2020年路虎威拉爾·斯瓦爾自傳動(dòng)力第一驅(qū)動(dòng) 與它的名字一樣有價(jià)值

英國(guó)貴族喜歡正式冗長(zhǎng)的頭銜。菲利普親王的實(shí)際、完整的王室頭銜不少于133個(gè)單詞。因此，相比之下，2020年款的路虎攬勝(Land Rover) Velar SVAutobiography Dynamic Edition只有9個(gè)單詞、24個(gè)音節(jié)、65個(gè)字符，名字卻簡(jiǎn)潔明了。與愛(ài)丁堡公爵(Duke of Edinburgh)一樣，這款豪華SUV出身于盎格魯貴族——在汽車(chē)制造商中，路虎(Land Rover)無(wú)疑是出身貴族。幸運(yùn)的是，就像我在南加州試駕時(shí)親身體驗(yàn)到的那樣，構(gòu)成Velar模型名字的單詞jumble——“SVAutobiography Dynamic Edition”——是通過(guò)財(cái)富和權(quán)力的積累以最好的方式獲得的，而不僅僅是與生俱來(lái)的權(quán)利。

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對(duì)于那些不會(huì)說(shuō)路虎的人來(lái)說(shuō)，“SVAutobiography”意味著該公司的特殊車(chē)輛操作(SVO)部門(mén)對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了大量的額外護(hù)理和清理。特別地，這款Velar的開(kāi)發(fā)著眼于更高檔的飾面，尤其是在船艙中，它將高檔置于高檔之上。在這里，這意味著鉆石絎縫，穿孔的溫莎真皮座椅具有標(biāo)準(zhǔn)的加熱，冷卻和按摩功能，以及躺椅，加熱的后排座椅。這也意味著要安裝一個(gè)帶有鋁制換檔撥片的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，以及包括旋轉(zhuǎn)換檔和信息節(jié)目(infotainment)的jog轉(zhuǎn)盤(pán)在內(nèi)的按鍵控制上的滾花開(kāi)鎖裝置。

正如您可能認(rèn)為的那樣，這個(gè)Velar名稱(chēng)的“動(dòng)態(tài)版本”指向增強(qiáng)的性能憑據(jù)，天哪，它們已經(jīng)得到了增強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)的Velar配備2.0升渦輪增壓汽油I4，提供247馬力，或者配備增壓汽油V6，提供更健康的340馬力。正如你所料，前者確實(shí)不值得考慮，但后者也不特別缺乏轟動(dòng)性，在將這款重近4500磅的SUV提高到155英里每小時(shí)之前，它在工廠(chǎng)估計(jì)的6.1秒內(nèi)從靜止加速到60英里每小時(shí)。這是非常快速。然而，對(duì)于這款全新的動(dòng)力版車(chē)型，SVO的工程師們已經(jīng)將捷豹路虎久負(fù)盛名的5.0升增壓V8引擎硬塞進(jìn)了Velar的鋁翻蓋發(fā)動(dòng)機(jī)罩中。這款運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)的扭矩可達(dá)550馬力和502磅-英尺，從0加速到60加速僅需4.3秒，幾乎與寶馬i8轎跑的速度相當(dāng)。在電子限制器阻止燃料流之前，它將推進(jìn)到170英里每小時(shí)。

前面提到的德國(guó)插電式混合動(dòng)力跑車(chē)和這款Velar沒(méi)有什么共同點(diǎn)，除了它們是市場(chǎng)上最漂亮的兩款滑流車(chē)。這兩款車(chē)看起來(lái)更像是概念車(chē)，而不是那種你應(yīng)該可以隨便走進(jìn)一家經(jīng)銷(xiāo)商，然后開(kāi)車(chē)回家的車(chē)。Velar的兩箱跨界越野車(chē)(crossover-SUV)外形顯然沒(méi)有寶馬的那么奇特，但它也得到了充分的考慮。2017年，Velar作為路虎攬勝系列的第四款車(chē)型首次亮相，如果說(shuō)它有什么不同的話(huà)，那就是其簡(jiǎn)約、簡(jiǎn)約的視覺(jué)效果一直勝過(guò)那些更成熟、更昂貴的同類(lèi)車(chē)型。Velar上市才幾年，但作為一款設(shè)計(jì)品，它的老化程度驚人地好。

路虎攬勝威拉爾動(dòng)力版是一本關(guān)于名字、美麗的長(zhǎng)篇自傳

作為改造的一部分，這頂架裝飾，LRRRVSVADE已經(jīng)收到外部變化，以及。在前面，有一個(gè)重新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠更大的進(jìn)氣口，以及一個(gè)不同的格柵和環(huán)繞。與今天市面上幾乎所有的汽車(chē)不同，Velar的每一寸格柵都是實(shí)用的。也就是說(shuō)，這里沒(méi)有為了美觀(guān)而設(shè)計(jì)的假的、封閉的開(kāi)口:5.0升的喇叭聲需要周?chē)拿恳粋€(gè)空氣分子。不幸的是，在車(chē)身兩側(cè)和擋風(fēng)玻璃底部的引擎蓋上卻不能這樣做——那些都是表面珠寶。

