阿斯頓·馬丁DBS Superleggera Volante 2019評(píng)論

您必須給聳人聽聞的，經(jīng)過(guò)認(rèn)證的五星級(jí)DBS Superleggera更大的機(jī)會(huì)感。您有什么選擇?

亮橙色的油漆有幫助，但您也可以去除屋頂，這是阿斯頓·馬丁創(chuàng)建DBS Superleggera Volante的工作：這是一款715bhp，雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)的super-GT，即使將畫布隱藏在下方，也能達(dá)到211mph的速度后甲板。他們說(shuō)這是目前銷售最快的批量生產(chǎn)軟頂，但幾乎不需要夸耀?？纯窗伞?/p>

親密而親密的Volante看起來(lái)像是每一個(gè)螺母，螺栓，對(duì)比針線和復(fù)合纖維，其要價(jià)為247,000英鎊。它沒(méi)有任何真正的直接對(duì)手-不，除非法拉利做一個(gè)“APERTA”版本的812超快 -所以事實(shí)上它的成本大約£50,000不到的Aventador的小號(hào)跑車和相同的金額超過(guò)賓利全新歐陸GTC是既非這里也非那里。不過(guò)，您的確要比DBS轎跑車多付23,500英鎊，這就是原因。

汽車的整個(gè)前部(包括巨型花膠，碳纖維翻蓋引擎蓋和雙叉骨懸架)都被保留了下來(lái)，但要容納 DB11 Volante的車頂裝置，則意味著將前/中置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型顆粒過(guò)濾器重新安置在船外并旋轉(zhuǎn)78升燃油箱。

不方便的撞擊效果是，后部車身需要逐個(gè)面板進(jìn)行整體重新設(shè)計(jì)，以便在視覺(jué)上保留與雙門轎跑車相同的沉重肌肉但比例合理的肌肉。尾巴現(xiàn)在低了一點(diǎn)，而蓋尼式襟翼確實(shí)沒(méi)有秘密的，向下壓力產(chǎn)生的C型導(dǎo)管，但是戴著一套新的21英寸鍛造輪轂，這款車無(wú)疑對(duì)它有吸引力，而且轎跑車的性格確實(shí)得到了保留。 。

它像什么?

那么動(dòng)力學(xué)也一樣嗎?

幾乎。后彈簧和天鉤減震器的速度增加，以應(yīng)付額外的100kg重量(并非全部在車頂機(jī)甲中;門檻得到了加固，并且還增加了新的后橫撐)，但設(shè)置已進(jìn)行了調(diào)整，以模仿轎跑車的特定的-出色的- 兼具操控性和乘坐舒適性。

它大部分都在那兒，尤其是因?yàn)閂olante的剛性與頂棚時(shí)的雙門轎跑車幾乎一樣堅(jiān)硬，而當(dāng)您向后剝帆布時(shí)，剛度僅損失5%。但是，額外的重量使它在路面不那么完美的道路上失去了最后幾度的沉著感，并且失去了全方位的靈活性。懸架有多種模式，在最牢固的設(shè)置中，減震器可以很好地保持車身控制嚴(yán)密，而不會(huì)降低行駛質(zhì)量，但是在后橋不像雙門轎跑車那樣平衡的情況下，它更容易發(fā)抖。 。它是邊際的，但是在那里。

雖然這是一個(gè)相對(duì)的觀察結(jié)果，但是這輛車的直線感覺(jué)也不如雙門跑車那么驚人，盡管它是一個(gè)相對(duì)的觀察結(jié)果：Volante的重量為663lb，仍然可以在不到7秒的時(shí)間內(nèi)加速到100 mph的速度，比這只慢了半秒。Aventador SVJ。對(duì)于相對(duì)于中置引擎蘭博基尼來(lái)說(shuō)具有如此動(dòng)態(tài)拋光和遠(yuǎn)距離舒適性的設(shè)備，再加上后座的多功能性(取決于您使用它們來(lái)存放小孩還是皮革行李袋)，這是荒謬的。

在其他地方，雙門跑車甚至有改進(jìn)。扭矩轉(zhuǎn)換器變速驅(qū)動(dòng)橋的換擋已經(jīng)在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下被消除，并且在車主反饋之后，碳陶瓷制動(dòng)器的伺服助力功能也越來(lái)越少，感覺(jué)更加自然。這些事情很重要，一旦適應(yīng)了它的絕對(duì)規(guī)模，Volante就會(huì)順風(fēng)順?biāo)瑩芑刈枘崞魉俾?，放低車頂，以很高的速度行駛，這需要14秒，最高時(shí)速可以達(dá)到31mph，或者使用當(dāng)您停放時(shí)，密鑰卡。

同樣，將油門浸入一個(gè)5.2升的露天機(jī)車節(jié)流孔中。強(qiáng)制進(jìn)氣意味著這款“科隆” V12永遠(yuǎn)不會(huì)像舊的DBS中的5.9升那樣how叫，但是排氣調(diào)節(jié)在最激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)映射中非常華麗，并且聲音流暢，響亮。

阿斯頓對(duì)制造好的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向齒條的把握也很強(qiáng)。由于后輪之間的機(jī)械限滑差速器緊密纏繞，因此它的重量可能比預(yù)期的要長(zhǎng)一些，但響應(yīng)足夠干凈，并且響應(yīng)速度為13.1：1和2.27旋轉(zhuǎn)鎖對(duì)鎖，此設(shè)置非常適合超級(jí)GT任務(wù)。既有重量，又有適當(dāng)?shù)母杏X(jué)，與公路的聯(lián)系與法拉利和本特利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所管理的水平又高了一層。

我應(yīng)該買一個(gè)嗎?

gg?有幾個(gè)。盡管要價(jià)高昂，但即使安裝了屋頂，風(fēng)速仍然過(guò)高–比您在法拉利柏濤菲諾(折疊式硬頂)和新的賓利歐陸GTC所能承受的還要多。行李箱空間也很有限，而且舊的梅賽德斯顯示電子設(shè)備仍然存在相當(dāng)大的滯后。

“ superleggera”這個(gè)綽號(hào)甚至在雙門轎跑車上也有所推銷，登上兩個(gè)人時(shí)，最高落差超過(guò)了2噸。很難超輕，是嗎?而且這種重量的影響是可以檢測(cè)到的，因此我們經(jīng)常選擇固定頭DBS。

但是您會(huì)原諒這一切。您當(dāng)然會(huì)的，因?yàn)閂olante仍然是非?？煽康鸟{駛員汽車，具有輕松的V12推力和炸藥氣息，尤其是在車頂