馬自達MX30是不同于其他所有插件由于其轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程技術(shù)混合動力車

在馬自達MX-30是不同于其他所有插件由于其轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程技術(shù)混合動力車。馬自達是可追溯到幾十年前的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的代名詞。它的一些最好的作品，如 RX-7，是旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的，但以前從未使用這種發(fā)動機技術(shù)作為增程器發(fā)電機，因此我們很興奮。唉，汽車新聞報道馬自達已決定推遲原計劃在2022 年上半年的某個時間推出的車輛。

“我們?nèi)栽诳紤]使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，但其推出時間尚未確定，”公司發(fā)言人表示。老實說，這聽起來并不令人放心，原因如下。

這款時髦跨界車的全電動版本于去年問世，但僅適用于歐洲和。馬自達的國內(nèi)市場也有輕度混合動力車型。在 WLTP 測試周期中，純電動汽車一次充電可返回 124 英里的續(xù)航里程。請記住，EPA 的測試程序更嚴格，因此該數(shù)字在可能會更低，因此是插入式增程器的原因。

那么突然的不確定是怎么回事?報道稱，當?shù)孛襟w了解到，增程器需要更大更重的電池，而且生產(chǎn)和銷售成本也更高。

換句話說，MX-30 旋轉(zhuǎn)式增程器 PHEV 可能太貴了，客戶可能會猶豫不決。必須很快就此事做出最終決定。幸運的是，這并不意味著馬自達對轉(zhuǎn)盤的使用已經(jīng)完全報廢。發(fā)動機技術(shù)仍可用作串聯(lián)插電式和混合動力車的動力輔助技術(shù)。使用這種方法可以減小電池尺寸，從而降低成本。

如果一切按計劃進行，除了 MX-30 之外，這些尚未公布的車輛預(yù)計將在 2022 年至 2025 年之間推出。重生的旋轉(zhuǎn)傳奇仍在繼續(xù)。