為什么這個(gè)電動(dòng)汽車賽車聯(lián)盟很重要

賽車迷們，刻板印象，往往是“汽油頭” - 喜歡內(nèi)燃機(jī)兇猛咆哮的人，燃燒燃料和油的無(wú)可比擬的氣味，以及近千馬力的汽車咆哮過(guò)去的腎上腺素顛簸激動(dòng)的人群。Formula E是一個(gè)新興的電動(dòng)賽車錦標(biāo)賽，其第五季以7月13日至14日在布魯克林舉行的雙頭錦標(biāo)賽結(jié)束，沒(méi)有這些東西。但盡管反對(duì)者，無(wú)論如何，它正在構(gòu)建一個(gè)忠實(shí)的粉絲群。

這是個(gè)好消息，即使你所知道的專業(yè)賽車是印第安納波利斯500突突牛奶的贏家，因?yàn)橐恍┗闹嚨脑?。在汽車領(lǐng)域，賽車長(zhǎng)期以來(lái)一直在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，在賽道上取得成功的發(fā)展進(jìn)入汽車市場(chǎng)，你或我可以進(jìn)入經(jīng)銷商并為自己購(gòu)買。這也適用于電動(dòng)賽車。從寶馬到日產(chǎn)的汽車制造商表示，他們從Formula E賽車開發(fā)的創(chuàng)新和見解已經(jīng)不斷改進(jìn)他們的日常電動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車。對(duì)于汽車公司而言，這是一個(gè)明智之舉，因?yàn)樗麄兠媾R著適應(yīng)電氣化世界的越來(lái)越大的壓力。隨著世界努力應(yīng)對(duì)不斷變化的氣候，任何可以產(chǎn)生更好，更可行的電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)也是如此不會(huì)是銀彈，非常受歡迎。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，這條技術(shù)管道是“真正的焦點(diǎn)”，奧迪運(yùn)動(dòng)的Formula E車隊(duì)負(fù)責(zé)人Allan McNish以及勒芒24小時(shí)耐力賽的三次冠軍，這是一場(chǎng)艱苦的耐力賽。“賽車部門直接位于技術(shù)開發(fā)部門的下方，因此我們?cè)谫惖郎纤龅氖虑榕c實(shí)際出現(xiàn)的事情之間始終存在著非常緊密的聯(lián)系，”他補(bǔ)充道。

這是寶馬的類似故事。當(dāng)這家總部位于慕尼黑的汽車制造商本賽季加入Formula E時(shí)，它轉(zhuǎn)向了i3和i8電動(dòng)車背后的團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在，他們的第一季大部分落后于他們，那些相同的專家正在轉(zhuǎn)而將他們?cè)谲壍郎蠈W(xué)到的東西應(yīng)用到寶馬的消費(fèi)電動(dòng)車上。“他們通過(guò)賽車獲得的這些專業(yè)知識(shí)實(shí)際上直接回到了他們所擁有的下一個(gè)項(xiàng)目中，他們現(xiàn)在正致力于寶馬的第五代電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，”寶馬賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Jens Marquardt說(shuō)道。“所以我們完全關(guān)閉了這個(gè)圈子。”

Formula E的規(guī)則是專門設(shè)計(jì)的，以確保團(tuán)隊(duì)專注于推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)向前發(fā)展，而不是沉溺于汽車的空氣動(dòng)力學(xué)。每個(gè)團(tuán)隊(duì)使用相同的電池驅(qū)動(dòng)同一輛車。但是，它們可以修改動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的元件，這意味著團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于從電氣系統(tǒng)中獲得最佳性能。

“參與方程式E的所有人的共同觀點(diǎn)是，我們希望專注于電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，我們不想關(guān)注我們是否能夠比下一支車隊(duì)在汽車上獲得更多的空氣下壓力，或者我們是否可以從電池中擠出一點(diǎn)點(diǎn)，“麥克尼什說(shuō)。“有了這個(gè)類別，今天，我們想要推廣我們的電動(dòng)技術(shù)，因此這限制了我們對(duì)電動(dòng)機(jī) - 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) - 我們?nèi)匀豢梢园l(fā)揮作用。”

電動(dòng)汽車具有瞬時(shí)扭矩和有時(shí)可笑的加速度，無(wú)疑是駕駛樂(lè)趣。但它們的缺點(diǎn)是限制了它們的可行性：對(duì)EV充電通常需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間而不是重新裝滿油箱(對(duì)于某些EV來(lái)說(shuō)，部分充電可能會(huì)更快，盡管電池更換的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)大大失敗了)。許多電動(dòng)汽車的行駛范圍都足以讓郊區(qū)司機(jī)從家里上班，然后再回來(lái)過(guò)夜充電。但是像公路旅行這樣的長(zhǎng)途駕駛可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。這可能會(huì)阻止?jié)撛诘碾妱?dòng)車車主進(jìn)行跳躍。

這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)版本出現(xiàn)在Formula E賽車中。球隊(duì)不允許在比賽中充電或更換電池，這是另一項(xiàng)有助于推動(dòng)創(chuàng)新的聰明規(guī)則。因此，方程式E的成功在很大程度上取決于明智的能源管理。因?yàn)樵谶M(jìn)站時(shí)沒(méi)有快速的補(bǔ)籃等待駕駛員，所以當(dāng)他們考慮攻擊領(lǐng)先位置或者防守他們?cè)谇胺降奈恢脮r(shí)，他們必須不斷考慮他們剩余的能量水平。因此，對(duì)于方程式E團(tuán)隊(duì)而言，找出一種優(yōu)化其能效的方法可以使他們比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種創(chuàng)新可以進(jìn)入公路車輛，提高效率，使其成為汽油同類產(chǎn)品的更具吸引力的替代品。

日產(chǎn)全球汽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)邁克爾卡卡莫說(shuō)：“方程式E的重點(diǎn)是效率，并從動(dòng)力總成系統(tǒng)中獲得最高效率。”他補(bǔ)充說(shuō)，日產(chǎn)的Formula E汽車擁有控制電池效率的計(jì)算機(jī)代碼，這是從LEAF借來(lái)的，公司的熱門街道EV。他說(shuō)，雖然公司在比賽中“以完全不同的方式”使用該軟件，但公式E“幫助我們理解代碼的限制”。“如何最大化能源管理是我們學(xué)到的東西之一，”卡卡莫說(shuō)。

方程式E的早期成功--30萬(wàn)粉絲在2018年參加了比賽，比上一季節(jié)增加了10萬(wàn)，而有3.3億人在電視上播放，超過(guò)5.5億觀看在線視頻 - 無(wú)疑震撼了賽車世界，耗油量大的傳統(tǒng)主義者避開了新貴替代競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗皇悄敲纯?，不是那么響亮，也不是那么有趣。但是在參加一?chǎng)Formula E比賽時(shí)，高性能的科幻電動(dòng)車在人群中尖叫，帶著惡魔般的嗡嗡聲，聽起來(lái)就像一群星球大戰(zhàn)TIE Fighters追捕Han Solo的Millennium Falcon，你不禁覺(jué)得EV至少是賽車運(yùn)動(dòng)未來(lái)的一部分。如果方程式E能夠幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，那時(shí)我們?cè)絹?lái)越清楚我們需要擺脫化石燃料，那就更好了。