保時捷Panamera E-Hybrid 如此成功的保時捷正在努力跟上

事實證明，保時捷Panamera的E-Hybrid版本非常受歡迎，以至于保時捷都在努力提供足夠的電池以保持動力。

地球上的每個汽車制造商都在忙于提供帶有電動協助的汽車，以減少排放并避免對歐洲日益迫近的平均CO2排放更加嚴厲的處罰。

但是，隨著柴油銷量下降和罰款的臨近，不僅僅是主流使人們迅速轉向混合動力車，而且高級制造商也在這樣做，并在此過程中交付了性能卓越的汽車。

對于監(jiān)管機構來說，這有點麻煩，因為這些汽車的官方排放量，尤其是插電式車型，與其實際排放量之間沒有任何關系。畢竟，實際上定期插入汽車的插電式混合動力車主數量很少。

但是，盡管法規(guī)允許像671bhp的保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid這樣的汽車 宣布官方排放量僅為66g / km并有相稱的稅收減免，尤其是對于商業(yè)用戶，這將是人們所希望的。

保時捷預計，今年年初推出的新款E-Hybrid Panamera僅占銷量的10-15%(緊隨其后的是 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo)，但在歐洲和英國，他們實際上平均占銷售額的60%。

實際上，由于提供了稅收優(yōu)惠，新的混合動力Panamera占比利時Panamera銷量的90%，在法國占70%。

但是，Panamera Hybrid的成功開始引起保時捷的生產問題-就像其他汽車制造商一樣-因為他們沒有足夠的電池來滿足混合動力所創(chuàng)造的需求。

目前，這意味著比非混合Panamera的交付時間要長3-4個月，但是隨著混合動力車在和的推出，情況可能會變得更糟。

讓我們希望，保時捷在推出之前，對保時捷Mission-E等混合動力和電動汽車的銷售預測進行修改。

始終假設世界上有足夠的電池生產能力來實際應對汽車制造商迅速增長的需求。