由

你也可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的Narvik黑色車(chē)頂或21英寸的車(chē)輪(22英寸是可選的，最好這樣左)在街上找到SVAutobiography Dynamic Edition。此外，有獨(dú)特的下半身側(cè)窗臺(tái)，微妙的knurling徽章上的文字和重新設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠具有大型四排氣精軋機(jī)。后者的超大的性質(zhì)可能是這款SUV唯一真正炫耀的注意。一些高性能豪華跨界車(chē)依靠視覺(jué)浮夸來(lái)推銷(xiāo)自己的性能，而SVAutobiography DE的改變并沒(méi)有破壞Velar潛在的優(yōu)雅。

這并不是說(shuō)，如果沒(méi)有那些閃亮的排氣裝飾，你就聽(tīng)不到遠(yuǎn)處5.0升的V8引擎發(fā)出的轟鳴聲。這是一臺(tái)非常糟糕的發(fā)動(dòng)機(jī)。它有一種權(quán)威的語(yǔ)氣，只是在常規(guī)模式下在城鎮(zhèn)中行駛，但如果你打開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的可變閥主動(dòng)排氣系統(tǒng)的水龍頭，你將冒著與你的鄰居為敵的風(fēng)險(xiǎn)，以最好的方式。由于比第二強(qiáng)大的Velar多45%的功率，這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)鉆，而它的原聲帶并沒(méi)有為此道歉。當(dāng)然，除了你的加油卡供應(yīng)商，這款V8引擎的效率也不太可能贏(yíng)得任何人的分?jǐn)?shù):燃油經(jīng)濟(jì)性估計(jì)是每加侖15英里，每加侖20英里，每加侖17英里。

為了處理所有的V8動(dòng)力，LRRRVSVADE在外殼下進(jìn)行了大量的重新設(shè)計(jì)，包括主動(dòng)鎖緊后差速器的安裝，以及標(biāo)準(zhǔn)八速ZF自動(dòng)、空氣懸架、轉(zhuǎn)向和電子安全保護(hù)裝置的特定型號(hào)校準(zhǔn)。此外，那些大合金車(chē)輪有助于清除一套上升的剎車(chē)(15.5英寸轉(zhuǎn)子在前面，15.6英寸在后面)穿著標(biāo)準(zhǔn)的紅色卡鉗(不太華麗的光澤黑色是可選的)。

據(jù)公司官員稱(chēng)，SVO花費(fèi)了大約63000小時(shí)來(lái)開(kāi)發(fā)這個(gè)模型。雖然可以公平地猜測(cè)，其中大部分是模擬器時(shí)間，但對(duì)于一個(gè)小容量模型來(lái)說(shuō)，這仍然是一項(xiàng)重大的資源投資——特別是對(duì)于一個(gè)只能存活一年的模型來(lái)說(shuō)。路虎預(yù)計(jì)總共只能賣(mài)出500輛左右，因?yàn)檫@款車(chē)的銷(xiāo)售時(shí)間有限，令人費(fèi)解。

至少這63,000個(gè)小時(shí)——相當(dāng)于7.2年——似乎是值得的。我在加州馬里布的群山中開(kāi)車(chē)，在陡峭多巖石的越野坡道上行駛。按照路虎的標(biāo)準(zhǔn)，這并不是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的賽道，但它可以擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如寶馬X5 M、梅賽德斯- amg GLC63，以及捷豹路虎自己的F-Pace SVR。

與似乎所有的新路虎一樣，賽道是通過(guò)一個(gè)靈巧的(如果不涉及)混合軸連接，硅魔術(shù)和令人驚訝的抓地力來(lái)自低調(diào)的街頭橡膠。我之所以說(shuō)“不涉及”，是因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，越野中懸念少得驚人，駕駛員的努力也少得驚人。因?yàn)橛羞@么多的能力，大部分是電子的，一切似乎都有點(diǎn)虎頭蛇尾。你只需將機(jī)頭指向你想要的方向，當(dāng)你透過(guò)擋風(fēng)玻璃往外看或研究前方攝像頭在信息屏幕上方的視點(diǎn)時(shí)，進(jìn)程就會(huì)以一種緩慢而有條不紊的方式進(jìn)行。(路虎的trick Clearsight Ground View虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是不可用的，如果你想要更小、更新的Evoque，你必須降格。)

