2019年起亞NiroEV FirstDrive Review

加利福尼亞州圣克魯茲 - 起亞Niro EV完成了Niro三重奏，是紙上最令人印象深刻的。使用與現(xiàn)代科納電氣相同的64千瓦時(shí)電池和201馬力電動機(jī)，它的額定充電距離為239英里。當(dāng)然，239英里小于Kona EV紙上258英里的距離，因此我們迫切希望了解類似EV之間的差異。在密歇根州的現(xiàn)代科納電氣公司度過了一個冰冷，寒冷的周末駕駛(并愛上)之后，我們乘坐飛機(jī)前往圣克魯斯試駕2019年的起亞Niro EV(以逃避寒冷)。

Niro EV具有 比Kona更長的軸距和更大的總長度，提供更多的后腿部空間 - 額外增加約3英寸。作為一個身高6英尺的球員，我并沒有發(fā)現(xiàn)在一個更高的車手后面擠進(jìn)去感覺不舒服。這對于我們這些需要安裝在電動汽車后部的汽車座椅的人來說是個好兆頭。Niro EV還擁有比Kona更多的行李空間，后排座椅后方18.5立方英尺，座椅折疊53立方英尺。大型后開口和貨物區(qū)的寬敞空間給我們留下了深刻的印象。

駕駛員的座椅位置需要進(jìn)行大量調(diào)整以使其舒適，這是我們在科納沒有的問題。無論我們做了什么，我們都覺得我們坐在車?yán)锾吡?，但最終它開始變得自然，因?yàn)槲覀兊慕裹c(diǎn)從我們周圍的內(nèi)部轉(zhuǎn)移到了我們面前的道路。不過，每次我們回到車?yán)?，我們都覺得有必要嘗試改善座位。至少座位舒適且支持。

謝天謝地，起亞沒有超越Niro EV的造型，這也適用于內(nèi)飾。最奇怪的是大型旋轉(zhuǎn)選檔桿。雖然看起來它會妨礙杯托，它不會干擾我們的咖啡，而且使用起來比Kona Electric獨(dú)立的PRDN按鈕更直觀。內(nèi)飾的其余部分是關(guān)于你期望的。有很多塑料，中心堆棧可能只是有點(diǎn)忙于按鈕和控制，一個完善的觸摸屏和數(shù)字儀表盤。

正如您所料，當(dāng)您打開它并開始開走時(shí)，它會很安靜。仔細(xì)聆聽，您將聽到低速行人警告系統(tǒng)的空間嗡嗡聲，當(dāng)您接近每小時(shí)20英里時(shí)，它會關(guān)閉。從那里，當(dāng)你加速時(shí)，你將能夠聽到電動動力系統(tǒng)的嗚嗚聲。除了Kona之外，還有更多的噪音，除了外觀之外，Niro EV比其柔和的兄弟姐妹更具運(yùn)動感。搗碎油門，Niro很高興以291磅 - 英尺的瞬間扭矩旋轉(zhuǎn)前輪。它會以7.8秒0-62英里/小時(shí)的速度推動您回到座位上，但由于扭矩和線性加速度足夠大，它感覺甚至比聲明的更快。

Niro EV提供四種級別的再生感，可從方向盤背面的撥片中選擇。設(shè)置范圍從自由滑行到足夠的再生，以允許一個踏板驅(qū)動。如果您承諾完全繞過制動踏板，您可以握住左側(cè)擋板使Niro停止。當(dāng)你在停止時(shí)將腳從制動器上移開時(shí)會有一些蠕動，就像普通汽車一樣，但是如果你使用再生槳將汽車停在靜止?fàn)顟B(tài)，那么它將保持靜止直到你重新啟動加速器。

與Kona一樣，Niro EV具有Eco，Normal和Sport駕駛模式。Eco已經(jīng)非常敏感。很難讓像這樣的EV感覺遲鈍，如此低的扭曲。運(yùn)動模式真正加強(qiáng)了右踏板的響應(yīng)。它輕松獲得并保持速度，我們發(fā)現(xiàn)在Niro的車輪后面比Kona EV更容易激動。較長的軸距和較低的重心使其感覺穩(wěn)定和種植，無論是圓角還是瞄準(zhǔn)高速公路一英里的地方。即使是略微僵硬的懸架也能提供更多的路面感覺，這意味著Niro比Kona更有趣，更輕松。

我們的熱情對實(shí)際效率沒有太大的不利影響。當(dāng)我們第一次上車時(shí)，它表明了范圍約260英里。在它上面100英里之后，它仍然顯示了超過150英里的剩余。當(dāng)然，我們在高速公路上匆匆忙忙地失去了幾英里的估計(jì)范圍，但我們?nèi)匀辉谄嚨腅PA評級范圍239英里之前踱步。

全電動科納(258英里)和尼羅(239英里)之間規(guī)定范圍的差異可能有很多原因，但是在比較規(guī)格表時(shí)突出的是兩輛車的最終傳動比。 ?？萍{電氣的最終傳動比為7.981：1，而Niro EV的最高傳動比為8.206：1。這也可以幫助解釋為什么Niro感覺比Kona更快，更逼真，更具運(yùn)動性。重量可能是另一個因素，因?yàn)槁源蟮腘iro EV(3,854磅)比最重要的Kona Electric重，其范圍從3,715到3,836磅。

起亞尚未公布Niro EV的定價(jià)，但我們已經(jīng)被告知預(yù)計(jì)起價(jià)與Kona Electric相似，起價(jià)為37,495美元。稅收抵免后，Niro EV應(yīng)該在30美元左右。起亞表示，它將僅在12個州 - 加利福尼亞州，康涅狄格州，佐治亞州，夏威夷州，馬里蘭州，馬薩諸塞州，新澤西州，紐約州，俄勒岡州，羅德島州，德克薩斯州和華盛頓州 - 共計(jì)103 家經(jīng)銷商銷售，應(yīng)該在到月底出售。起亞告訴我們它沒有計(jì)劃在這些市場以外的地方銷售，所以如果你希望在中西部買一個，你就不應(yīng)該屏住呼吸。

對于短途旅行而言，電動汽車到目前為止已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)和實(shí)用，但從根本上來說，它是一個特定買家的利基工具。電動汽車的承諾是，他們有一天可能會突破這個利基市場，這是我們樂觀的未來 - 甚至是不耐煩的。在我們等待更好的電動車時(shí)，Niro EV似乎不是一種權(quán)宜之計(jì); 它本身就很好，是你期望長期擁有的那種車。更重要的是，它不僅僅是一些冷設(shè)備。與科納電氣和雪佛蘭螺栓一樣，這款新一代遠(yuǎn)程，相對實(shí)惠的電動汽車也具有生命的火花。