新款保時(shí)捷引發(fā)了有關(guān)澳大利亞汽油質(zhì)量的爭(zhēng)論

事實(shí)證明，保時(shí)捷并不是澳大利亞第一家銷(xiāo)售帶有顆粒過(guò)濾器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)公司-燃油質(zhì)量爭(zhēng)論仍在繼續(xù)。

澳大利亞的燃油質(zhì)量顯然仍然不適合最新的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)-盡管保時(shí)捷本周聲稱(chēng)其更新的Macan SUV是澳大利亞第一款帶有汽油顆粒過(guò)濾器的汽車(chē)。

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與最初的報(bào)道相反，保時(shí)捷實(shí)際上并未為其在澳大利亞銷(xiāo)售的最新型號(hào)安裝顆粒過(guò)濾器。

保時(shí)捷宣布技術(shù)飛躍，震驚了汽車(chē)業(yè)及其德國(guó)同業(yè)品牌。

歐洲汽車(chē)公司長(zhǎng)期以來(lái)一直在聲稱(chēng)澳大利亞錯(cuò)過(guò)了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因?yàn)槲覀兊臒o(wú)鉛汽油被允許最多含百萬(wàn)分之50的硫，而不是歐洲規(guī)定的最高10 ppm。

到目前為止，由于擔(dān)心我們的燃料會(huì)堵塞過(guò)濾器和節(jié)流閥，因此諸如奧迪，寶馬，梅賽德斯-奔馳和大眾汽車(chē)之類(lèi)的德國(guó)品牌已經(jīng)從澳大利亞排除了配備汽油顆粒過(guò)濾器的汽車(chē)。

目前，保時(shí)捷也是如此，盡管CarAdvice了解奧迪也計(jì)劃在澳大利亞推出帶有汽油顆粒過(guò)濾器的汽車(chē)，但尚未概述哪種型號(hào)或何時(shí)推出。

保時(shí)捷表示支持其最初的聲明，即Macan渦輪V6汽油已經(jīng)在過(guò)去兩年中使用澳大利亞的優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛燃料進(jìn)行了測(cè)試，并且運(yùn)行無(wú)故障。

但是，在生產(chǎn)時(shí)，澳大利亞保時(shí)捷并未進(jìn)口配備汽油顆粒過(guò)濾器的版本。這些型號(hào)在歐洲大約28個(gè)/地區(qū)有售。保時(shí)捷的掉頭意味著在澳大利亞仍沒(méi)有出售帶有汽油微粒過(guò)濾器的汽車(chē)。

大眾汽車(chē)表示，澳大利亞人正在錯(cuò)過(guò)其歐洲產(chǎn)品線(xiàn)中一些最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于未來(lái)必須使用10 ppm的硫燃料而錯(cuò)過(guò)未來(lái)幾年出現(xiàn)的新一代燃油不當(dāng)問(wèn)題。

大眾汽車(chē)澳大利亞公司的一份聲明說(shuō)：“當(dāng)我們公司可以百分百確信向其新一代發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的汽油顆粒過(guò)濾器與澳大利亞泵輸出的汽油兼容時(shí)，它將開(kāi)始向澳大利亞客戶(hù)出售這些汽車(chē)。 。

“我們的區(qū)域鄰國(guó)，包括去年的新西蘭，已轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲汽油標(biāo)準(zhǔn)。澳大利亞使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)柴油已有十年了。越來(lái)越多的購(gòu)買(mǎi)歐洲汽車(chē)的澳大利亞人已經(jīng)為進(jìn)口的無(wú)鉛溢價(jià)汽車(chē)付出了沉重的代價(jià)，因?yàn)樗麄兊钠?chē)在正常無(wú)鉛狀態(tài)下無(wú)法發(fā)揮最佳性能。”

