測評：保時捷凌駕風雪體驗怎么樣及蘭博基尼全系怎么樣

保時捷凌駕風雪的活動來到已經(jīng)9年了，直到今年舉辦的第九屆我才終于有幸參加這場盛大的冰雪盛宴，如果說保時捷凌駕冰雪的活動是所有車迷和媒體人最為期待的冬季試駕體驗，我相信應該沒有人會反駁我，畢竟保時捷凌駕風雪是國內(nèi)規(guī)格最高，同時也價格不菲的冬季試駕體驗項目之一了，它的魅力究竟有多大，相信您看完了文章就明白了。

2019年保時捷凌駕風雪的活動在內(nèi)蒙古牙克石舉辦，牙克石是位于至北的冰雪之鄉(xiāng)，這里絕對算是的冰封之地，冬季天寒地凍，寒風凜冽，氣溫最低可至 -40攝氏度。然而保時捷將專業(yè)的冰雪賽道架設在了冰封如鏡的云龍湖面之后，卻讓這里變得熱血沸騰。每年保時捷通過全國招募來到牙克石的名額僅有600名左右，售價也高達39000 元起，雖然價格高昂，但仍然是一票難求，畢竟如果您今年與它失之交臂，就還要再等上一年的時間。

價格不菲的培訓費用

保時捷每年的凌駕風雪活動不僅僅是針對媒體開放的一場簡單的冰雪試駕體驗，它最主要的對象則是全國的保時捷車主和保時捷車迷們，今年凌駕風雪的活動從2月21日一直持續(xù)到3月25日，其中包含了凌駕風雪、凌駕風雪S和凌駕風雪RS三種課程體驗。

凌駕風雪(Snow Force) 基礎入門級培訓

費用：39000元

保時捷凌駕風雪的體驗課程一共分為三個等級，針對不同駕駛水平的人設有不同的級別，入門的基礎培訓為凌駕風雪，該課程主要面向沒有什么冰雪駕駛經(jīng)驗的車主和車迷們，課程中教練會為學員講解保時捷車輛的駕駛技巧，如何用油門和剎車去控制車輛的行駛軌跡，對于不同驅(qū)動形式、不同發(fā)動機布局的車輛的動態(tài)感受進行講解，隨后循序漸進的從繞樁、定圓漂移等基礎的漂移練習進行訓練。

基礎版的培訓可以體驗到保時捷全系的車型，同時可以讓沒有太多冰雪駕駛技巧的用戶理解車輛在冰雪路面的行駛特征，對與冰雪路面的駕駛技巧有一定的提升，不過最重要的還是能夠在冰雪路面上駕駛傳奇跑車縱橫馳騁。

凌駕風雪S(Snow Force S )進階版培訓

費用：45000元

當您完成凌駕風雪的課程后，便可以向更高的凌駕風雪S進階了，學習了冰雪路面的駕駛知識和技巧后，對于保時捷車型的了解也更深了一步，這對于車輛在冰雪路面更好的掌控至關重要，通過凌駕風雪的繞樁和定園漂移的訓練基礎，在凌駕風雪S的課程中您可以嘗試著掌握在賽道中的連續(xù)漂移，同時在凌駕風雪S的課程中，車輛也換上了抓地力更好的2mm釘胎，更好的抓地力便于您更好的掌控車輛。

凌駕風雪RS(Snow Force S )冰雪駕駛專業(yè)培訓

費用：51000元

同樣是在完成凌駕風雪 S 體驗后，您便可以向最終的凌駕風雪RS課程進階，這個課程會有更刺激的全冰面賽道，駕駛鑲有4mm 防滑釘胎的 911 跑車，體驗駕駛超級跑車征服賽道并且突破自己所創(chuàng)造圈速的刺激過程。

從39000到51000萬元的課程費用的確價格不菲，形成包括了往返機票和酒店住宿的費用以及兩天的課程費用，同時還有保時捷非常高規(guī)格的餐飲服務等，雖然價格不菲，但是近幾年保時捷凌駕風雪的課程已經(jīng)是非常搶手了，很多用戶需要報名后等待審核通過才能前往。其實說來也不奇怪，雖然價格昂貴，但是在兩天的課程中，您可以體驗到保時捷全系車型，同時可以在全球最頂級的教練的指導下練習冰雪漂移，這的確也不是我們?nèi)粘Ｄ軌蝮w驗到的駕駛樂趣，駕駛這傳奇跑車911在冰雪路面上隨意馳騁，這的確是一件能夠吸引無數(shù)車迷的活動。

