試駕：三菱帕杰羅和一汽奔騰T77體驗

作為全球最富盛名的SUV車型，帕杰羅也是三菱SUV中的“實力擔當”，帕杰羅身上繼承了三菱最尖端的造車技術，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。

在，被譽為“山貓”的帕杰羅同樣不缺少忠實擁躉，前不久2019款帕杰羅也正式上市，相比老款車型，2019款帕杰羅全系車型價格下調了3萬元，新的售價區(qū)間為34.98—39.98萬元。而且就在幾天前，我們參與了三菱舉辦的帕杰羅【轉動72小時】活動，通過72小時的時間來深刻體驗。下面請隨我們去看看這款新的帕杰羅吧。

本次活動是從成都出發(fā)，途經桃坪羌寨、古爾溝、米亞羅、達古冰川等地，然后再返回成都。抵達成都后，我見到了這款聞名已久的車型。

總結：作為三菱汽車品牌最引以為傲的傳奇佳作，帕杰羅享譽車壇36載，至今仍是受全球消費者青睞的高端SUV。而且本次的新車，在原車基礎上做了多項升級，并且價格還有下降。我相信帕杰羅在市場中必將有著不錯的表現。2019款帕杰羅一如既往滿足消費者用車的最新需求，在傳承經典的同時，也詮釋了全新的生活方式，成為同級別SUV中最具實力的高性價比選擇。

一汽奔騰T77

“我要穿越這片沙漠，找尋真的自我，身邊只有一匹駱駝陪我… …”

小編最近被這一首《沙漠駱駝》瘋狂洗腦，也激起了對于黃沙漫漫、飛沙走石的大漠邊疆無比的向往。恰逢一汽奔騰T77在庫爾勒舉辦媒體試駕會，小編懷揣著無比激動的心情來到這片遙遠和神秘的土地。

當然，的路況比較復雜，涵蓋鋪裝路、砂石路、搓板路等路況，對車輛綜合性能有一定的考驗，所以把試駕活動放在得需要點“自信”。

先來聊聊這次試駕的主角奔騰T77，T77是一汽奔騰換標后推出的首款車型，對品牌來說極具戰(zhàn)略意義，車型無論是外觀設計還是及配置上汲取了當下甚至超前的潮流元素，可以稱得上是品牌一次“華麗的轉身”。

外觀：國產車的顏值擔當

在外觀設計上，奔騰T77引用了光影哲學設計語言，前臉采用了內凹的點陣式進氣格柵，和兩側大燈融為一體，提升了橫向視覺寬度，大燈內部采用了8顆菱形透鏡設計，全LED光源，轉向燈帶流水式效果。無論從哪個角度看，T77的車頭部分各切割線條都很硬朗，有棱有角，富有立體感和科技感。

車身側面一條腰線從葉子板延伸至后尾燈，勾勒出飽滿的身形，懸浮式車頂設計順應了當下設計的潮流元素，十分討年輕人喜歡。車身尺寸方面，奔騰T77在長寬高分別為4525毫米/1845毫米/1615毫米，軸距2700毫米，對于一臺緊湊型SUV而言，數據表現不賴。

車尾部分同樣符合整車的整體基調，采用了層次感分明的硬朗線條，從尾部的角度看依舊還是充滿力量感。尾燈造型是“點睛之筆”，一眼望去甚至和那臺“超跑SUV”的尾燈設計有異曲同工之妙。轉向燈則放在了下方的后包圍兩側，采用了C字形的造型，點亮后的效果極具辨識度。

我們本次試駕的車型為頂配車型，配備的是19寸的多幅運動輪轂，造型上和整體車身基調相符合，動感前衛(wèi)。與之相匹配的是規(guī)格為225/45 R19的玲瓏牌輪胎。

內飾：潮流科技才是亮點

進入奔騰T77的車內，我們能夠找到非常熟悉的感覺，無論是中控還是檔把周圍的功能區(qū)位置，但是不管怎樣，這種設計和布局對內飾整體科技氛圍和豪華感的提升是立竿見影的。

先來看看方向盤，采用的是平底式的三幅多功能方向盤，多功能按鈕區(qū)采用了大面積的鍍鉻飾版，集成了多媒體和定速巡航等功能，方向盤的握感舒適。儀表盤采用了12.3寸全液晶屏，畫面效果還是很細膩，提供兩種主題模式，信息顯示方面也比較全面，胎壓信息、導航、多媒體等車輛基本信息。中控屏幕同樣也是12.3英寸，操作流暢功能齊全，支持智能語音操作、在線酷我音樂及聯網APP等。

中控屏幕下方的功能控制區(qū)采用了鍍鉻鋼琴鍵來進行控制，檔把兩邊的控制區(qū)集成了一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、車道偏離、盲點輔助、360度全景影像系統(tǒng)等功能。

重點來了，奔騰T77融入了3D全息影像系統(tǒng)，是奔騰自主創(chuàng)新的產品，集科技化、智能化、網聯化一體的車載伙伴系統(tǒng)，三種不同的卡通人物形象能夠和車內成員互動，讓漫漫的長途之行不再枯燥乏味。

超大面積的全景天窗可進行分段式開啟，讓車內座艙擁有更好的采光，前排座椅采用了一體式的賽車樣式座椅，為內飾提供更多的運動氛圍，當然使用起來側向的支撐性也不錯。

動態(tài)部分：1.2T動力表現出乎意料

動力方面，奔騰T77搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率105KW，峰值扭矩204N·m。傳動方面該車匹配7擋雙離合變速箱。

如今小排量+渦輪是當下許多緊湊型SUV的趨勢，起初對于這臺1.2T的發(fā)動機表現并不期待，擔心“小馬拉大車”。但是駕駛后能夠感受到渦輪的介入很早，發(fā)動機在較低的轉速下也能獲得較大的扭矩輸出，前期的加速能力是足夠自信的。

奔騰T77有標準及運動兩種不同的駕駛模式選項，不同的駕駛模式在油門的靈敏度和變速箱的換擋時機上有著不同的表現。7擋雙離合變速箱和發(fā)動機之間的配合還是很友好，整體表現比較順暢，并沒有出現檔位切換銜接不順帶來的頓挫感。在需要急加速的情況下，油門深踩，變速箱也能給出降3擋的指令。

懸架方面該車采用來前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式半獨立懸架，整體的底盤設定是偏向運動的，路感的回饋很清晰。在鋪裝路面上的細碎顛簸過濾不錯，但面對較大的坑洼路面時，能感受到較為明顯的顛簸感，且伴隨懸架多余的彈跳。

編輯總結：

對于一臺“華麗轉身”以全新形象出現的車型來說，奔騰T77并沒有太多可挑剔的地方，無論是外觀設計還是科技配置上都時刻追隨者潮流，在奔騰T77身上我們也看出奔騰品牌重塑形象，打造實力產品的決心，也見證著國產自主車型的又一次的升級，誰說開國產車就沒有詩和遠方?我想開著奔騰T77也能像《沙漠駱駝》的歌詞那樣“漫天黃沙掠過，走遍每個角落，行走在無盡的蒼茫星河”。