評測：長安歐尚怎么樣及比亞迪宋2.0TID怎么樣

隨著自主品牌車型品質(zhì)的持續(xù)進步，國內(nèi)消費者對它已經(jīng)從之前懷疑的態(tài)度變?yōu)榱爽F(xiàn)在逐漸認可的狀態(tài)，當前甚至有不少款自主品牌車型的月銷量都超過了合資車型。在這其中，家用MPV占據(jù)了大部分市場份額，因為它們不僅便宜，在實用性和品質(zhì)上都信的過去。今天，我們將為您介紹家用MPV的新貴車型——長安歐尚。

1外觀：顏值不錯 看出了長安汽車逐漸成熟的設(shè)計功力

從外觀看上去，長安歐尚整體樣式比較精致，車頭雖然繼續(xù)沿用目前長安車型的家族風格，但也不缺乏亮點的設(shè)計。特別是在車身側(cè)面那兩條犀利的腰線，讓人眼前一亮。

雖然歐尚有著大量值得品位的設(shè)計元素，但歸咎于車型本身的限制，讓它整體還是脫離不了MPV車型那種看似“憨厚”的樣子，還是符合它載貨、拉人的本質(zhì);但細想一下，畢竟它的本質(zhì)不是那些時尚、潮流的車型，能設(shè)計成現(xiàn)在這樣已經(jīng)很不錯了。

2內(nèi)飾：整體偏向轎車風格 雙屏幕設(shè)計是亮點

歐尚中控臺的設(shè)計較為簡約，整體黑色的配色和亮銀色飾板搭配營造了較為不錯的車內(nèi)環(huán)境。特別要提的是車上雙液晶顯示屏的設(shè)計 ，這放此級別車上那完全就是個“逆天”的設(shè)計，突然覺得這車很“高、大、上”!

配置上，歐尚的表現(xiàn)還算不錯，車上配有前/后霧燈、大燈高度可調(diào)、LED高位剎車燈、行車電腦顯示屏、前排12V電源、AUX/USB接口、收音機等配備。

3空間：第三排座椅緊湊 儲物空間很有優(yōu)勢

歐尚采用了手動調(diào)節(jié)的真皮座椅，在座椅的布局上采用了2+3+2的形式，同時第二排座椅可根據(jù)需要進行相應的調(diào)節(jié)。如果需要安放大件物品還能進行翻折，可以說空間靈活多變。另外還有消息稱，未來歐尚還會推出更實用的6座版車型。

車內(nèi)的儲物空間比較豐富，能夠滿足用戶的日常需求，前排擁有不少可以放置手機和零錢的地方，而且每一排都有獨立的水杯架。后備廂的容積也很巨大，這有利于車主平時讓它“干重活”。

4動力：非常容易上手 底盤/制動調(diào)校給我很大驚喜

動力方面，歐尚目前將只搭載一臺代號為DAM15B的1.5升自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機為長安汽車自主研發(fā)，獲得了“2015動力先鋒”的榮譽稱號。它的最大功率別為84千瓦，最大扭矩為148牛米，百公里油耗為6.8升。另外還有消息稱，在明年歐尚還將推出一款1.0T渦輪增壓發(fā)動機車型，一方面擴大車型的種類，另一方面可以迎合市場需要，進一步的擴大其銷量。在變速器方面，目前只有一款5擋手動變速器可以選擇;但在將來，歐尚還會推出搭載6擋自動變速器的車型，這對不少不擅長使用手動擋的朋友來說是個好消息。

必須要承認，強勁的動力并不是歐尚的強項，它的職責是盡可能的把燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適度提高。在初段加速時，動力的反映有些遲緩，對動力要求有稍高的朋友來說不能滿足他們。要想動力提升，就得通過深踩油門來擠出它的潛力，但那也只是微微的有些變化而已。

車上手動變速器的操作感相當不錯，甚至可以說出乎了我的意料。雖然它擋把設(shè)計的較長，但整體的吸入感很好，而且變速器整體的擋位十分清晰，不會出現(xiàn)掛擋難、擋位模糊的感覺，這對日常的駕駛感受來說，將會非常的輕松、愜意。

新車采用了電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更為直接，方向盤上的細微操作也可以體現(xiàn)在車輪上。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準度還也比較不錯，屬于同級別車型里算是比較出色的。

應該說，歐尚是一款非常容易上手的車型，除了它較輕盈的方向力度不會讓手臂產(chǎn)生疲勞，就算個小女孩也能輕松駕馭它外;然后就是車上離合器的接入點比較合適，幾乎腳一抬就能找到那個點。據(jù)廠商介紹，歐尚專門設(shè)置了一個起步輔助裝置，工作原理是當駕駛者輕輕抬起離合器時，起步輔助裝置將自動把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高幾百轉(zhuǎn)，這樣最直接的好處是車輛不容易熄火，即便是新手也能較快的熟悉車輛。