后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)/后置、中置、前置

介紹完了活動，我們該來說說凌駕風雪的主角了，那就是保時捷全系車型，我們知道保時捷的車系中涵蓋了多種發(fā)動機布局以及多種驅(qū)動形式的車型，跑車、轎車、SUV，包括了后置后驅(qū)的911 Carrera/911 Carrera S/911 Carrera GTS、后置四驅(qū)的911 Carrera 4/911 Carrera 4S、中置后驅(qū)的718 Cayman S/718 Boxster S、前置四驅(qū)Cayenne/Cayenne S。

相信很多汽車愛好者都知道，飄移是賽車競技運動的一個顛覆，在賽道車輛上為了追求更快的速度，我們要精準控制制動，確保車輛在極限范圍內(nèi)處于可控狀態(tài)。而飄移則完全相反，幾乎沒有制動，而且始終需要車輛處于可控的失控狀態(tài)，這個過程有點像高空走鋼絲，充滿了挑戰(zhàn)與刺激。讓車飄起來的方法有很多種，只要不是前驅(qū)車型，帶著方向給大油門都可以讓車飄起來，但這是最初級的方法，使用范圍也比較局限，保時捷凌駕風雪培訓課程向我傳授了更高級的飄移方法，適用范圍更廣。

不過對于普通消費者來說，在冰雪路面上駕駛的機會并不是很多，這也是對于行駛安全的保證，不過保時捷凌駕風雪是在安全專業(yè)的冰雪賽道內(nèi)進行冰雪駕駛體驗，這絕對算得上是非常令人興奮的事情。為了在冰雪路面上獲得更好的抓地力，保時捷凌駕風雪的所有車型均換裝了不同尺寸的釘胎，接下來我們就一起看看如何讓這些速度機器漂移起來吧。

當車輛在冰雪路面上行駛本身就非常容易失控，相比起在鋪裝路面來說，冰雪路面會放大駕駛者所有的動作，這也就意味著你需要對車輛的性能和極限有著非常好的理解，同時對于車輛的動態(tài)狀態(tài)能夠有著非常迅速的反應。而且冰雪賽道最大的問題在于它的復雜性和多，之前我們說了，保時捷凌駕風雪邀請了一支瑞典非常專業(yè)的冰雪賽道搭建公司來負責賽道設計和搭建，但是冰雪路面隨著車輛的行駛和漂移會隨時改變路面的附著力，冰雪混雜的情況使得每一圈的車輛反饋都不一樣，而保時捷為了保證凌駕風雪獲得更安全更有樂趣，賽道公司會每隔半天就重新鋪裝雪道一次。

第一臺我體驗的車型就是最原汁原味的911 Carrera車型，由于全新的911(992)還未在上市，所以我們本次體驗的車型都是現(xiàn)款的911(991)車型，最大272kW，最大扭矩500Nm，這也是我第一次在雪地路面上駕駛911，對于我之前駕駛911的經(jīng)驗，我知道911在鋪裝路面上的極限非常高，如果想讓它失控真的需要非常好的駕駛技術，一般的駕駛者在干燥的鋪裝路面上想讓911的后輪滑動起來幾乎是不可能的，但是當我把它開到雪地上，我發(fā)現(xiàn)，911變得不再像鋪裝路面那樣乖巧聽話了，雪地放大了你的油門動作，后置后驅(qū)的發(fā)動機讓911的車尾巴非常重，車尾也變得異常活躍，在打方向的時候，油門稍大就會擺尾，而且很難修正，車身很容易就出現(xiàn)掉頭的姿態(tài)了，因此如果您沒有漂移技巧的話，想要將911熟練的完成漂移動作，我們就需要從最基礎的繞樁開始練習，再到定圓的漂移練習。

