賓利Bentayga將獲得有史以來在量產(chǎn)車上提供的最大碳纖維輪轂

賓利今天宣布，它正在與 Bucci Composites 合作，為 Bentayga 生產(chǎn)一套 22 英寸碳纖維輪轂。通過賓利的內(nèi)部定制商店 Mulliner 提供的車輪是有史以來在量產(chǎn)車上提供的最大的復(fù)合材料車輪。超級跑車技術(shù)不僅看起來很酷，而且每個車輪可以減輕 6 公斤(13.2 磅)，或總共 24 公斤(52.9 磅)的簧下重量。

正如超級跑車所知，碳纖維輪轂在操控和制動性能方面具有優(yōu)勢。然而，不僅僅是重量有幫助。由于車輪彎曲，同等尺寸的鋁制車輪最多可損失 1 度的外傾角，從而降低抓地力。碳纖維車輪更硬，更不容易出現(xiàn)外傾角損失。

這種剛度也有助于減少輪胎磨損。由于碳纖維具有更強的支撐結(jié)構(gòu)，因此沒有剛性材料允許的彎曲，輪胎獲得穩(wěn)定性并具有更一致的接觸面。

此外，碳纖維車輪甚至有助于提高安全性，賓利說。為了讓車輪做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，汽車制造商與技術(shù)檢驗協(xié)會 TUV 進行了測試。

Bentley 是首款通過TUV 各項測試的碳纖維輪轂，包括雙軸應(yīng)力測試、用于模擬坑洼和鵝卵石的徑向和橫向沖擊測試、充氣過度的輪胎以及過度扭矩測試。在通過所有這些測試的同時，它在沖擊測試中的表現(xiàn)也比鋁輪好。

與鋁制輪轂在受到太大撞擊時會裂開不同，碳纖維輪轂的編織物開始裂開。在老式車輪中，大裂縫會導(dǎo)致輪胎壓力的爆炸性損失，從而突然改變轉(zhuǎn)向行為，這是駕駛員難以糾正的。與此同時，碳纖維車輪逐漸失去壓力，為駕駛員提供更好的安全靠邊停車機會。

車輪的價格尚未公布，但賓利表示它們將在今年晚些時候通過 Mulliner訂購，并且可以與其他碳部件一起選擇，如前分離器、門檻加長件、后擴散器等.