雪佛蘭太浩首次亮相雪佛蘭計劃擊敗福特處理IRS

通用汽車擁有雪佛蘭Tahoe/Suburban等大型SUV車型，這些車型目前是市場份額的領跑者。如果加上它們的同類品牌，通用汽車的銷量可以占到總銷量的一半以上。但令人印象深刻的新福特遠征，其長軸距Max變種和林肯領航員兄弟，已開始侵蝕市場主導地位在過去一年。他們的獨立后懸掛提供一個更舒適的乘坐和更寬敞的第三行和貨物區(qū)域有一段時間了,他們的內(nèi)容和特點適合/完成了最近的一次飛躍前進的最新設計,和twin-turbo v6 EcoBoost /輛十速車上失控自動傳動系統(tǒng)激勵FoMoCo條目代表通用汽車品牌的激烈競爭。

雪佛蘭是準備其響應,終于獨立后懸掛裝置特性,修正氣體v - 8引擎,和segment-exclusive inline-six柴油所有交配在一輛十速車上失控自動(股票其基本設計與福特的輛十速車上失控),加上一個嶄新的電子結(jié)構(gòu),應該不會過時的太浩,郊區(qū),和它的兄弟姐妹可預見的技術(shù)可能會出現(xiàn)在它的生命周期。我剛剛試駕了一臺原型T1代Tahoe，它配備了最上層的全空氣懸架，我可以告訴你，它準備捍衛(wèi)自己的高銷量。原因如下:

福特采用五連桿后懸架，每邊由兩個后連桿和三個側(cè)連桿組成。雪佛蘭采用了四連桿設計，使用一個非常長的尾連桿和一個同樣長的(根據(jù)我的卷尺，大約29英寸)下側(cè)連桿，它攜帶彈簧/阻尼器，加上兩個上側(cè)連桿。這種超級堅固的長尾鏈據(jù)說可以提供更好的騎行隔離，這要歸功于它安裝在車身上的一個巨大的軟襯套。(它還可以方便地包出框架軌道的外側(cè)。)相比之下，所有的橫向連接都使用更硬的襯套來抵抗轉(zhuǎn)向載荷，并提供更靈敏的處理響應。

Tahoe和郊區(qū)將提供三種懸架——一種使用被動液壓沖擊的基本可變速率鋼彈簧線圈過沖裝置;一個中等水平的一個配對相同的彈簧磁流變阻尼器;還有帶空氣彈簧和MR阻尼器的頂級產(chǎn)品。這些是第四代磁流變阻尼器，具有較低的內(nèi)摩擦，并且在每個角上都從位置傳感改為加速度傳感器。再加上強大的新型電氣結(jié)構(gòu)所帶來的更快的處理速度，大大提高了這些沖擊的性能。同時，空氣彈簧提供負載均衡，可以提高2英寸的越野離地間隙，降低2英寸的乘客/貨物裝載，或下降0.8英寸的改善空氣動力學。他們讓工程師們設定一個更低的主彈簧率來改善乘坐質(zhì)量，因為他們知道只要增加空氣壓力(使負載水平)，彈簧率就會增加，以應對負載。

雖然5.3升和6.2升的V-8發(fā)動機的排量、功率和扭矩規(guī)格沒有改變，但它們進行了重大修改，包括動態(tài)燃料管理缸失活(根據(jù)功率需求，可以在任何特定的轉(zhuǎn)數(shù)期間選擇性地關閉一至七個缸)。我們乘坐的是一輛6.2型的頂級Tahoe，我敢肯定，這架結(jié)實的V-8發(fā)出的噪音比EcoBoost 6在8輛車都在拉的情況下發(fā)出的那種有點喉音的吠叫要歡快得多。通用汽車對這款合作開發(fā)的10速自動駕駛汽車的態(tài)度似乎和福特一樣精明——至少從乘客座位上看是這樣。

雪佛蘭載著我們穿梭在一條熟悉的車道上，這條路經(jīng)常用于米爾福德試驗場的評估駕駛。我們乘坐的是一輛全新的福特遠征有限公司(Ford Expedition Limited)，然后開著一輛頂部裝飾有air/MR裝置的太浩(Tahoe)賽車，在相同的路面、鐵路道口、洗衣板、伸縮縫等路面上跑了一圈。我們在taho模式下跑了兩次，一次是在舒適偏向的默認“正?！蹦Ｊ较?，速度與我們在探險中體驗到的速度相同，另一次是在“運動”模式下，速度更快。關于伸縮縫，很難看出兩者之間有什么不同。當穿越顛簸和下坡只影響到汽車的左側(cè)時，我的頭劇烈地顛簸著，而Tahoe在任何一種模式下都只能引起輕微的顛簸。角落里的突起物讓探險隊的尾部輕微地滑出了舷外，而塔霍河在兩種模式下都表現(xiàn)得很平靜。在“呼-德-杜”號上，探險隊經(jīng)常在主要事件發(fā)生后經(jīng)歷第二次或第三次上下運動，而塔霍河則正好穩(wěn)定下來。在運動模式下，我明顯感覺到騎行性能的下降。我們將迫切地嘗試更接近Tahoe/Suburban 2020年中期上市日期的主流車型，但MR shock應該能夠獨立實現(xiàn)上述許多特性。

雖然郊區(qū)只增長了1.3英寸(結(jié)束3.8英寸比探險隊最長)，Tahoe是6.8英寸長(0.7英寸比探險隊長)。結(jié)果,隨著更緊湊的國稅局,降低后負荷地板高達5.3英寸,太浩將幾近相同的第三排座椅舒適Suburban-certainly足以讓這5成人乘坐總舒適(這并非如此在舊至太浩歸宿。)

官方的控制重量還沒有公布，但我們被告知，新卡車將增加“50到200磅”。我們將急切地想看看aero的改進、跳躍消防車和10速車是否能彌補額外的重量所帶來的燃油經(jīng)濟性損失。同樣，拖曳能力尚未透露，我們將有興趣看看這些空氣彈簧如何影響最大拖曳。最后，IRS意味著將不會有更多的2500或3500高清變種。沒有太大的損失，因為這些只是在一段時間內(nèi)提供給商業(yè)和政府買家，但這些人將在2021年運氣不好。