配備高效太陽能電池的電動汽車公路試驗計劃

夏普公司(夏普)和豐田汽車公司(豐田)今天宣布計劃從2019年7月底開始公路試驗。試驗旨在評估巡航范圍改進的有效性配備高效太陽能電池的電動汽車的燃油效率。

為了促進該試驗的執(zhí)行，夏普模塊化其世界級的高效太陽能電池* 1(轉(zhuǎn)換效率為34%以上* 2)，此前為NEDO領(lǐng)導(dǎo)的項目開發(fā)* 3，以創(chuàng)建板載太陽能電池板。豐田將這個面板安裝在車頂，發(fā)動機罩，后艙門以及“Prius PHV”的其他部件上，并為公共道路試驗制作了一輛演示車。

通過提高太陽能電池板的效率并擴大其車載區(qū)域，豐田能夠?qū)崿F(xiàn)約860 W * 4的額定發(fā)電量，與商用車型Prius PHV(配備太陽能電池)相比，大約高出4.8倍。充電系統(tǒng))。除了大幅提升其發(fā)電量外，該演示車還采用了一種系統(tǒng)，可在車輛停放時為驅(qū)動電池充電，同時在車輛行駛期間，這一發(fā)展預(yù)計將導(dǎo)致電動巡航范圍和燃油效率。

豐田計劃在豐田市，愛知縣，東京和其他地區(qū)的各種駕駛條件下進行試驗。將獲得并驗證各種數(shù)據(jù)，包括太陽能電池板的發(fā)電輸出和驅(qū)動電池的充電量，然后用于車載太陽能再充電系統(tǒng)的開發(fā)。豐田計劃與NEDO和夏普分享一系列試驗數(shù)據(jù)。

光伏供電的車輛戰(zhàn)略委員會* 5(PV：光電)，由NEDO和其他實體贊助將評估基于在CO改進帶來的好處2減排和便利性，例如車輛需要再充電的次數(shù)。目標是為包括運輸部門在內(nèi)的新太陽能電池板市場的創(chuàng)建做出貢獻，并找到能源和環(huán)境問題的解決方案。

背景

2016年4月，研究和開發(fā)組織NEDO成立了光伏驅(qū)動的車輛戰(zhàn)略委員會，該委員會由來自工業(yè)界和學術(shù)界的成員組成。該委員會的研究重點是太陽能發(fā)電系統(tǒng)，旨在尋找運輸部門能源和環(huán)境問題的解決方案。夏普和豐田也是活躍的委員會參與者。到目前為止，委員會取得的成就包括：盡管安裝電力系統(tǒng)的空間有限，但通過使用轉(zhuǎn)換效率為30%以上的太陽能電池組件，可以實現(xiàn)車輛輸出功率為1千瓦的潛力*，零年度再充電取決于使用模式，和估計的益處來自CO的減少2排放。

演示車簡介

該演示車配備了太陽能電池板，該太陽能電池板采用多個太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率為34%以上。模塊的形狀，環(huán)境耐久性，表面材料和其他因素基于豐田實施的駕駛試驗規(guī)范。太陽能電池單元是厚度約為0.03mm的薄膜。這使得可以有效地安裝薄膜以適合具有有限空間的部件的曲線，包括車頂，發(fā)動機罩和后艙門。演示車的額定發(fā)電輸出約為860 W.

此前，普銳斯PHV僅在車輛停放時才對驅(qū)動電池充電。然而，隨著發(fā)電輸出的改進，演示車采用了在車輛行駛時充電的系統(tǒng)。預(yù)計這將顯著提高BEV模式的續(xù)航里程和燃油效率。