下一代梅賽德斯-奔馳 GT將成為四輪驅動混合動力車

梅賽德斯-AMG正在進行第二代GT的開發(fā)，第二代GT將于2021年上市，其混合動力總成將提供更大的動力和扭矩。

AMG超級跑車的下一次迭代將采用經過修訂的雙渦輪增壓4.0升V8汽油發(fā)動機，具有新的輕度混合動力輔助系統(tǒng)，以及經過重新設計的變速驅動橋，以在選定的車型中容納全可變四輪驅動系統(tǒng)。此舉將使其具有比其前任產品更大的性能潛力。

梅賽德斯-AMG總部位于德國阿法爾特巴赫的內部人士認為，一系列傳動系統(tǒng)創(chuàng)新將使未來高端GT車型的功率輸出超過650bhp。這些創(chuàng)新將包括電動助推功能，這是一系列新的輕度混合EQ Boost功能的一部分。

除了增加動力輸出外，通過啟動器/交流發(fā)電機和新的48V電氣架構增加的電助力將為GT的升級版V8發(fā)動機帶來顯著的扭矩增加。如今的GT R的后繼機型將產生高達700lb ft的重量。

作為參考，代號為M178的AMG V8當前最強大的迭代器位于GT63 S 4Matic 4門雙門轎跑車中，其初始EQ Boost功能范圍可輸出630bhp和664lb ft。以今天的形式，GT R的最大馬力為577bhp，最大重量為516lb ft。

新款GT將再次以轎跑車和敞篷跑車兩種風格生產。它計劃于2022年初到達英國展廳。新車型的主要競爭對手包括保時捷911，該車型還將在今天的992代車型的翻新版本發(fā)布時采用混合動力功能，以及阿斯頓·馬丁Vantage。

但是，盡管保時捷希望采用完整的插電式混合動力路線，包括在有限距離內的全電動性能，但出于包裝方面的考慮，這已被排除在未來的梅賽德斯AMG GT車型之外。

一位消息人士告訴《汽車報》：“機艙后面有一個75升的燃油箱，我們已經在包裝上受到了限制。為了實現遠距離通電，您需要一個容量至少為12kWh的電池。除了控制空間外，它還顯著增加了重量。”

GT未來的關鍵是梅賽德斯-奔馳決定將其與SL的后繼產品配對。AMG的內部人士告訴Autocar，這兩種型號共享其平臺，動力傳動系統(tǒng)和內飾的重要元素，盡管采用了新技術，但此舉有助于簡化并降低了開發(fā)成本。

其中的一項新技術是四輪驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以快速平衡前后軸之間的驅動以及扭矩矢量功能，以改變發(fā)送到每個后輪的動力。

加上新開發(fā)的驅動橋，新的四輪驅動系統(tǒng)的牽引力應可以糾正現有的僅后輪驅動的GT的弱點之一，即與超級跑車競爭者相比，其立式起步加速。但是，像今天的E63一樣，它將具有漂移功能，該功能僅向后輪發(fā)送動力。

盡管GT將保留其現有的兩座布局，但新款SL將采用更寬敞的2 + 2內飾– Autocar獲悉，此舉旨在確保模型吸引不同客戶。

第二代GT的基礎是經過修改的鋁制空間框架，據稱其重量小于現有模型使用的233kg結構。減輕重量的部分原因是在承重區(qū)域采用了更多的鑄鋁部件。

據說AMG達到了提高剛度的目的，特別是在新空間框架的前端，該空間框架使用了一種新設計的橫向構件，具有“改善的扭轉性能”。

預計新GT將具有更具現代感的外觀，被描述為“與當前GT相比，與早期SLS相比，邁出了更大的一步”。據說，這種更現代的方法也體現在內部，在早期的設計建議中有新的一級方程式賽車靈感的數字圖形。