評測：江淮瑞風(fēng)S7怎么樣及獵豹CS9怎么樣

江淮在我的印象里一直是一個比較特立獨行的自主品牌，國內(nèi)非常罕見能自主研發(fā)并生產(chǎn)動力總成的汽車品牌，在這一點上，我是欣賞它的，畢竟在這個浮躁的年代，能靜下心來搞研發(fā)的主機(jī)廠確實不多。

今天我拿到的是早幾個月剛剛上市的江淮瑞風(fēng)S7，江淮旗下尺寸最大的旗艦SUV，雖說廠家給它的定位是一臺緊湊級SUV，但其實際的車身尺寸，已經(jīng)完完全全是一臺中型SUV了。

如果大家對此沒有概念，我可以提供市場上主流緊湊級SUV數(shù)據(jù)讓大家對比一下江淮所說的這個“緊湊級”到底有多大。

S7的前臉用上了家族特有的“寶瓶”式格柵設(shè)計，或許第一眼你會有雷克薩斯的錯覺，但如果你仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)其實江淮的寶瓶式與雷克薩斯的紡錘式線條折疊的方向是剛好相反的。

前臉的線條為了配合這個夸張的格柵中網(wǎng)被設(shè)計得十分復(fù)雜，所幸出來的效果還是不錯的，顯得特別立體。

出于造型的需要，S7的中控臺的儲物能力幾乎為零，手機(jī)也只能放在僅有的兩個杯座上，對于一臺以家庭用車為目標(biāo)的SUV來說確實不應(yīng)該。

不滿意的還有這個只支持上下調(diào)節(jié)的方向盤;空調(diào)控制區(qū)也容易被檔把遮擋不利于操作;指示燈的亮度太低，陽光底下不能很清晰地分辨。細(xì)節(jié)處的人性化設(shè)計還有待提高。

雖說S7的尺寸已經(jīng)完完全全是一臺中型SUV的水準(zhǔn)，但其空間利用率卻不太高，特別表現(xiàn)在車輛后排的腿部空間，尺寸上的優(yōu)勢似乎瞬間被“打回原形”，還是回到了緊湊型SUV的水準(zhǔn)，但勝在車身的寬度上還是比同級別對手要強(qiáng)上一截，長時間坐上3個人也不會有問題，所以實際表現(xiàn)不至于讓人失望。

江淮瑞風(fēng)S7對于風(fēng)躁、胎噪以及靜止情況下對周邊環(huán)境噪音的隔絕方面是有下功夫的，屬于同級別學(xué)霸水平，唯一不足的是市區(qū)走走停停工況下發(fā)動機(jī)噪音還是有點明顯，如果能在日后的改款車型里面改善這個問題，那么在NVH的表現(xiàn)上，S7絕對算得上是BUG般存在。

這臺從2009年開始研發(fā)，采用了水冷式中冷器、缸內(nèi)直噴、DVVT、小慣量渦輪的1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力174匹，最大扭矩251NM@1500~4500RPM，單數(shù)據(jù)上來看確實屬于自主頂尖的水平，即使與本田思域上那臺“秒天秒地秒空氣”的1.5T對比，似乎還占有優(yōu)勢，那么是不是開起來的感覺也如發(fā)動機(jī)參數(shù)那么贊呢?

顯然結(jié)果并非如此，首先這臺發(fā)動機(jī)的渦輪延遲十分明顯，你能明顯感受到油門踏板踩下去了，轉(zhuǎn)速也上來了，可是動力卻總慢那么半拍，且油門踏板前段虛位明顯，在主觀感受上也加劇了動力遲滯這種感覺。

但在變速箱換擋邏輯部分顯然還是有進(jìn)步的空間的，集中體現(xiàn)在變速箱十分“慵懶”，升檔和降檔都不夠積極。

剎車踏板和油門踏板一樣，前段太“軟”，虛位明顯，一旦過了那段虛位反應(yīng)又來得太過于突兀，這是我不滿意的地方。

大家最關(guān)心的可能還是這臺車重達(dá)到1735KG的大家伙的油耗表現(xiàn)，4天下來純市區(qū)油耗12.6升/百公里，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

