梅賽德斯 -奔馳 EQ如何重塑汽車

他大新聞了，今年的巴黎車展是梅賽德斯- EQ，一個(gè)子品牌梅賽德斯-奔馳，從中我們將很快看到了全新一代的全電動(dòng)汽車的公告。作為即將到來的品味，梅賽德斯推出了Generation EQ概念，預(yù)計(jì)到2020年將在專用平臺(tái)上首次亮相四款EV。至少有七款梅賽德斯 - EQ車型將于2025年上市。

但是，從頭開始創(chuàng)建一個(gè)新品牌要比制作一個(gè)新徽章并將其貼在三角星旁邊的一些S-Classes背面要復(fù)雜得多。

除了制造一個(gè)多世紀(jì)的梅賽德斯 - 奔馳歷史和品牌資產(chǎn)以及新銘牌之外，梅賽德斯 - 均衡將支持電氣化，這是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)仍處于初期階段，可用于主流汽車。這意味著第一波創(chuàng)新將是必不可少的，而EQ品牌將取決于梅賽德斯如何將自己的主張推向新的移動(dòng)時(shí)代，從而取得成功。

為了了解Mercedes-EQ未來的藍(lán)圖，我們?cè)诎屠柢囌股吓c來自公司各個(gè)部門的高管一同坐下來。無論是研發(fā)還是銷售和市場(chǎng)營銷，梅賽德斯都認(rèn)識(shí)到EQ品牌的誕生代表了公司130年歷史中最重要的變化之一。

剝離瘋狂的車輪，側(cè)視攝像頭，室內(nèi)監(jiān)控器等，而Generation EQ概念下面是一個(gè)非常真實(shí)的電動(dòng)車平臺(tái)。該架構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，因此可以針對(duì)各種型號(hào)調(diào)整從寬度，軌道到軸距的所有型號(hào)，每種型號(hào)都具有可變電池容量。

“展示汽車意味著一代人的開始，”負(fù)責(zé)研發(fā)的戴姆勒董事會(huì)成員Thomas Weber在接受采訪時(shí)表示。“你在這里看到的非常接近最終量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)和外觀。”

回顧之前的梅賽德斯展示車，例如將成為CLA級(jí)的Concept Style Coupe，或預(yù)覽E級(jí)車艙的Concept IAA的內(nèi)飾，展示了Generation EQ概念代表的相對(duì)小的生產(chǎn)飛躍。

最重要的是，梅賽德斯表示，該概念的雙電機(jī)布局，全輪驅(qū)動(dòng)，310英里目標(biāo)范圍以及不到5秒的0-60英里/小時(shí)沖刺都將繼續(xù)投入生產(chǎn)。“但如果客戶想要超過[310英里]的范圍，那為什么不呢?”韋伯說。

電動(dòng)車真實(shí)的人可以承受......

當(dāng)?shù)谝豢蠲焚惖滤?- EQ車型(大約相當(dāng)于GLC尺寸的交叉車型)于2019年推出時(shí)，它需要價(jià)格合理才能適應(yīng)大眾市場(chǎng)。“如果你認(rèn)為產(chǎn)量是可能的，那么最終它必須在顧客所處的價(jià)格范圍內(nèi)，”韋伯說。“游戲的名稱是各種模型之間的共性和標(biāo)準(zhǔn)化。”

降低成本是梅賽德斯EQ的首要任務(wù)，梅賽德斯EQ將利用其現(xiàn)有的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)制造全新的全電動(dòng)模型陣容，以充分利用現(xiàn)有資源和產(chǎn)能。不久，梅賽德斯將宣布再投資5億美元擴(kuò)建其德意志ACCUmotive電池廠，作為展示其為關(guān)鍵部件建立必要基礎(chǔ)設(shè)施的承諾的一種方式。

