入門級(jí)科尼賽克超級(jí)跑車將于2020年首次亮相

在二月份宣布打算建造一款價(jià)格更便宜的“入門級(jí)”超級(jí)跑車后，科尼賽克首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克(Christian von Koenigsegg)通過與支持的瑞典電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司NEVS的合作，提出了有關(guān)該汽車得以實(shí)現(xiàn)的一些新細(xì)節(jié)。

馮·科尼塞格(von Koenigsegg)在周四發(fā)表的一次采訪中向《汽車報(bào)》(Autocar)透露，首次亮相將于2020年上半年進(jìn)行，最有可能在日內(nèi)瓦國際車展上進(jìn)行，隨后不久將進(jìn)行生產(chǎn)。

自2014年以來，柯尼塞格(Koenigsegg)的老板一直在暗示一種價(jià)格更實(shí)惠，銷量更大的車型。但是，直到大約兩年前，隨著科尼賽克最近展示的Jesko超級(jí)跑車的開發(fā)，認(rèn)真開始新超級(jí)跑車的開發(fā)，事情才變得嚴(yán)重起來。該項(xiàng)目的目的是使更廣泛的受眾體驗(yàn)科尼賽克技術(shù)。

雖然該車在標(biāo)準(zhǔn)定義上不會(huì)“負(fù)擔(dān)得起”，但預(yù)計(jì)價(jià)格約為80萬歐元(約合90萬美元)，將使其與阿斯頓·馬丁和法拉利等頂級(jí)車型相媲美?？颇豳惪诉€預(yù)計(jì)每年將建造約100座。相比之下，科尼賽克的超級(jí)跑車起價(jià)約為200萬美元，每年的造價(jià)不到20美元。

科尼賽克已經(jīng)獲得了該項(xiàng)目的資金，但是與NEVS的交易使事情得以加速。NEVS由恒大集團(tuán)所有，該集團(tuán)是法拉第未來的主要投資者，該集團(tuán)今年早些時(shí)候同意以1.7億美元的價(jià)格收購科尼賽克母公司20%的股份。Koenigsegg已經(jīng)與NEVS合作使用其測(cè)試設(shè)施，擴(kuò)大的合作伙伴關(guān)系自然而然。

科尼賽克渴望強(qiáng)調(diào)，超級(jí)跑車的生產(chǎn)仍將大部分在其Ängelholm工廠進(jìn)行，但它將使用薩博以前由NEVS擁有的Trollhättan工廠來組裝零件。

與科尼賽克的超級(jí)跑車不同，該超級(jí)跑車將跳過強(qiáng)制進(jìn)氣，而采用公司5.0升V-8的自然吸氣版本。不過，該發(fā)動(dòng)機(jī)將得到科尼賽克子公司Freevalve正在開發(fā)的電氣化和無凸輪技術(shù)的幫助。無凸輪系統(tǒng)依靠致動(dòng)器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門而不是鏈條，從而可以獨(dú)立控制每個(gè)氣門。據(jù)說結(jié)果是功率更高，消耗更少。

最終，Koenigsegg計(jì)劃在其陣容中添加更多模型。馮·科尼塞格(von Koenigsegg)在2月表示，他希望在2022年以后每年制造數(shù)千輛汽車。至關(guān)重要的是，它們?nèi)詫⒂晌挥诙鞲窕魻柲返目颇豳惪?Koenigsegg)建造，科尼賽克將在此擴(kuò)建現(xiàn)有設(shè)施。