可能會(huì)超過其電子限制的最高時(shí)速155英里。

與此同時(shí)，燃油效率和排放管理現(xiàn)在達(dá)到了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即使達(dá)到了，也只是達(dá)到了為城市交通和短距離設(shè)計(jì)的動(dòng)力小得多的小汽車。應(yīng)用測試循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)，BMW Vision EfficientDynamics提供的平均油耗為每加侖62.6英里。二氧化碳的排放量是每公里99克。這些消耗和排放數(shù)據(jù)是衡量一個(gè)一致的內(nèi)部權(quán)力平衡,也就是說,電能的電池和存儲介質(zhì)保持同樣的電荷水平在整個(gè)測試周期(在開始和結(jié)束與相同級別),指控開車時(shí)只有汽車的車載系統(tǒng)。

插電式混合動(dòng)力車,寶馬視覺醒目能夠覆蓋整個(gè)驅(qū)動(dòng)周期測量與其內(nèi)燃機(jī)燃料消耗也完全關(guān)掉。然后,隨后充電鋰聚合物電池相同的地位,燃放時(shí),司機(jī)必須做的就是汽車連接到外部電網(wǎng)。為了確定電力消耗，唯一的要求是比較電池在測試周期之前和之后的充電水平。應(yīng)用這一測量過程，寶馬視覺效率動(dòng)力概念車每100公里消耗17.5 kW/h，相當(dāng)于測試周期中每公里二氧化碳排放量僅為50克。

為了確定在全電動(dòng)模式下行駛時(shí)的二氧化碳排放總量，目前正在為使用插入式電源的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車制定新的衡量燃料消耗水平的法律標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用這種計(jì)算方法，寶馬視覺效率動(dòng)力公司產(chǎn)生的二氧化碳排放等級進(jìn)一步降低到原來每公里99克的三分之一。顯然，這一顯著的減排開啟了寶馬在這款獨(dú)特概念車的高效動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)新維度。

空氣動(dòng)力學(xué)品質(zhì)反映了寶馬的賽車經(jīng)驗(yàn)。

寶馬Vision efficient - dynamics在設(shè)計(jì)和流線型上也采取了一種新的方式，車身和內(nèi)飾清晰地表達(dá)了品牌最高效率和運(yùn)動(dòng)性能的獨(dú)特結(jié)合。遵循寶馬的設(shè)計(jì)語言，這款概念車既體現(xiàn)了高效的空氣動(dòng)力學(xué)，又體現(xiàn)了智能輕量化結(jié)構(gòu)。

在它的設(shè)計(jì)，寶馬視覺效率動(dòng)力學(xué)不同于通常的低排放汽車的概念。“形式服從功能”的原則不僅體現(xiàn)在汽車的整體外觀上，還體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)上。身高48.8英寸，擁有一個(gè)掃過的拱形車頂，寶馬視覺效率動(dòng)力提供了一個(gè)經(jīng)典的Gran Turismo修長的輪廓。與燃燒引擎安裝在后橋前,設(shè)計(jì)師們已經(jīng)成功地給汽車前端很低,空氣的流動(dòng)是進(jìn)一步抵抗活動(dòng)百葉窗的散熱器,這完全關(guān)閉時(shí),需要冷卻空氣很低。這一高效的功能是在主動(dòng)空氣瓣控制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而主動(dòng)空氣瓣控制已經(jīng)被寶馬當(dāng)前生產(chǎn)的一些車型中作為寶馬efficient dynamics的一個(gè)特色。作為進(jìn)一步的亮點(diǎn)，寶馬視覺高效動(dòng)力學(xué)引導(dǎo)空氣順利和準(zhǔn)確地通過一個(gè)積極的進(jìn)風(fēng)口在前面的汽車。