由于梅賽德斯預(yù)計(jì)電氣化及其EQ品牌將在未來逐步取代汽油動(dòng)力汽車，因此它也在關(guān)注更便宜的電池和提高產(chǎn)能的當(dāng)前趨勢(shì)。目前，電池技術(shù)的進(jìn)步每年使總產(chǎn)能提高40%，這意味著目前的產(chǎn)能將在5年內(nèi)翻一番。只要電動(dòng)汽車在一次充電時(shí)可以走得更遠(yuǎn)或更遠(yuǎn)，同時(shí)保持相對(duì)實(shí)惠，它們實(shí)際上有可能與燃燒驅(qū)動(dòng)的同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。由于電池技術(shù)的這些快速改進(jìn)，氫燃料電池越來越不可能趕上主流市場(chǎng)。

然而，盡管有所改進(jìn)，但電池所代表的重量并沒有減少。因此，韋伯表示，梅賽德斯必須專注于高強(qiáng)度鋼和鋁等材料的最佳組合，所有這些都使用現(xiàn)有的工廠。他警告說，碳纖維是一種紅色鯡魚。“其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在關(guān)注碳[纖維]，這是無稽之談，但這不是解決方案。[碳]只是沒有給你成本，減輕重量，碰撞性能和NVH的最佳平衡。“

......和人們真正想要的電動(dòng)汽車

梅賽德斯 - 奔馳汽車的著名負(fù)責(zé)人Dieter Zetsche表示，在梅賽德斯 - EQ要克服的所有障礙中，消費(fèi)者認(rèn)可是最具挑戰(zhàn)性的。電動(dòng)汽車的核心問題是，消費(fèi)者必須采用這種技術(shù)，而不必犧牲。

“我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車之間的轉(zhuǎn)折點(diǎn)不會(huì)受到[政府]監(jiān)管或激勵(lì)措施的限制，而是從客戶的角度來看兩種產(chǎn)品之間的真正競(jìng)爭(zhēng)力，”Z博士說。巴黎車展圓桌會(huì)議。

“這一方面是性能問題，不是顯然存在加速度，而是在范圍和充電時(shí)間方面。另一方面是成本價(jià)格問題?？蛻舨幌霝榈厍蜃鲞@件事，也不是因?yàn)樗麄儾荒茉赱某個(gè)城市]的某些地區(qū)開車，而是因?yàn)檫@是更好的選擇。“

使這一選擇具有吸引力的一部分是電動(dòng)汽車在實(shí)際細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)用性，這將在2020年開始出現(xiàn)。是的，這絕對(duì)意味著全電動(dòng)SUV和跨界車，還有轎車。

有趣的是，Z博士還認(rèn)識(shí)到，制造梅賽德斯 - 均衡器及其產(chǎn)品需要吸引除了理性和邏輯之外的其他東西。他甚至承認(rèn)，“我們希望賦予車輛超越動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特個(gè)性。我們?nèi)栽诙x如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，“他說。“我們想出一款帶有電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的非常令人興奮，有吸引力和理想的夢(mèng)想車。”

通過夢(mèng)想的汽車，Zetsche指的是某種高性能或超豪華的光環(huán)車輛，它以正面和理想的光線描繪電氣化。梅賽德斯-AMG已經(jīng)確認(rèn)傳聞中的R50超級(jí)跑車將使用其一級(jí)方程式賽車計(jì)劃中的混合動(dòng)力氣動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)達(dá)到生產(chǎn)。

AMG及以后的電氣性能

知情人士已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)機(jī)的誘人瞬時(shí)扭矩，以及他們目前在超級(jí)跑車中的應(yīng)用，如邁凱倫P1，LaFerrari和保時(shí)捷918。在這方面，對(duì)電氣化和Mercedes-EQ產(chǎn)品組合的持續(xù)投資可以預(yù)期下降到Affalterbach，AMG的負(fù)責(zé)人Tobias Moers和他的團(tuán)隊(duì)將很樂意將其投入使用。

