為什么與菲亞特-克萊斯勒結(jié)盟將有利于PSA

巴黎--與菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)的合作將在三個(gè)明顯方面給PSA集團(tuán)帶來(lái)好處：在歐洲擴(kuò)大規(guī)模、進(jìn)入龐大的汽車市場(chǎng)，以及投資電氣化和自主駕駛的金融實(shí)力。首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)如果被選中領(lǐng)導(dǎo)合并后的公司，他很可能會(huì)拿出經(jīng)過(guò)戰(zhàn)斗考驗(yàn)的扭虧為盈。

他提出的降低生產(chǎn)成本、提高定價(jià)和簡(jiǎn)化模型線的公式在2014年在PSA和2017年在歐寶/沃克斯豪爾都奏效了。加上菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)每年約100萬(wàn)輛的歐洲銷量，PSA在歐洲的年銷量將超過(guò)400萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將接近24%，這將使菲亞特更容易收回在產(chǎn)品開發(fā)、資本支出和研發(fā)方面的投資。塔瓦雷斯最有可能把PSA新推出的輕量級(jí)和多燃料CMP和EMP 2平臺(tái)，如何改變菲亞特在歐洲的老化和不具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品(不包括備受尊敬的500輛除外)。PSA于20世紀(jì)90年代初離開北美市場(chǎng)，從未真正影響標(biāo)致或雪鐵龍品牌。塔瓦雷斯曾經(jīng)是日產(chǎn)北美的總裁，他將2026年設(shè)定為恢復(fù)在銷售標(biāo)致的最后期限，但模糊的關(guān)稅狀況使他不得不對(duì)沖自己的承諾。菲亞特克萊斯勒的2500多個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能是出售標(biāo)致的一條途徑；或者僅僅從吉普、拉姆、克萊斯勒和道奇獲得健康的利潤(rùn)可能就足夠了。PSA集團(tuán)在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面有一點(diǎn)落后，因?yàn)樗呃姿棺?014年接手以來(lái)一直致力于支撐該公司的資產(chǎn)負(fù)債表。雖然PSA在滿足2021年排放標(biāo)準(zhǔn)方面處于良好狀態(tài)，但在2025年和2030年即將達(dá)到的目標(biāo)將需要大規(guī)模電氣化。

最近幾年，PSA和FCA都在進(jìn)行了激烈的斗爭(zhēng)，目前還不清楚合并是否會(huì)為解決這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)中的任何汽車制造商的問(wèn)題做任何事情。到2019年上半年，PSA損失超過(guò)3億歐元。在勞動(dòng)力方面，雖然塔瓦雷斯在歐寶擁有強(qiáng)大的德國(guó)工會(huì)，卻出奇地輕松，但他最可能會(huì)面臨法國(guó)的強(qiáng)大阻力，法國(guó)將希望他承諾每年生產(chǎn)至少100萬(wàn)輛汽車，并防止法國(guó)就業(yè)的任何損失。處理菲亞特的未充分利用的歐洲工廠是一個(gè)潛在的紅色標(biāo)志，但在歐寶/沃克斯豪爾(Opel/Vauxhall)預(yù)測(cè)的大量裁員并沒(méi)有通過(guò)，這得益于與工會(huì)、布優(yōu)特和提前退休的巧妙談判，以及從外部合作伙伴帶來(lái)的面包車生產(chǎn)。塔瓦雷斯在很大程度上避開了高端市場(chǎng)，除了低音量的DS品牌。他將不得不對(duì)菲亞特克萊斯勒(FiatChrysler)旗下的兩家豪華品牌Masheraati和AlfaRoman做出艱難的選擇。另一個(gè)品牌問(wèn)題可能是雪鐵龍（雪鐵龍），從10年的歐洲銷售低迷開始有所反彈，但它的目標(biāo)是與菲亞特一樣的大規(guī)模市場(chǎng)買家（Peugeen占據(jù)了更高的定價(jià)等級(jí)，歐寶也在尋求降低其市場(chǎng)上的形象）。