瑪莎拉蒂Alfieri將于2020年在日內(nèi)瓦發(fā)布

瑪莎拉蒂公司老板哈拉德·韋斯特證實，瑪莎拉蒂將在明年的日內(nèi)瓦車展上推出其期待已久的Alfieri跑車。

該模型于2014年首次作為概念車進(jìn)行預(yù)覽，而巨大的差距意味著將發(fā)生重大變化：隨著瑪莎拉蒂希望將自己定位為高科技高性能汽車制造商和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，它將選擇三種不同的電動動力總成在菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)組中。

但是，直到2021/22才會發(fā)布兩人座的生產(chǎn)版本。韋斯特稱，在此期間將花費(fèi)一些時間來發(fā)布吉卜力，四合一和萊萬特的更新版本。

然后，它們也將在2022年底之前被新版本替換，這些新版本還將分別具有完全電動的動力總成選件以及輕度和插電式混合動力車。

韋斯特說：“我們觸摸或制造的任何產(chǎn)品都將具有明顯的電氣化。” “新產(chǎn)品的主要發(fā)布時間是2021/22，到2022年底，我們將擁有一個全新的產(chǎn)品范圍。對于每個陣容，我們將提供完整的電池電動版本。不僅如此，至少還有一個。”

Alfieri的動力總成選件將包括電動版本，該版本將使用具有扭矩矢量和800V電池技術(shù)的三電機(jī)，四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及插電式混合動力車。

韋斯特(Wester)相信，瑪莎拉蒂是少數(shù)幾個可以在中期實現(xiàn)電動傳動系統(tǒng)商業(yè)成功的品牌之一。

“很長一段時間，這不會是生意。我們都在做夢，”他說。“瑪莎拉蒂是為數(shù)不多的能夠以技術(shù)的成本和現(xiàn)實來銷售汽車并仍能賺錢的品牌之一。

“您需要大型汽車制造商成千上萬的銷售才能賺到同樣的錢，并且要達(dá)到95g / km的二氧化碳排放量目標(biāo)。做到這一點的唯一方法甚至是將高低產(chǎn)品混在一起的大集團(tuán)的一部分，但最終盈利能力仍將朝一個方向發(fā)展。”

西方人對瑪莎拉蒂范圍內(nèi)的柴油的長期前景并不抱有希望，因為政界人士正試圖立法廢除它，并使客戶對其未來和可行性感到困惑。韋斯特說：“這不是我個人所相信的，而是政客們所相信的。”

瑪莎拉蒂從法拉利采購汽油發(fā)動機(jī)，在法拉利從FCA分離后，韋斯特表示，該公司“不一定”會繼續(xù)從那里進(jìn)行采購。但他補(bǔ)充說，您需要“做一些出色的事情”才能匹配法拉利的引擎。