特斯拉Model S電動(dòng)機(jī)的軸插入一個(gè)開(kāi)放的差速齒輪箱中 然后驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪

任何不平衡都會(huì)導(dǎo)致操作不當(dāng)，輪胎損壞，并給傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)很大壓力。博聞網(wǎng)有很棒的動(dòng)畫圖像，顯示了它如何運(yùn)作。

特斯拉對(duì)齒輪的描述如下：“電動(dòng)機(jī)直接連接到后橋上方的單速變速箱。單速比的簡(jiǎn)單性減輕了重量，并且無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的換檔和離合器工作。優(yōu)雅的電機(jī)不需要復(fù)雜的倒檔–電機(jī)只需向相反的方向旋轉(zhuǎn)即可。”

開(kāi)放式差速器方法的缺點(diǎn)是扭矩均勻地施加到兩個(gè)車輪上。牽引力控制系統(tǒng)限制了在不使車輪打滑的情況下可施加到每個(gè)車輪的最大扭矩。

關(guān)閉牽引力控制實(shí)質(zhì)上即使在其中一個(gè)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)也不會(huì)使電動(dòng)機(jī)回退。這通常會(huì)導(dǎo)致大量輪胎旋轉(zhuǎn)，并不一定會(huì)使您陷入困境。實(shí)際上，您可能最終會(huì)挖出比已經(jīng)進(jìn)入的洞更深的洞。

限滑

傳統(tǒng)上，有限的滑差允許與每個(gè)車輪無(wú)關(guān)地施加扭矩。這涉及復(fù)雜的齒輪傳動(dòng)，其中涉及更多的部件，增加了額外的重量，并且總體上在產(chǎn)生這種天文扭矩的Model S上可能不那么可靠。因此，特斯拉選擇使用更簡(jiǎn)單，更堅(jiān)固的開(kāi)路差速器。但是他們需要解決滑移問(wèn)題。特斯拉通過(guò)選擇性地施加后制動(dòng)器以將扭矩傳遞到抓地車輪上，從而解決了Model S上的問(wèn)題。這些命令被輸入到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，該系統(tǒng)能夠獨(dú)立制動(dòng)后輪，以此作為在各種情況下改善汽車操控性的一種方式。

S型牽引力控制系統(tǒng)旨在確保道路與輪胎之間的最大接觸。無(wú)論您是在加速脫線，在洛磯山脈蜿蜒的道路上行駛，還是在墨西哥灣沿岸的暴風(fēng)雨中發(fā)現(xiàn)自己，牽引力控制都能防止?fàn)恳p失并保持控制。穩(wěn)定性控制會(huì)在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)做出反應(yīng)，以降低扭矩并將制動(dòng)施加到各個(gè)車輪上，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎時(shí)的控制能力。

摘要

特斯拉汽車公司(Tesla Motors)即將打破規(guī)范，重新思考應(yīng)該如何做。如果您從頭開(kāi)始，質(zhì)疑每個(gè)設(shè)計(jì)決策，每個(gè)零件，每盎司重量，每種方法并利用地球上最聰明的頭腦，那么您最終將獲得哪種汽車?Model S是特斯拉當(dāng)前的答案，當(dāng)然不是他們的最終答案(想想特斯拉Model 3)。

特斯拉的牽引力控制和模擬的限滑功能是特斯拉用更輕，更簡(jiǎn)單，更先進(jìn)的技術(shù)取代了復(fù)雜而低效的硬件的另一種情況-通過(guò)利用當(dāng)今先進(jìn)的計(jì)算能力的軟件和算法科學(xué)來(lái)增強(qiáng)功能。

下次當(dāng)您猛踩踏板并像太空飛船一樣起飛時(shí)，請(qǐng)考慮所有有助于您發(fā)射到未來(lái)的技術(shù)。