另外，整車剎車調(diào)校的比較靈敏，踩踏初段時就能感覺到車輛在減速，不會讓你有剎不住車的感覺，這種調(diào)校在自主品牌的車型里都不常見。

歐尚使用了前麥弗遜+后搖曳臂非獨立懸架，這是這個級別車型里比較普遍的懸掛結(jié)構(gòu)。從實際體驗上來說，歐尚的懸掛調(diào)校的既舒適、又有韌性，這與同級別車型大都偏軟或偏硬的懸掛截然不同。在道路上行駛時，車輛入彎時懸架的支撐很到位，加之四輪四角的設(shè)計，穩(wěn)定性很高;當車輛行駛在碎石或坑洼路面的時候，車外的震動能過濾一部分，讓整體的舒適度會有所提升。

通過試駕新車可以感受到，歐尚無論是在細節(jié)、裝配工藝還是在整體車輛的技術(shù)上，在同級別車型里算名列前茅。按照廠商相關(guān)領(lǐng)導的話說，歐尚是現(xiàn)在長安最有底氣、最有信心的一款車型。隨著它的上市時間越來越近，剩下的就是它的價格了，這最后的答案我們會在12月27日知曉。總之，這款車是長安的一款良心之作，未來的銷量真的可能“回繞地球好幾圈”，究竟是否如此，那就讓我們拭目以待吧!

如今SUV的普及度已非常高，想在千篇一律的蕓蕓SUV中脫穎而出，在內(nèi)涵方面有所建樹固然重要，能有一副原創(chuàng)度和顏值雙高，更利于吸引眾人目光的外表，也是不可忽視的關(guān)鍵。作為在技術(shù)和研發(fā)方面表現(xiàn)相對出色的自主車企，比亞迪推出的近幾款車型也逐漸擺脫了明顯借鑒的痕跡。旗下推出的全新緊湊級SUV——“宋”，就不失為一臺內(nèi)外兼修的選擇。

比亞迪近來的車型命名都喜歡根據(jù)其特性來依附于古時的朝代名稱，之前的“秦”、“唐”大家已經(jīng)比較熟悉，而今年10月份剛剛推出的“宋”雖然是位新成員，但其緊湊級都市SUV的定位卻要比它們主流得多。

1、造型動感時尚辨識度高 迎合年輕都市群體

宋的設(shè)計原創(chuàng)度很高，成熟的造型、融合度高的細節(jié)都頗具國際品牌的水準。年輕運動的風格、色彩艷麗的車身涂裝以及雙色搭配的方案，都展示出其對潮流的追逐，更能在眾多SUV車型中脫穎而出，給人留下深刻的印象。

在宋的身上，能夠很輕松的找到諸多當下流行的元素，“X”型前臉、造型犀利的大燈、緊湊動感的車身、LED尾燈、雙尾排等，拼湊在一個整體之上，并沒有突兀和過分之嫌。從這個層面來說，宋的外觀算得上漂亮。

宋的車身尺寸長寬高分別為4565×1830×1720毫米，軸距為2660毫米，這個尺寸介于競爭對手中間偏上的水平，相應的，第一眼看到比亞迪宋，還是顯得相當緊湊的，一方面是車身尺寸的緣故，一方面則與凌厲的車身條有關(guān)。

為了更好的迎合年輕消費人群，比亞迪宋提供了單色和雙拼色車身，使得全部車身配色方案達到了8種，同時配合雙拼色車身，車尾處的線條設(shè)計也更為大膽和飄逸。

2、內(nèi)飾設(shè)計更趨成熟 多媒體系統(tǒng)功能強大

比亞迪宋的內(nèi)飾設(shè)計較之前的造型與之前的車型相比也更加成熟，儀表臺采用全黑底色的方案較為常見，大量搪塑材質(zhì)的運用觸感柔和，也提升了品質(zhì)感。使用了貫穿式的銀色飾板并延伸至車門飾板上，塑料材質(zhì)的表面仿金屬拉絲效果的處理更顯精致，兩側(cè)圓形的出風口也強化了年輕、運動的視覺效果。

中控臺采用階梯式設(shè)計，輕松劃分了多媒體與空調(diào)控制區(qū)，置頂?shù)?英寸觸控屏兩側(cè)的空調(diào)出風口同樣采用了銀色邊框裝飾?？照{(diào)控制區(qū)則采用三環(huán)式造型，兩側(cè)為控制按鍵，則提供了空調(diào)系統(tǒng)的信息顯示。