后置后驅(qū)的的911在雪地路面的容錯率其實是很低的，如果您想讓車輛起漂，就必須將油門和方向控制的非常精準，車輛獲得足夠的扭矩后，方向反打要非常快，同時油門和轉(zhuǎn)速也要配合的非常及時，在車輛起漂之后，對于車神姿態(tài)也需要您隨時掌控，如果車輛打滑，遇到抓地力不足的情況下，您要及時的控制住轉(zhuǎn)速，方向的補救也需要非常及時。雖然911比我預想的要難控制，但是對于Dream Car的身份來說，那種心理的滿足感還是非常強的，當你與它慢慢交流，你會感覺到它也越來越懂你，當你能慢慢控制住它在冰雪路面的姿態(tài)時，相信你一定會獲得非常充足的樂趣的，總之，911雖然需要一定的駕駛技巧，但當你掌握后，那種感覺絕對會讓你著迷。

體驗完了911之后，必須要來感受一下中置后驅(qū)的樂趣，第二臺我拿到的車型是718，之前我們就聽曾經(jīng)來過凌駕風雪的同事說，在冰雪路面上，718要比911還有樂趣，中置后驅(qū)的布局，更為輕巧的車身，在雪地上滑動的操控性感覺非常奇妙。

718車型發(fā)動機放在座椅靠背和后軸之間，也就是說在駕駛者后面大概30cm的位置，非常接近座椅的位置，所以前后輪胎配重接近47:53，當車輛發(fā)生飄移時，車輛反饋更加靈敏，更容易制造出飄移動作，容錯率也比911高一些，當起漂之后，您需要做的就是將車頭的方向控制后，轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，就很容易將車輛完成持續(xù)漂移的動作。

總結：

當我體驗完了凌駕風雪的所有課程，我只有一個想法，明年我還要來!凌駕風雪的項目安排的非常充實緊張，技巧性、趣味性都非常到位，教練會通過每一個項目告訴你如何更好的控制車輛，教會您通過方向、油門、剎車來講車輛漂移起來，對于駕駛技巧的提升毋庸置疑，同時對于日常駕駛，如果遇到濕滑路面時出現(xiàn)的失控，您也會變得更有自信。凌駕風雪的確算得上是場車迷的盛宴，它讓我們近距離接觸保時捷品牌的每款產(chǎn)品，同時在冰雪路面的縱橫馳騁的爽快感讓人意猶未盡，好了，今天就和大家分享到這里，我們明年再見。

這是我第一次在沒有透明圍欄、沒有擁擠的同行人群和聚光燈下見到它。但又和之前我們相遇的情景一樣，它靜靜的臥在那里，而我站在遠處看著它。不同的是，我的傻笑。這種感覺就像你暗戀著的漂亮姑娘，跟你說等放了學我們一起去對面的公園走走吧。今天的公園，叫做珠海國際賽車場;今天一起走走的不是溫和漂亮的姑娘，是三頭血統(tǒng)的斗牛。

這三頭斗牛的“飼養(yǎng)人”其實是一位皇家空軍機械師，而這個品牌的誕生則來自于恩佐的一次“嘲笑”。

曾任皇家空軍機械師的費魯齊歐·蘭博基尼，在二戰(zhàn)后創(chuàng)立蘭博基尼拖拉機公司。事業(yè)成功的他在1958年買了一臺法拉利250GT，但不久就出現(xiàn)了離合器故障，多次投訴之后，得到恩佐的回應卻是：“他沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機械車輛”。隨后，1963年蘭博基尼誕生，他、它們的出現(xiàn)讓汽車變成的藝術品。

這一次馴牛記雖然是我第一次與它真正的較量，但其實蘭博基尼自2014年開始，每年都會組織Esperienza駕駛體驗培訓活動?；顒佑商m博基尼賽車運動管理部門Squadra Corse主辦，為車迷和客戶提供專業(yè)駕駛培訓和探索蘭博基尼世界的機會。