通過研究江淮瑞風(fēng)S7的配置單，你會發(fā)現(xiàn)這個車的自動擋配置起步點并不低。在相同配置的情況下，1.5T車型與2.0T車型價格只相差8000元，換回來的是190匹馬力，300牛米的扭矩以及7座的座椅布局，雖2.0T的發(fā)動機(jī)技術(shù)不如1.5T先進(jìn)，但基礎(chǔ)排量和動力上的優(yōu)勢還是值回票價的，所以相比之下，我更推薦購買2.0T低配的自動擋車型(自動舒適型)。

12.78萬能買到一臺實際車身尺寸達(dá)到中型SUV水平的自動擋2.0T車型，配置還不低，性價比也就不言而喻了，這也多虧了近幾年來自主品牌不斷的價格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)。

空間是有了，配置是有了，但何時能夠在保持如今固有競爭力的情況下再提升自身產(chǎn)品的機(jī)械品質(zhì)呢?這對于全體自主品牌廠家來說都是一個不能逃避的問題。

所幸在今天，已經(jīng)有越來越多的自主品牌開始重視并著手去解決問題了，自主研發(fā)動力總成的江淮就是其中一家。

獵豹一直屬于非主流的存在,不過其皮卡車在指揮用車中倒是有口皆碑,其次就是SUV,沒錯人家可是有著60余年軍工傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)廠家。此次試駕的是攻打年輕人群的小型SUV CS9,個性智能范是其殺手锏。

新快報記者 付花

外形清爽有沖擊 內(nèi)飾賽車感十足

CS9車身腰線從大燈一直延續(xù)到尾燈,突起的腰線很有奔跑的感覺,遠(yuǎn)看有些游艇的味道,還是比較抓眼球的。前臉延續(xù)了CS10的家族式設(shè)計,具有攻擊性,比較少有鍍鉻用料,所以十分清爽。

進(jìn)入車內(nèi),內(nèi)飾的設(shè)計明顯往賽車跑車靠攏。真皮方向盤集成了諸多控制按鍵,材質(zhì)還帶有打孔設(shè)計;儀表盤采用雙炮筒的設(shè)計,門把手還采用紅色皮質(zhì),外加造型有點像賽車的桶椅設(shè)計的一體式的座椅,超跑范的錯覺中。

其中,全系標(biāo)配18英寸輪圈,大尺寸的全景天窗,都很有畫龍點睛的感覺,帥氣大方,是年輕消費(fèi)者的“菜”。

大屏幕很智聯(lián) 動力較市場主流還有差距

此次試駕的為1.5L發(fā)動機(jī),最大功率83KW,最大馬力113PS,這動力對于1399kg的整備質(zhì)量來說,似乎負(fù)擔(dān)有點大,后期可能出1.5T車型,會有更好的表現(xiàn)。試駕整體感覺,油門反應(yīng)有點慢,加速效果不算很理想,不過跑起來還算輕盈,就是超車費(fèi)勁。高速感覺,車身沉穩(wěn)。

獵豹CS9最大的亮點,就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭載了百度的CarLife系統(tǒng),只要在車內(nèi)連接手機(jī),就可以在大屏上收聽手機(jī)的音樂,推送限行信息、違章情況、天氣信息。

雙手完全不用離開方向盤,動動嘴,就可以隨時調(diào)控車內(nèi)空調(diào)溫度。還可以通過APP實現(xiàn)閃燈鳴笛、車門開/落鎖、空調(diào)制冷/熱、車輛體檢等功能,很酷炫。此外,獵豹CS9還可進(jìn)行手機(jī)端定位,針對經(jīng)常忘記停車位的人,隨時可啟動車輛定位功能,通過手機(jī)導(dǎo)航指引,找到自己的停車位置。