儀表采用雙環(huán)式造型，提供了一塊彩色液晶屏，提供了較為豐富的車輛信息。兩側(cè)的表盤尺寸略小且過于分散，整體儀表顯得有些狹長。表盤背光提供多種色彩，可根據(jù)不同駕駛方式營造多種駕駛氛圍。

多媒體方面，比亞迪宋搭載的CarPad多媒體系統(tǒng)，配備的8英寸觸控屏分辨率為1024×600，色彩和清晰度表現(xiàn)中庸。提供了對APP的支持，大幅提升了車載系統(tǒng)的功能性，內(nèi)置的Wi-Fi模塊更為上網(wǎng)沖浪提供了方便，未來將推出的搭載4G模塊的版本讓網(wǎng)絡(luò)使用更加輕松便捷。第三代360°全景影像為停車入位或通過狹窄路段提供了方便，分屏顯示的方式以及可快速切換的大屏顯示區(qū)非常人性化。首次采用無信號損失的數(shù)字輸出模式，但攝像頭及屏幕的解析度都不算高，車外影像的顯示效果還有很大提升空間。

3、乘坐空間寬敞舒適 后部空間利用率高

你比亞迪宋的座椅采用黑色與棕色鑲拼的皮質(zhì)面料覆蓋，增添了幾分豪華的視覺效果，棕色縫線的處理更顯精致?？勘臣皟蓚?cè)的包裹部分填充物柔度適中，但坐墊部分的填充物偏硬，坐上去缺少了幾分陷入感，在舒適性方面了略打折扣。座椅靠背上繡著象征身份的“宋”標識，更添幾分氣質(zhì)。

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雖然車身看上去較為緊湊，但內(nèi)部空間非常寬敞，身高1.7米的模特在前后排都獲得了非常寬敞的乘坐感受，頭部和腿部空間都留有非常豐富的余量，前段可開啟的超大面積全景天窗，讓車內(nèi)更顯敞亮，長途行駛時也多了幾分愜意。

行李廂在常規(guī)狀態(tài)下就已提供了非常充足的裝載空間，內(nèi)部平整的布局更為空間的充分利用提供了方便。后排座椅可4/6拆分放倒，內(nèi)部空間的分配和利用更加靈活。后排座椅放倒后與行李廂形成了一個平面，放置大件物品毫無壓力。

4、2.0TI發(fā)動機動力強勁 部分細節(jié)待完善

此次試駕的比亞迪宋搭載了比亞迪自主研發(fā)的2.0TI發(fā)動機，最大功率151千瓦，在1750-4500轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速區(qū)間都可爆發(fā)高達320牛米的峰值扭矩。這樣的數(shù)據(jù)在眾多自主品牌的2.0T動力中絕對屬上乘表現(xiàn)。

或許是出于對實用性方面的考慮，2.0T車型均匹配的是6速手自一體變速器，擋位布局也由之前車型常用的蛇形改為了直線排布，操作起來更加順手。配備的電子駐車制動器可在掛入P擋時自動啟用，并在掛入行駛擋位后自動解除，人性化表現(xiàn)值得肯定。

這臺變速器與發(fā)動機的匹配有點小瑕疵，起步時的動力接合會有輕微的頓挫感，不過在行駛過程中的換擋操作就比較平順了，舒適性表現(xiàn)不錯。變速器對油門操作的響應也比較及時，想加速時只要深踩油門，變速器就能迅速貫徹加速的意圖，降低擋位、發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速的動作連貫流暢。

作為一臺主打年輕都市風格的SUV，比亞迪宋的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定有些不合時宜。轉(zhuǎn)向力度偏沉，不論是高速還是低速行駛的狀態(tài)下都是如此。雖然高速中有助于保證行程的平穩(wěn)，但在城市道路轉(zhuǎn)向后掉頭時，轉(zhuǎn)向的沉重感還是挺明顯的，特別是對于女司機來說，轉(zhuǎn)向的動作會比較吃力，這方面的調(diào)校還有不少提升空間。

試駕總結(jié)：比亞迪宋的推出，定位于非常熱門的緊湊級SUV讓它在第一時間獲得了很高的關(guān)注度，成熟的造型設(shè)計、年輕時尚的即視感都更容易吸引年輕都市用戶的目光。雖然采用雙模動力的車型尚未推出，但更為主流的汽油動力車型10-15萬區(qū)間的定價，以及主流的配置水準還是很容易打開市場的。

當然，目前同級別的自主SUV中不乏面世多年的對手。與之相比，比亞迪宋實際表現(xiàn)強勁的動力、PM2.5綠凈系統(tǒng)的引入都是它能沖出重圍的利器。但在懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的調(diào)校都有不少待完善之處，也是不容忽視的細節(jié)。