車身設(shè)計(jì)的許多細(xì)節(jié)都是基于寶馬在賽車運(yùn)動(dòng)中獲得的技術(shù)，一些車身元素充當(dāng)了空氣偏轉(zhuǎn)器和導(dǎo)向葉片。例如，a型柱被設(shè)計(jì)成風(fēng)管，用來引導(dǎo)空氣流動(dòng)，就像尾燈的翼型一樣。汽車的地板從前到后，從一邊到另一邊都被完全覆蓋，從而保持一個(gè)光滑的表面，以避免任何容易增加燃料消耗的空氣漩渦。前面空氣壩周圍的細(xì)長開口引導(dǎo)空氣特別流入兩個(gè)封閉的管道，這兩個(gè)管道通向前面空氣壩內(nèi)部的車輪拱，在那里空氣通過一個(gè)非常小的孔高速再次流出來，就在外側(cè)車輪側(cè)面旁邊流動(dòng)。這種空氣噴射裝置像窗簾一樣靠在前輪上，因此最恰當(dāng)?shù)胤Q為“空氣幕”。它提供了一個(gè)高度穩(wěn)定的效果。

整體概念車的阻力系數(shù)只有0.22。

為了進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)質(zhì)量，并保持滾動(dòng)阻力最小，寶馬視覺效率動(dòng)力學(xué)配備了輪胎和車輪相當(dāng)不尋常的尺寸上的跑車。輪胎的尺寸是195/55，而21英寸的大輪子在路面上提供了一個(gè)接觸面，否則只有一個(gè)更寬的輪胎可以提供。結(jié)合復(fù)雜的軸幾何形狀，這確保了靈活的駕駛行為。

超大的車輪蓋延伸到部分輪胎側(cè)面，從側(cè)面增加了獨(dú)特的，非常不同的寶馬視覺效率動(dòng)力學(xué)的外觀。集成在車輪中的葉片輪廓進(jìn)一步減少了車輪轉(zhuǎn)動(dòng)對汽車整體空氣動(dòng)力學(xué)的負(fù)面影響?？傊?，這些特點(diǎn)優(yōu)化了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)質(zhì)量，使寶馬視覺高效動(dòng)力概念車的阻力系數(shù)(CX)非常低，只有0.22。

技術(shù)外觀作為一個(gè)強(qiáng)大的印象，智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。

無論在外觀還是室內(nèi)設(shè)計(jì)上，BMW Vision EfficientDynamics都是技術(shù)上的佼佼者。汽車的許多部件都呈現(xiàn)在全視圖中，表達(dá)了汽車的“透明”特性，這是輕量級技術(shù)的一個(gè)強(qiáng)大的視覺特性。寶馬Vision EfficientDynamics的底盤和懸架全部是鋁制的;車頂和車門的外層幾乎完全由一種特殊的聚碳酸酯玻璃制成，由于光線照射在汽車上，玻璃會(huì)自動(dòng)變暗。

這輛獨(dú)特的概念車長181.1英寸，寬74.8英寸，高48.8英寸，為最多4名乘客和他們的行李提供了充足的空間。由于一貫的輕量化建設(shè)戰(zhàn)略應(yīng)用于汽車，遏制重量是3076磅，與重心保持非常低。在動(dòng)力重量比方面，寶馬Vision EfficientDynamics概念車遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于所有其他混合動(dòng)力汽車，達(dá)到了與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

最大負(fù)載981磅，這款獨(dú)特的2+2座完全適合日常交通。行李容量為5.3立方英尺，因此，司機(jī)和乘客可以方便地?cái)y帶兩個(gè)高爾夫球袋。為了滿足額外的負(fù)載要求，兩個(gè)后座的靠背可以分別向下傾斜，以提供額外的存儲空間。

情感設(shè)計(jì)通過雕塑形狀和分層技術(shù)。

寶馬Vision EfficientDynamics的設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了這款獨(dú)一無二的汽車的創(chuàng)新駕駛理念，它采用了一種新的方式，將功能進(jìn)步與最強(qiáng)大的情感沖擊結(jié)合起來。

這是通過寶馬的設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)部門的密切合作實(shí)現(xiàn)的，從早期開始，并在整個(gè)開發(fā)過程中始終如一。其結(jié)果是一個(gè)全新的汽車架構(gòu)與驅(qū)動(dòng)組件，以及身體和內(nèi)部元素完美地協(xié)調(diào)和匹配，以最大的靈活性和個(gè)人風(fēng)格。