“我們都知道電氣化是未來，而這款即將推出的超級(jí)跑車確實(shí)為未來的性能敞開了大門，”Moers 在巴黎告訴AUTOMOBILE。“你不僅擁有額外的動(dòng)力，而且還擁有更高效的動(dòng)力。”

Moers解釋說，AMG至少處于各種電動(dòng)機(jī)應(yīng)用的“開發(fā)前”階段。從前輪驅(qū)動(dòng)的A45到全輪驅(qū)動(dòng)的E63，以及后驅(qū)AMG GT，每種型號(hào)都有自己的需求和挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)電氣化。

摩爾斯也很快提醒我們，AMG對(duì)高性能電動(dòng)車并不陌生。“SLS AMG電動(dòng)車仍然是Nordschleife上最快的純電動(dòng)生產(chǎn)跑車，”他說。“沒有人做過我們用那輛車做的事情，包括四輛單獨(dú)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。五到六年前，我們?cè)谀禽v車上進(jìn)行了工程和開發(fā) - 想想我們現(xiàn)在能夠開始做什么。“

講述EQ故事

像SLS AMG Electric Drive和現(xiàn)在的R50混合動(dòng)力超級(jí)跑車這樣的汽車在推動(dòng)技術(shù)發(fā)展方面做了很多工作，但它們也為從營銷角度擴(kuò)展電動(dòng)汽車的主流吸引力打開了大門。

梅賽德斯 - 奔馳營銷副總裁Jens Thiemer說：“我們希望EQ成為奢侈品領(lǐng)域最酷，最具吸引力的產(chǎn)品。” “電氣化過去只是可持續(xù)性對(duì)話，但現(xiàn)在開放的技術(shù)才能真正體現(xiàn)品牌的核心價(jià)值。”

Thiemer預(yù)計(jì)，盡管轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，梅賽德斯的現(xiàn)有客戶仍將保持忠誠，同時(shí)吸引更年輕，更積極的買家。部分轉(zhuǎn)變將是“EQ生態(tài)系統(tǒng)”的全球營銷推動(dòng)，其中包括壁掛式充電器，智能充電應(yīng)用和其他EV特定技術(shù)。新興計(jì)劃還有其他品牌推廣機(jī)會(huì)，如汽車共享，在線銷售和按英里數(shù)付費(fèi)計(jì)劃。

特別是當(dāng)寶馬和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在準(zhǔn)備他們自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容時(shí)，重要的是梅賽德斯 - EQ在市場(chǎng)仍然是塑料時(shí)搶奪客戶，Thiemer說。“就像智能手機(jī)一樣，一旦你進(jìn)入家庭，你就不可能改變。“

在發(fā)生激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，蒂默承認(rèn)，考慮到全球市場(chǎng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求，電動(dòng)汽車銷售的上升趨勢(shì)提升了所有船只。“我們需要盡快解決問題，”他指出，確認(rèn)Mercedes-EQ甚至愿意與特斯拉增壓器網(wǎng)絡(luò)合作。

在一個(gè)轉(zhuǎn)變的懸崖上

由于梅賽德斯 - EQ在十年末的大力推動(dòng)下獲得了巨大的推動(dòng)，我們向托馬斯·韋伯詢問，看到公司處于如此關(guān)鍵的樞紐轉(zhuǎn)向替代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)意味著什么。韋伯將在戴姆勒董事會(huì)退休13年后擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)，并在戴姆勒完成29年后退休。

“我從未相信會(huì)發(fā)生這種戲劇性的變化，”韋伯反映道。“我記得幾年前的第一場(chǎng)演出，當(dāng)時(shí)每個(gè)人都在問汽車行業(yè)是否正在瀕臨死亡，以及硅谷新一代的孩子是未來?，F(xiàn)在他們是那些試圖進(jìn)入我們領(lǐng)域的人。

“如果我們能像AMG GT C一樣為我們的客戶提供美麗和感性的東西，那也是完全連接和零排放，也許這就是新款iPhone。”