在停機(jī)坪上，99%的路虎(Land Rovers)都在這里度過(guò)了99%的時(shí)間，而Velar SVAutobiography Dynamic Edition卻大出風(fēng)頭，它有快速的油門(mén)響應(yīng)，有激動(dòng)人心的八缸聲道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)偶爾聽(tīng)起來(lái)有些沙啞的V6(更別提四缸了，最好別用)。LRRRVSVADE程度稍低的默認(rèn)設(shè)置及其懸掛臀部下降速度,即使它啞音空氣彈簧,阻尼器,套管,厚影響酒吧和平滑底部航空,你仍然覺(jué)得是個(gè)無(wú)足輕重的音高和在角落輥速度(像你從幾乎所有air-sprung suv)。在這部電影中，這種感覺(jué)一點(diǎn)也不令人氣餒，事實(shí)上，它還挺有趣的。如果沒(méi)有其他的，這個(gè)清單趨勢(shì)是一個(gè)謹(jǐn)慎的警告，你真的不應(yīng)該在沒(méi)有一個(gè)健康的物理考慮下，在峽谷的道路上飛馳4600磅的SUV。

盡管有相同的比例，自動(dòng)變速箱是調(diào)整到更積極的轉(zhuǎn)變，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，和槳換檔反應(yīng)更快的手動(dòng)輸入。方向盤(pán)也更靈敏，轉(zhuǎn)彎更快，感覺(jué)更輕。

說(shuō),如果你最終想要更清晰的處理和你不想要一個(gè)缺口F-Pace SVR,你可能需要去一個(gè)performance-haus-branded德國(guó),或許阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio,激動(dòng)人心但harsh-riding模型似乎是一個(gè)更大的探測(cè)器從預(yù)測(cè)可靠性的角度來(lái)看。

你不會(huì)輸給德國(guó)的一個(gè)領(lǐng)域是機(jī)艙家具。Velar的SVAutobiography動(dòng)力版的內(nèi)部是無(wú)比華麗的，每一點(diǎn)都像這輛車(chē)的外觀(guān)一樣圓滑。到處都是雙層縫制的皮革，沉重的滾花裝飾控制，獨(dú)特的尺寸集群圖形和四種不同的配色(遺憾的是，非SVAutobiography Velars有更大范圍的裝潢、色調(diào)和裝飾，但這種復(fù)雜性很難在這么小的分支中體現(xiàn)出來(lái))。

我的測(cè)試車(chē)都配備了舒適的標(biāo)準(zhǔn)20路動(dòng)力鉸接式座椅，但當(dāng)我在圣蓋伯瑞爾山脈上沿著洛杉磯山脊高速公路飛馳時(shí)，我會(huì)歡迎額外的運(yùn)動(dòng)座椅的支持。也就是說(shuō)，在99%的正常駕駛情況下，我可能會(huì)選擇普通的椅子，所以請(qǐng)仔細(xì)勾選這個(gè)選項(xiàng)框。

InControl Touch Pro的雙人信息系統(tǒng)仍然是Velar座艙最令人印象深刻和最令人沮喪的一面。憑借清晰的圖形和合理直觀(guān)的菜單結(jié)構(gòu)，ICTPD實(shí)際上很容易適應(yīng)，特別是在2019年的模型年，蘋(píng)果的CarPlay和Android的自動(dòng)集成被添加進(jìn)來(lái)。也就是說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)仍然有缺陷和偶爾緩慢的名聲——這兩個(gè)因素可能不會(huì)在正常的經(jīng)銷(xiāo)商試駕中表現(xiàn)出來(lái)。

Velar SVAutobiography Dynamic的起價(jià)為90,790美元，外加1,025美元的運(yùn)費(fèi)。有幾個(gè)選項(xiàng)，比如22英寸的輪子(1300美元)和高級(jí)駕駛員輔助包(360度環(huán)繞攝像頭，轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)巡航，高速緊急制動(dòng)，等等，1300美元)，我的測(cè)試器以96,570美元的價(jià)格交付?？紤]到一個(gè)基礎(chǔ)的Velar起價(jià)56300美元，這是一個(gè)走在相同的模型范圍內(nèi)的價(jià)格。它也比F-Pace SVR貴1萬(wàn)美元。話(huà)雖如此，因?yàn)長(zhǎng)RRRVSVADE的設(shè)計(jì)如此特別，因?yàn)樗膬?nèi)飾如此高檔，最重要的是，因?yàn)檫@款特別的車(chē)型在很多方面都很有能力，它真的沒(méi)有感覺(jué)定價(jià)過(guò)高——它絕對(duì)讓人覺(jué)得物有所值。

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2020款路虎攬勝威拉爾動(dòng)力版的名字可能長(zhǎng)得有點(diǎn)離譜，但由于它在公路上的出色表現(xiàn)和豪華程度的提升，毫無(wú)疑問(wèn)，這款車(chē)是SUV的皇族。