一個(gè)完全整合的設(shè)計(jì)理念也提供了新的選擇，使用協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則連接外部和內(nèi)部，并在兩個(gè)區(qū)域之間提供互動(dòng)的效果。

雕塑設(shè)計(jì)語言給寶馬視覺一個(gè)充分協(xié)調(diào)，完整的外觀保證比例典型的寶馬跑車。例如，前部、側(cè)面、后部和屋頂區(qū)域平滑地相互銜接。動(dòng)態(tài)輪廓的表面和形狀，反過來，創(chuàng)造非常有吸引力的光和陰影效果，強(qiáng)調(diào)輕和運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，以一種情感的方式的汽車。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)部門開發(fā)的分層技術(shù)是設(shè)計(jì)外部和內(nèi)部的基本準(zhǔn)則。該技術(shù)首次應(yīng)用于外觀設(shè)計(jì)，將一個(gè)表面疊加在另一個(gè)表面上，創(chuàng)建非常平滑的接縫和關(guān)節(jié)，以減少組件的數(shù)量，從而減輕汽車的重量。因此，寶馬視覺高效動(dòng)力學(xué)滿足最苛刻的空氣動(dòng)力學(xué)要求，而不使用任何額外的車身元素，只是通過表面結(jié)構(gòu)優(yōu)化空氣的平穩(wěn)流動(dòng)。

內(nèi)飾:創(chuàng)新的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和前所未有的方向，司機(jī)。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新的分層技術(shù)提供了前所未有的功能和時(shí)尚的外形的共生關(guān)系，有意將其減少到最低限度，始終如一地實(shí)現(xiàn)和可視化汽車內(nèi)部的輕量化原則。

通風(fēng)孔等特殊部件不僅能提高駕駛舒適性，還可作為駕駛艙的一部分，集多種功能于一身。這種多功能性隨后在汽車內(nèi)呈現(xiàn)出來，使用特別復(fù)雜的材料，在技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量上提供了一個(gè)非常有吸引力的組合，清晰的視覺和觸摸表面。

這種輕量化的結(jié)構(gòu)和個(gè)人幸福的相互作用也在控制和開關(guān)的設(shè)計(jì)中表現(xiàn)得很明顯，例如，一個(gè)皮革帶繞著中控臺上的鋁齒輪選擇桿旋轉(zhuǎn)。結(jié)合輕型技術(shù)和所有需要的品質(zhì)的材料也值得贊賞的是整個(gè)寶馬視覺效率動(dòng)力學(xué)的座艙，給汽車一個(gè)2+2座空間的異?？犊母杏X。例如，身體輪廓型的座椅是由凱夫拉爾(kevlar)外殼、脊椎結(jié)構(gòu)和帶有個(gè)性化填充物的座椅墊組成的。顯然，這種組合確保了舒適的最低重量。駕駛員和前排乘客的座位與中控臺緊密相連，形成一個(gè)共同的內(nèi)部“景觀”，而后排座位固定在地板上，看起來就像在空中盤旋。座椅內(nèi)飾和所有內(nèi)飾上的自然材料和淺色突出了客艙內(nèi)的光線、精致和可持續(xù)導(dǎo)向的氛圍。

儀表板只有在需要適當(dāng)覆蓋技術(shù)部件的地方才會(huì)故意填充，從而在發(fā)生碰撞時(shí)為乘客安全做出了重要貢獻(xiàn)。在設(shè)計(jì)過程中，儀表盤從一開始就扮演了重要的角色，作為內(nèi)部所有表面的出發(fā)點(diǎn)，從而創(chuàng)造了一個(gè)特別強(qiáng)大的駕駛員方向的再現(xiàn)，這是典型的寶馬。

創(chuàng)新的照明技術(shù):為外部提供清晰的信號，并在內(nèi)部提供舒適的環(huán)境照明，形成獨(dú)特的共生關(guān)系。

寶馬Vision EfficientDynamics前后兩端的LED燈將品牌的典型標(biāo)志和清晰的設(shè)計(jì)語言結(jié)合在一起，引領(lǐng)潮流。獨(dú)特的外觀雙圓形大燈的特點(diǎn)的寶馬是特別強(qiáng)調(diào)的使用LED技術(shù)。尾燈的功能也被整合到整個(gè)后部的設(shè)計(jì)中，形成了后部空氣偏轉(zhuǎn)器的一部分，從而完全融入了后部輪廓。

