梅賽德斯-奔馳確認(rèn)下一代SL級的細(xì)節(jié)

關(guān)于下一代SL級的謠言四起，如今梅賽德斯AMG負(fù)責(zé)人Tobias Moers已確認(rèn)開發(fā)工作正在AMG的直接監(jiān)督下進(jìn)行。

該信息來自周四的AutoCar報告。這標(biāo)志著AMG首次監(jiān)督SL級，這意味著下一代車型將具有固有的運(yùn)動性和性能導(dǎo)向特征。將SL級轎車帶入新性能領(lǐng)域的計劃刺激了梅賽德斯-奔馳將開發(fā)工作完全移交給AMG。Moers補(bǔ)充說，SL級轎車和下一個AMG GT將共享一個平臺：模塊化運(yùn)動架構(gòu)。

共享平臺的舉措應(yīng)有助于梅賽德斯-奔馳提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)和盈利能力。

摩爾斯(Moers)說，他對自己所負(fù)責(zé)的品牌感到榮幸，因?yàn)樗?fù)責(zé)開發(fā)下一個SL，而該部門對此并不輕視。他說，下一代汽車將帶回SL級中發(fā)現(xiàn)的“歷史DNA”，其歷史可追溯到1950年代備受喜愛的Gullwing模型。Autocar還報告說，下一代SL級將恢復(fù)為軟頂車頂，而不是近代使用的硬頂車頂。此舉將減輕AMG的使命，使敞篷車更輕，更快，更吸引人。

平臺共享應(yīng)導(dǎo)致AMG GT和SL級之間的眾多共享組件。懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，48伏電氣系統(tǒng)和混合動力傳動系統(tǒng)應(yīng)在兩輛汽車之間通用。據(jù)報道，MSA體系結(jié)構(gòu)對于SL的比例和設(shè)計也起到了很好的作用。我們應(yīng)該期待更長的引擎蓋和一個進(jìn)一步向后推的客艙，以強(qiáng)調(diào)汽車的比例。據(jù)報道，軟頂車頂還為汽車的后端造型提供了更大的自由度。

SL首次亮相時，請期待動力總成的混合動力陣容。在層次結(jié)構(gòu)的底部，可能會有梅賽德斯EQ Boost系統(tǒng)輔助的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)。它將用于SL450型號，可從混合動力系統(tǒng)中獲得365馬力的功率以及22 hp的額外功率，以幫助加速。據(jù)報道，經(jīng)過AMG調(diào)整的SL53版本的動力總成將使功率達(dá)到430 hp。但是，雙渦輪增壓4.0升V-8發(fā)動機(jī)并沒有派上用場，它也應(yīng)該從電氣化中受益。V-8將提供通往功率超過600 hp的功能更強(qiáng)大的SL級的網(wǎng)關(guān)。

先前的報告還指出，可能與發(fā)動機(jī)配對使用的渦輪增壓V-8發(fā)動機(jī)輸出功率為 805 hp，盡管AutoCar并未確認(rèn)該動力總成。

我們可能會在不久的將來更多地了解新的SL級。根據(jù)Moers的說法，原型車將在今年進(jìn)行測試，并且該車的發(fā)布時間應(yīng)不晚于2021年。