保時(shí)捷澳大利亞公司表示已對(duì)新Macan進(jìn)行了澳大利亞燃料測(cè)試，并聲稱(chēng)我們的50 ppm無(wú)鉛溢價(jià)不會(huì)對(duì)最新Macan的新型渦輪V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的微粒過(guò)濾器產(chǎn)生不利影響。

保時(shí)捷澳大利亞技術(shù)代表Paul Watson表示，由于確認(rèn)澳大利亞Macans并未配備顆粒過(guò)濾器，因此他堅(jiān)持他最初的說(shuō)法，即該公司“對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的再生程序?qū)?ldquo;處理我們的硫含量”“充滿(mǎn)信心”。

他在向媒體的最初通報(bào)中說(shuō)，由于澳大利亞的無(wú)鉛溢價(jià)可高達(dá)50 ppm，“發(fā)動(dòng)機(jī)管理的一部分是運(yùn)行(常規(guī))再生”。

沃森先生說(shuō)：“你們都知道有關(guān)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的恐怖故事。” “我們不希望這些(原因)的一部分是(因?yàn)?汽油排氣溫度，以整數(shù)為單位，比柴油(排放物)高約200度。因此，燃燒掉煙灰顆粒(這是微粒過(guò)濾器應(yīng)該做的)，對(duì)汽油的問(wèn)題要比對(duì)柴油的問(wèn)題要少得多。”

保時(shí)捷表示，發(fā)動(dòng)機(jī)軟件“還比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更容易人為地提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，因此我們可以操縱發(fā)動(dòng)機(jī)管理并提高排氣溫度”。

沃森先生補(bǔ)充說(shuō)，“就像在柴油機(jī)中燃燒掉顆粒過(guò)濾器中的煙灰一樣，”“無(wú)需以超過(guò)2000rpm的速度將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高15分鐘”。

迄今為止，澳大利亞石油協(xié)會(huì)一直拒絕將優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛燃料從50 ppm升級(jí)到10 ppm的呼吁，因?yàn)樗f(shuō)鮑澤爾的成本將增加。

石油行業(yè)表示，澳大利亞剩余的四個(gè)煉油廠(chǎng)將需要更新，估計(jì)總成本為10億澳元。當(dāng)前升級(jí)當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S(chǎng)的預(yù)測(cè)是2027年，因此可以在計(jì)劃的軋機(jī)停產(chǎn)期間完成工作。

但是，AIP稱(chēng)，獨(dú)立測(cè)試反復(fù)表明，由于某些批次的進(jìn)口燃料與10 ppm混合，鮑澤的優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油低至20 ppm。

汽油行業(yè)內(nèi)部人士表示，鮑澤無(wú)鉛汽油的保費(fèi)“很少”接近50 ppm的上限，澳大利亞人獲得的燃料比他們所支付的要好。

澳大利亞汽油價(jià)格目前在經(jīng)合組織中排名第四，柴油價(jià)格排名第六。

從2009年1月起，當(dāng)?shù)氐牟裼途珶拸S(chǎng)進(jìn)行了升級(jí)，以生產(chǎn)10 ppm的燃料，但是汽油精煉廠(chǎng)仍未進(jìn)行同樣的投資。

汽車(chē)行業(yè)聲稱(chēng)，在此期間，澳大利亞燃料供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)口10 ppm的無(wú)鉛溢價(jià)，以便能夠銷(xiāo)售帶有新型超高效發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。

聯(lián)邦政府尚未制定新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，但一項(xiàng)提案使澳大利亞與歐洲法規(guī)更加緊密地吻合。

澳大利亞幾十年來(lái)一直落后于歐洲車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲在1993年對(duì)汽油車(chē)實(shí)行“ EU2”排放法規(guī)時(shí)，澳大利亞直到2003年才效仿。

澳大利亞當(dāng)前的汽油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)與2009年在歐洲引入的標(biāo)準(zhǔn)相同。2016年，澳大利亞強(qiáng)制實(shí)施了“ EU5”等級(jí)，這是在歐洲已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼑?yán)格的“ EU6”等級(jí)兩年之后。