非常平坦和緊湊，尾燈是由創(chuàng)新的LED單元組成，形成一個(gè)光滑和一致的紅色表面時(shí)，不使用。只有在使用時(shí)，各個(gè)光室才會(huì)呈現(xiàn)適當(dāng)?shù)念伾?，如方向指示器上的黃色。這種創(chuàng)新的照明技術(shù)也提供了一個(gè)強(qiáng)烈的內(nèi)外共生，再次促進(jìn)和進(jìn)一步完善駕駛體驗(yàn)。

這也是為什么室內(nèi)環(huán)境照明的帶有新功能和品質(zhì),包房內(nèi)的光源是美聯(lián)儲從定位燈,尾燈、剎車燈,從而改變大氣中創(chuàng)建的燈光在汽車駕駛條件的函數(shù)。

寶馬Vision EfficientDynamics所傳達(dá)的視覺印象在其他領(lǐng)域也產(chǎn)生于外部和內(nèi)部的共生，消除了兩者之間的傳統(tǒng)障礙。線在內(nèi)部,例如,繼續(xù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)艙蓋,而在其形狀第三剎車燈的位置更高的汽車遵循玻璃屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)和蠟燭的外部車頂后部輕輕向下移動(dòng)。

頭頂門，方便進(jìn)入所有座位。

寶馬Vision EfficientDynamics的車門像鳥的翅膀一樣打開，在前車頂?shù)闹由?，在?cè)面的指示器水平上轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸。由于該車沒有b柱，大門板確保方便進(jìn)入后排座位。門上的樞軸也為外部鏡子提供了基礎(chǔ)，從而形成了功能和美學(xué)設(shè)計(jì)的理想結(jié)合。門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由多層材料疊加而成，這種技術(shù)能夠提供內(nèi)部和外部的光學(xué)和功能共生關(guān)系。整體結(jié)構(gòu)由三層組成，包括外層玻璃表面、中間承重層和內(nèi)部覆蓋層，其特別光滑的形狀和流線型使乘客清晰可見，因此，分層技術(shù)再次打開了新的視角。

巨大的玻璃表面延伸到車身下方，也提供了一個(gè)靠近道路的低座位位置的強(qiáng)烈視覺印象。與此同時(shí)，一個(gè)穩(wěn)定的側(cè)欄確保車身剛度和碰撞安全自然要求的每一輛車。流動(dòng)到內(nèi)部的中心點(diǎn)，這個(gè)安全元素也作為扶手。這三層的相互作用也有助于最小化汽車的重量，繼續(xù)沿著車門的裝飾條，并延伸出扶手，最終流入外部的開門器，從內(nèi)部到外部的路徑。

清晰聚焦的本質(zhì):三維平視顯示。

分層技術(shù)也被應(yīng)用在儀表組的顯示器和平視顯示器上，在寶馬的新概念車上，平視顯示器發(fā)展到一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)。顯示器現(xiàn)在創(chuàng)建了一個(gè)強(qiáng)大的三維印象，同時(shí)提供了選擇，以顯示各種信號在前面或更多的背景，這取決于他們的相關(guān)性和當(dāng)前的駕駛條件。

平視顯示器將對駕駛員很重要的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。事實(shí)上，創(chuàng)新的顯示技術(shù)甚至允許在三維空間中疊加顯示多個(gè)視圖，保持儀表圖形在背景中可見，而來自寶馬夜視的最新路線導(dǎo)航或警告信號信息則顯示在前景中。