這第一頭牛，名為Huracan Performante。

Performante的后綴是一個具有氣場的形容詞，而臀部巨大的尾翼，則證明著這個形容詞的準確性。隨機分組之后，我要接觸的第一臺蘭博基尼就是這臺“小牛”，但卻是一臺目前最為野性的小牛。6分52秒01的紐博格林北環(huán)成績，比自家的大牛快了盡7秒。搭載5.2L V10發(fā)動機，639匹馬力，600Nm的峰值扭矩。通過大量采用鍛造碳纖維材料，讓這臺小牛減重40kg。你是不是太野了，我是一名還沒有任何的戰(zhàn)績的斗牛士，我該如何去馴服你。

“之前有駕駛過我們品牌的車型么”“對不起，沒有”“沒關系，右側撥片輕撥掛一檔緩慢起步，挺穩(wěn)兩側撥片同時上提，掛入N擋”“好的，教練”。我極力掩飾著內(nèi)心的不知所措，根據(jù)教練的提醒練習著一擋和空擋的切換，直到教練關上了車門。車門關上瞬間，“嘭”我內(nèi)心的恐慌放大了一切感官。車雖然還停在原地，但是周圍的一切變得不那么真切了，我可以聽見自己變重的呼吸聲。面對前方未知的賽道，身下未知的斗牛;面對前方的教練車，后方的同行。我不能出錯，不能丟人。你會聽懂我的口令么，你會愿意被我馴服么。

“對不起教練，我這坐姿很不舒服，我和后面交換一下位置吧”。1165mm的車身高度，小牛給了我一個下馬威，讓我這個1米93的人在車里不得不低頭。此時我肩部上方，在頭盔和內(nèi)頂?shù)穆?lián)合擠壓作用下，大概是“霍金”狀。所以，大塊頭們還是買URUS吧。終于車隊駛出維修通道，在我身后半米處，是一頭剛剛起身的蠻牛，低沉的嗓音如此悅耳。

(圖片源自網(wǎng)絡)

珠海國際賽車場(ZIC)是第一個場地賽車場，于1996年11月建成，同時舉辦了歷史上第一次在一級方程式賽車場進行的國際賽事。賽車場獲得國際汽車運動聯(lián)合會批準，這條獲得FIA(國際汽車運動聯(lián)會)批準、長4.3千米、符合國際標準的珠海國際賽道注定要成為亞洲的賽車中心。珠海國際賽車場的主要設計顧問是澳大利亞的賽道顧問公司，一個包括kinhill 工程公司 ( 現(xiàn)名 HALLIRTONKBR)的社團，也是一級方程式賽道的設計及工程管理公司。1999年，著名的F1賽道設計師 TilkeGmbh 對賽道進行了升級改建。

瞬間教練車拉開了和我距離，后視鏡里的“威脅”逐步靠近，這時的我就像上課走神但又被老師點名回答問題一樣，腦中快速的閃過無數(shù)個畫面，手腳不知所措。這一刻不是一句不能慫就能解決的，因為這頭蠻牛真切的在你胯下。過了1號彎，一眼可以收下2、3號彎。漸漸我的意識似乎清醒了，對于右腳的控制變得更精確了。漸漸縮短了前面的距離，降低了后面的“威脅”。

Kickdown的瞬間，就像被前方的直到吸進去一樣，巨大的G值沖擊感既給身體帶來壓迫，又讓精神享受這份獨有的快感。7速雙離合變速器帶來的換擋沖擊，每一次都在將心跳推向更高的頻率。面對前方連續(xù)的高速彎，我試探著它的極限，雖然身后的嗓音已經(jīng)變得高亢。但這頭蠻牛依舊按照我的意圖不慌不忙的撕裂彎心，這套倍耐力為Huracan Performante專項研發(fā)的P Zero Corsa輪胎讓它足下生根。強大的主動空氣動力學套件(ALA)，通過改變擾流板兩側的風道內(nèi)的翻板開度，使車尾兩側的壓下力不同，類似于劃船的轉(zhuǎn)彎的原理，從而這這頭蠻牛更順暢的攻入彎心。

進入900米的主直道，全力加速，時速表上的數(shù)字飛快的跳動，無法看清到后兩位數(shù)字的變化，只能看到百位數(shù)從1變到了2。210…… 220……在直道的盡頭是一個右彎，全力重剎，在前六活塞/后四活塞的剎車卡鉗和打孔式碳陶瓷剎車盤配合下，再加上ALA系統(tǒng)關閉翻板以增加的空氣阻力，這頭蠻牛居然如此的穩(wěn)健的被馴服在彎前，沒有一點翹尾巴甩屁股的跡象。

