第3代土狼在轉(zhuǎn)速升至3,000以上時(shí)通過(guò)四根尖頭咆哮

第3代土狼在轉(zhuǎn)速升至3,000以上時(shí)通過(guò)四根尖頭咆哮。當(dāng)我踩下第二檔時(shí)，我打滑了離合器，米其林Pilot Sport Cup 2橡膠戰(zhàn)斗力產(chǎn)生了420 lb-ft的扭矩。輪胎挖了，2018年的野馬向前行駛約4,000 rpm，我的笑容擴(kuò)展到了柴郡貓的水平，這是5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的中檔功率在我的右腳下and動(dòng)并爬升，而轉(zhuǎn)速顯示7,000，然后我又踩了一個(gè)齒輪。

直線爆破并不是這款車的目標(biāo)，但這樣做確實(shí)感覺(jué)不錯(cuò)。后來(lái)，當(dāng)一個(gè)掠過(guò)的匝道呈現(xiàn)出一條暢通無(wú)阻的道路時(shí)，我再次釋放了力量，隨著汽車?yán)@著三葉草加速并在高速公路上爆炸，懸架蹲下并抓緊。

是的。轉(zhuǎn)彎是它的生意，生意很好。有問(wèn)題的汽車是2018款野馬GT，在其訂購(gòu)表上選中了一個(gè)重要框-Performance Pack Level2。該選項(xiàng)旨在彌補(bǔ)Performance Pack選件與下一級(jí)Shelby GT350之間的差距。

這也是我的獨(dú)角獸。在廣泛地了解了它的發(fā)展之后，讓我迷失了方向盤的機(jī)會(huì)。直到合適的時(shí)候，是時(shí)候慶祝野馬成立55周年和野馬所有者博物館的盛大開(kāi)幕。終于，這一切融合在一起。我走下機(jī)場(chǎng)班車，在她的皇家緋紅色榮耀中，她是一匹野馬，配上難以捉摸的Performance Pack Level 2套裝。

如果您不知道有兩個(gè)性能包，我們就不能完全怪您。野馬系列提供了無(wú)數(shù)的選項(xiàng)和軟件包，但這證明了一件好事肯定可以變得更好。

工程師們知道，他們可以在Performance Pack上進(jìn)行改進(jìn)，以創(chuàng)建出更好地處理但不會(huì)放棄完整的可行駛性的野馬。因此，車隊(duì)全天候工作了數(shù)小時(shí)，將汽車的外殼推向了一些非常堅(jiān)固的目標(biāo)。

為了達(dá)到這些崇高的目標(biāo)，工程師從Shelby GT350上卸下了一些東西，包括Brembo的六活塞前制動(dòng)鉗，更大的前制動(dòng)轉(zhuǎn)子和黏性輪胎。后者安裝在獨(dú)特的10輻Dark Tarnish輪轂上，前輪尺寸為19×10.5英寸，后輪尺寸為19×11英寸。第三代土狼動(dòng)力由Torsen差速器和3.73齒輪提供動(dòng)力，而K型支撐和支柱式支撐則可確保底盤在負(fù)載下保持穩(wěn)定。

福特宣布汽車動(dòng)力學(xué)時(shí)，對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)主管杰米·庫(kù)倫(Jamie Cullen)熱情洋溢地說(shuō)：“這將求您更快。” “這輛車具有閃電般的快速反應(yīng)，永不放棄抓地力。”

“這是我們有史以來(lái)最靈活的野馬，并且自2011年以來(lái)我一直在從事該計(jì)劃，因此包括Boss在內(nèi)，” Mike Del Zio車輛動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)工程師隨后告訴您的抄寫員。

我們當(dāng)然不能反對(duì)這些觀點(diǎn)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎彎的中端扭矩和可調(diào)節(jié)的懸架調(diào)校相結(jié)合，為我們提供了動(dòng)力。是否有另一個(gè)角落需要抓住，是否需要降檔以進(jìn)行錘擊，或者需要享受另一個(gè)WOT爆炸?制造的PPL2將這款野馬變成了您只希望駕駛并且快速駕駛的野馬。

為了幫助它達(dá)到目標(biāo)，PPL2的前擺桿比PP1車硬了10%，后擺桿比PP1車硬了67%。同樣，前彈簧的剛性為12%，后彈簧的剛性為25%。在福特性能車手比利·約翰遜(Billy Johnson)的反饋幫助下，對(duì)這些鉆頭以及獨(dú)特的前分離器和后機(jī)翼進(jìn)行了改進(jìn)。

“很久以前，我有機(jī)會(huì)駕駛Performance Pack 1，并給了他們一些反饋。然后，出現(xiàn)了Performance Pack 2測(cè)試m子，我對(duì)此給予了一些反饋。隨著事情的進(jìn)展，Performance Pack 2真正變成了性能很高的基礎(chǔ)“野馬”，他們又讓我回來(lái)了，我和他們一起參加了后來(lái)的賽道賽事，以進(jìn)一步發(fā)揮MagneRide和空氣動(dòng)力學(xué)的作用。”跟蹤發(fā)展。

雖然PPL2套件缺少差速器冷卻器，變速箱冷卻器和GT350表兄夸耀的Voodoo發(fā)動(dòng)機(jī)，但它還有許多其他性能升級(jí)，從剎車到上述粘性的Pilot Sport Cup 2橡膠。

“這將是您每天都能駕駛的汽車，尤其是在MagneRide的舒適環(huán)境下。以賽道為重點(diǎn)的Cup 2輪胎顯然具有侵略性，并且在整個(gè)過(guò)程中都具有相當(dāng)大的覆蓋范圍，這無(wú)疑有助于縮小與GT350的差距。” Billy補(bǔ)充說(shuō)。“它的下壓力比標(biāo)準(zhǔn)野馬還要大，但不及謝爾比。”

縮小差距以80英里/小時(shí)的速度提供24磅的下壓力的原因是喬納森·蓋塞克(Jonathan Gesek)的設(shè)計(jì)工作。喬納森·蓋塞克(Jonathan Gesek)是NASA的前空氣動(dòng)力學(xué)專家，加入了福特的空氣動(dòng)力學(xué)小組。他繪制了零件，然后Billy確保它們使汽車以140 mph的速度穩(wěn)定下來(lái)。

顯然，我們無(wú)法在街道上達(dá)到這些速度，但是據(jù)說(shuō)該軟件包比短距離上的PP1快幾秒鐘，我們必須認(rèn)為它確實(shí)是道路上的要素。

然而，在大街上，它無(wú)罪釋放。懸架有點(diǎn)硬，所以道路的不平整點(diǎn)更加明顯，但是獨(dú)特的MagneRide調(diào)整有助于控制顛簸。否則，它不會(huì)放棄任何驅(qū)動(dòng)程序。剎車片即使在街道溫度下也能提供足夠的咬合力，唯一真正的缺點(diǎn)可能是超高性能輪胎的快速磨損特性。

簡(jiǎn)而言之，如果轉(zhuǎn)彎是您的事，而Shelby GT350超出您的預(yù)算，那么Performance Pack Level 2選項(xiàng)將僅增加$ 6,500的新野馬成本。我們的示例中有此套件，即主動(dòng)閥性能排氣(895美元)，301A電子零件(2,000美元)和皇家緋紅色油漆(395美元)，因此總標(biāo)價(jià)為45,785美元，比基本的GT350少10,000美元。

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