特斯拉Model S電動機(jī)的軸插入一個開放的差速齒輪箱中 然后驅(qū)動兩個車輪

任何不平衡都會導(dǎo)致操作不當(dāng)，輪胎損壞，并給傳動系統(tǒng)帶來很大壓力。博聞網(wǎng)有很棒的動畫圖像，顯示了它如何運(yùn)作。

特斯拉對齒輪的描述如下：“電動機(jī)直接連接到后橋上方的單速變速箱。單速比的簡單性減輕了重量，并且無需進(jìn)行復(fù)雜的換檔和離合器工作。優(yōu)雅的電機(jī)不需要復(fù)雜的倒檔–電機(jī)只需向相反的方向旋轉(zhuǎn)即可。”

開放式差速器方法的缺點(diǎn)是扭矩均勻地施加到兩個車輪上。牽引力控制系統(tǒng)限制了在不使車輪打滑的情況下可施加到每個車輪的最大扭矩。

關(guān)閉牽引力控制實(shí)質(zhì)上即使在其中一個輪胎旋轉(zhuǎn)時也不會使電動機(jī)回退。這通常會導(dǎo)致大量輪胎旋轉(zhuǎn)，并不一定會使您陷入困境。實(shí)際上，您可能最終會挖出比已經(jīng)進(jìn)入的洞更深的洞。

限滑

傳統(tǒng)上，有限的滑差允許與每個車輪無關(guān)地施加扭矩。這涉及復(fù)雜的齒輪傳動，其中涉及更多的部件，增加了額外的重量，并且總體上在產(chǎn)生這種天文扭矩的Model S上可能不那么可靠。因此，特斯拉選擇使用更簡單，更堅(jiān)固的開路差速器。但是他們需要解決滑移問題。特斯拉通過選擇性地施加后制動器以將扭矩傳遞到抓地車輪上，從而解決了Model S上的問題。這些命令被輸入到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，該系統(tǒng)能夠獨(dú)立制動后輪，以此作為在各種情況下改善汽車操控性的一種方式。

S型牽引力控制系統(tǒng)旨在確保道路與輪胎之間的最大接觸。無論您是在加速脫線，在洛磯山脈蜿蜒的道路上行駛，還是在墨西哥灣沿岸的暴風(fēng)雨中發(fā)現(xiàn)自己，牽引力控制都能防止?fàn)恳p失并保持控制。穩(wěn)定性控制會在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時做出反應(yīng)，以降低扭矩并將制動施加到各個車輪上，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎時的控制能力。

摘要

特斯拉汽車公司(Tesla Motors)即將打破規(guī)范，重新思考應(yīng)該如何做。如果您從頭開始，質(zhì)疑每個設(shè)計(jì)決策，每個零件，每盎司重量，每種方法并利用地球上最聰明的頭腦，那么您最終將獲得哪種汽車?Model S是特斯拉當(dāng)前的答案，當(dāng)然不是他們的最終答案(想想特斯拉Model 3)。

特斯拉的牽引力控制和模擬的限滑功能是特斯拉用更輕，更簡單，更先進(jìn)的技術(shù)取代了復(fù)雜而低效的硬件的另一種情況-通過利用當(dāng)今先進(jìn)的計(jì)算能力的軟件和算法科學(xué)來增強(qiáng)功能。

下次當(dāng)您猛踩踏板并像太空飛船一樣起飛時，請考慮所有有助于您發(fā)射到未來的技術(shù)。