到了第二圈，整個車隊都變得更像一體，甚至愛上了在連續(xù)彎道中輾轉(zhuǎn)騰挪的它。四輪電磁主動懸掛積極調(diào)整著阻尼，讓我這種實習斗牛士都能夠面對彎道帶來的考驗。這頭 Huracan Performante雖然各項參數(shù)如此的兇殘，但在“SPORT”模式下，有那些安全輔助配置的幫襯變得容易掌控。

一開始我確實被“Performante”震懾住了，我以為它會是一臺瘋狂的賽道機器，會讓騎在背上的人面露難看。但結束了Huracan Performante的體驗之后，下了車我在遠處看著它，甚至不相信它居然是如此的有親和力。它明白我不是那個要揮鞭沖向圈速榜單的人，它給我?guī)淼氖歉嗟鸟{駛樂趣。其實它的個性中隱藏著對于賽道的偏執(zhí)，但需要經(jīng)驗最老練的斗牛士才能觸發(fā)它的極限。后來推出的Performante Spyder版車型，更是讓它變成了一頭隱藏在浪漫外表下的小牛。

2 Aventador S & Urus

雖然沒能讓小牛發(fā)揮出極限，但好在我這的斗牛士已經(jīng)經(jīng)驗值+1了。下一個進入斗獸場的是大牛，Aventador S。它太美了，美的讓我忘記了它的兇殘，我想扔掉手上的紅布去擁抱你，即便你的角會刺到我，即便被你撞翻在地。剪刀式車門打開的瞬間，就像是蠻牛俯下身軀，亮出鋒利而又迷人的犄角。

從12缸的胸腔里傳出聲浪太迷人了，這大概就是音樂人心中的那種天籟之音。每一次降檔時噼里啪啦的放炮聲，都讓我想將這頭蠻牛推向更高的極速，因為這樣我就可以在剎車時多聽幾次這樣的聲音。坐進車里，我不在關心自己是不是“霍金”造型。我迫不及待等待對講機里傳來教練的出發(fā)的口令。它就像蛇蝎美人，它的外表已經(jīng)讓我沉醉，用你的“狠毒”叫醒我吧。

6.5L V12發(fā)動機，蘊藏著740匹馬力和690Nm的峰值扭矩。如果不是出色的斗牛士，幾乎無法讓它全力發(fā)揮。來自于格拉奇亞諾制造的7速ISR變速箱，它既擁有可媲美雙離合變速器的換擋速度，又實現(xiàn)了輕量化和小型化。

我剛才說小牛是非常有親和力的，我現(xiàn)在說大牛是非常兇惡的。不管你是誰，敢坐上來，就是對于它的一個挑戰(zhàn)。強烈的換擋沖擊比小牛力度要強了一倍，就像是有一個壯漢在我的背后推我，并且向我大喊著沖啊。這不是直線競速，前面連續(xù)的彎道我不能放松警惕。SPORT模式下的大牛，后輪可獲得最多90%的動力，它不同于穩(wěn)健的小牛。果然，在出彎時車尾開始變得不那么安分，下意識的修正方向，將車頭重新帶回正確的方向。這種心理上的緊張、被G值撕扯的身體和視覺上的沖擊真的是達到了“人生的巔峰”。

在珠海最大直道上，這頭蠻牛帶我達到了235km/h的時速。即便是這個狀態(tài)下，它的體內(nèi)似乎還蘊藏著巨大的能量等待釋放。重剎，入彎，再次開始了新一圈的馴服較量。此時我能清晰的感受到汗水從皮膚里跳出來，與大牛在賽道的每一秒中都是精神、力量和技術的博弈。像是和一個優(yōu)秀的強者通常競技，雖然毫無勝算，卻是酣暢淋漓。