這些信號出現(xiàn)的順序取決于駕駛員選擇的駕駛模式，即顯示技術(shù)，同樣也取決于駕駛員的個(gè)人偏好，從而增強(qiáng)了一種特別運(yùn)動(dòng)的、更舒適的或基于效率的駕駛風(fēng)格。僅通過其設(shè)計(jì)，BMW Vision efficient entdynamics概念車就清楚地表明，高效的個(gè)人移動(dòng)性完全可以用情感風(fēng)格來表現(xiàn)。寶馬已經(jīng)推出了所有車型，與競爭對手相比，這些車型的燃油消耗和排放水平最低，同時(shí)動(dòng)力和性能優(yōu)越。

現(xiàn)在，寶馬視覺高效動(dòng)力公司證實(shí)了寶馬的承諾，即在未來提供獨(dú)特的駕駛樂趣和最佳品質(zhì)的完美結(jié)合，以負(fù)責(zé)任的方式利用自然資源。

在設(shè)計(jì)過程中，可持續(xù)管理的需求最明顯地體現(xiàn)在寶馬集團(tuán)開發(fā)的GINA(幾何形狀和功能在n倍擴(kuò)增)概念上。在這種情況下，最大的創(chuàng)作自由為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)和滿足未來需求的創(chuàng)新解決方案奠定了基礎(chǔ)。這使得GINA原則特別適合發(fā)展未來的愿景，反映了對情感風(fēng)格和個(gè)性的愿望，以及對可持續(xù)管理和效率的追求。從輪子的尺寸通過尾燈的設(shè)計(jì)和駕駛艙的配置,寶馬視覺醒目因此擁有許多細(xì)節(jié),內(nèi)外要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)解決方案,打開一個(gè)新方法典型的寶馬最大效率和動(dòng)態(tài)能力。

前瞻性能源管理，適應(yīng)個(gè)人需求。

BMW Vision EfficientDynamics車上的各個(gè)系統(tǒng)組件相互聯(lián)網(wǎng)，因此，利用安裝在車上的駕駛員輔助裝置的傳感器收集的信息來實(shí)現(xiàn)前瞻性的能源管理系統(tǒng)，條件非常完美。數(shù)據(jù)提供，例如，由雨傳感器或主動(dòng)巡航控制與它的停止&Go功能以及導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后由控制單元評估，提供了當(dāng)前和未來駕駛條件的概述。然后，通過評估這些數(shù)據(jù)，車載計(jì)算機(jī)能夠預(yù)測前方道路上的行駛狀況，這樣的計(jì)算可以幫助汽車為即將到來的需求做好準(zhǔn)備，并通過優(yōu)化所有系統(tǒng)的運(yùn)行來有效利用可用的能源。

應(yīng)該高性能計(jì)算機(jī)建立,例如,司機(jī)要高速公路,用于冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的權(quán)力減少提前在一段時(shí)間內(nèi),假設(shè)短期增加冷卻液溫度造成這樣一種節(jié)能措施將很快由更高速度的高速公路上的汽車。這種預(yù)調(diào)節(jié)的另一個(gè)例子是來自空調(diào)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向和剎車助手的能量再生。

寶馬集團(tuán)

寶馬北美有限責(zé)任公司自1975年以來一直在。勞斯萊斯汽車公司于2003年開始銷售汽車。在的寶馬集團(tuán)已發(fā)展成為包括營銷、銷售和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的寶馬品牌汽車，包括摩托車、MINI品牌和勞斯萊斯品牌的汽車;加州戰(zhàn)略設(shè)計(jì)咨詢公司DesignworksUSA;在硅谷有一個(gè)技術(shù)辦公室，在全國各地有各種各樣的業(yè)務(wù)。南卡羅來納州的寶馬制造有限責(zé)任公司是寶馬集團(tuán)全球制造網(wǎng)絡(luò)的一部分，是所有X5運(yùn)動(dòng)型汽車和X6運(yùn)動(dòng)型跑車的獨(dú)家制造工廠。寶馬集團(tuán)在的銷售機(jī)構(gòu)包括338家寶馬乘用車中心、335家寶馬運(yùn)動(dòng)車輛中心、142家寶馬摩托車零售商、86家MINI乘用車經(jīng)銷商和30家勞斯萊斯汽車經(jīng)銷商。寶馬()控股公司，寶馬集團(tuán)的北美銷售總部，位于新澤西州伍德克利夫湖。