在兩頭蠻牛之后，我終于能夠讓一個人正常人一樣不用蜷手蜷腳的坐進一臺蘭博基尼里。雖然它的塊頭更大，但無論是外形和骨子里都時刻閃耀著蘭博基尼家族的DNA。我們不用質(zhì)疑當年僅限量推出500臺LM002之后再無SUV的蘭博基尼能否在這個時代再造傳奇，1998年的那次易主不僅為它帶來了雄厚的資金支持也擁有了更多技術儲備，成熟的MLB EVO平臺加持讓Urus如魚得水。

對于Urus的大心臟，他們放棄了共享Aventador的V12發(fā)動機或是Huracan的V10發(fā)動機的計劃。而是采用大眾集團下的那臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機已經(jīng)不少車型上都有搭載?？赡艽蠹視X得這就是蘭博基尼版的Cayenne Turbo，但并非如此。650匹馬力，850Nm的峰值扭矩，相比于Cayenne Turbo提高了101馬力。配備的TERRA(越野)和NEVE(雪地)以及SABBIA(沙地)模式，在每一次你低頭看向駕駛模式時都會提醒你，Urus不只是專注于鋪裝路。

已經(jīng)馴過大牛和小牛的我，坐在這個5米1的蠻牛上找到了久違的放松感。寬敞的乘坐空間和3003mm的軸距，讓這款超級SUV擁有非常實用的屬性。它可能勝任富人們的日常出行，也可以完美執(zhí)行商務需求，當個紳士車手你直接戴上頭盔出發(fā)就好，不用擔心什么。它不僅符合超級豪華定位，也擁有超級性能，所以Urus的定位或許應該是SSSUV。

“坐在Urus里，終于可以放開手腳了”“是啊，教練，可以舒舒服服的跑賽道了”但是我錯了，3.6秒的加速成績之下，Urus依然是一頭兇猛蠻牛。更大的塊頭帶給身體和視覺上的沖擊感就更明顯，它依然是純粹的蘭博基尼屬性。雖然它像極了大牛和小牛，但更高的重心會讓我在彎心不知所措。以同樣于前兩頭蠻牛的速度出彎，Urus的重心轉(zhuǎn)移會出現(xiàn)些許推頭的現(xiàn)象，所以剛剛放松了的身體，再一次被恐懼束縛。

Urus的轉(zhuǎn)向力度要明顯輕的多，比大牛小牛更容易適應，將近2.2噸的巨牛卻讓你感覺在彎中如此輕盈。搭載最新的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比于大牛更智能，讓我忘記了這是一頭5米1的巨牛。彎道中的表現(xiàn)甚至比小牛更靈活，這種駕駛感受是只屬于Urus的。前10/后6活塞的制動系統(tǒng)，能在必要的時候拉住韁繩，讓這頭巨牛安穩(wěn)的停下腳步。

除了在賽道里飛馳，此次活動還安排了越野體驗。當我們把掛著蘭博基尼LOGO的超級“跑車”開到非鋪裝路面時，這種感覺很奇妙。我知道你配備了三種越野駕駛模式、我知道你采用了機械式托森差速器、我知道你可以升高底盤增加通過性，可是能不能不要再往里走了，樹枝和飛石會讓你遍體鱗傷。

雖然真正的車主不會去開著它越野，但Urus的研發(fā)團隊依然還是為它配備了一款越野SUV車型該有的基因。好在越野路段相對比較平坦，我可真不想開著它玩炮彈坑，最后面對的是一個30度的高坡，只需要輕點油門即可登頂。

總結：

Esperienza活動就像是精神“鴉片”，它僅用了3個小時的時間，就能夠給我留下刻骨銘心的記憶。蘭博基尼更像是一種精神的象征，從有第一臺電腦，玩的第一款賽車游戲開始，蘭博基尼就出現(xiàn)在了每一個男孩的心里。在游戲里，我們拼著命的過關、攢金幣就為了最后在游戲里買到boss車蘭博基尼。后來，我從來沒想過我會有一天實現(xiàn)從電腦到現(xiàn)實的穿越。真切的坐在車里，一切似乎又都不那么真實。在回程的飛機上我昏睡著，v8、v10、v12的聲浪充斥著整個夢境，我不敢四處望，我怕看到那個一直旋轉(zhuǎn)著的陀螺。