邁凱輪當(dāng)然一直在推進(jìn)平易近人的日常超級(jí)跑車的構(gòu)想

我猜想對(duì)于McLaren 720S購物者來說，行李空間不應(yīng)該放在優(yōu)先位置，因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性或現(xiàn)金返還折扣就在那兒。但據(jù)記錄，720S可以容納數(shù)量驚人的中型超級(jí)跑車，起價(jià)為297,000美元。其中包括我淹沒在邁凱輪前部車廂中的兩個(gè)隨身行李袋-想想保時(shí)捷911的矮胖，但更寬敞-當(dāng)我在洛杉磯拿起一個(gè)周末到棕櫚泉的短途旅行時(shí)。而且，僅僅因?yàn)闃I(yè)主不購買720S(適度的實(shí)用性)并不意味著他們不會(huì)欣賞它-就像他們欣賞易于駕乘的騎行或噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)式玻璃雨棚提供的能見度一樣由纖細(xì)的碳纖維屋頂支柱支撐。

邁凱輪當(dāng)然一直在推進(jìn)平易近人的日常超級(jí)跑車的構(gòu)想，即使他們的產(chǎn)品適合收入和生活方式與“日常”相反的人們。720S是這種想法的最全面示例，但它已成為Woking的巫師-一款以攪拌器設(shè)定為冰點(diǎn)速度將幻想與現(xiàn)實(shí)融合在一起的汽車。在我最初在羅馬進(jìn)行720S街頭巡回演出之后，加利福尼亞的這一特殊夢(mèng)想是一次團(tuán)圓。多虧了位于比佛利山莊的超豪華品牌經(jīng)銷商O'Gara Group的幫助，我也設(shè)法闖入了Coachella附近的私人Thermal Club賽道。

碰巧的是，當(dāng)我乘坐720S進(jìn)入Thermal的沙漠賽道時(shí)，一些紳士車手(在比佛利山莊的McLaren的大力支持下)正在為賽車準(zhǔn)備的McLaren 570S賽車。邁凱輪車隊(duì)在同一條賽道上看到如此多的景象，突顯了該品牌在頂級(jí)跑車中不斷增長的影響力：許多其他品牌似乎停滯不前(Lotus)，或者如此小巧而超乎尊貴，以至于它們幾乎無法計(jì)算(Koenigsegg，Pagani，Rimac )，邁凱倫車隊(duì)去年創(chuàng)造了4,803輛全球銷量的新紀(jì)錄，躍升了44%。自創(chuàng)立邁凱輪汽車公司不到十年，這個(gè)英國品牌就已經(jīng)確立了自己與法拉利和蘭博基尼的直接競爭對(duì)手的地位。在殘酷無情的超級(jí)跑車業(yè)務(wù)中，當(dāng)?shù)谝豢頜P4-12C于2011年下線時(shí)，這種成功幾乎是沒有保證的。

邁凱輪在棕櫚泉大放異彩

我的720S強(qiáng)調(diào)了邁凱輪如此迅速地成為一支力量的方式和原因。在洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)著陸并在In-N-Out飽餐一頓后，這是我女友第一次對(duì)加利福尼亞漢堡機(jī)構(gòu)的期待已久的參觀。我們步行到隔壁的車庫，那里等待著720S，這是一臺(tái)710馬力的驚人彎腰速度穿著一件名為Polaris Blue的閃亮夾克。這是一臺(tái)超凡脫俗的機(jī)器，充滿了蝠ta的滑溜溜的威脅和被昆蟲咬住的外骨骼?？招牡?，可吸入空氣的前照燈插座(我喜歡它們的功能特性，很多人不喜歡)在后部供暖。bravura通風(fēng)孔在淚滴蓬蓋周圍形成一條護(hù)城河，并墜入雙層皮膚的門中，它們的乳溝不可見，直到您向上看一眼。這些風(fēng)道將高能空氣送入散熱器，用于雙渦輪增壓4.0升V-8，

我們很想讓720S在擁擠的In-N-Out直通車周圍隆隆作響，但請(qǐng)您更好地考慮。在邁凱輪的鞍皮座椅之間失去薯?xiàng)l將是一種愚蠢的行為。而且，如果沒有接待欣賞粉絲的熱線，就很難逃離這個(gè)機(jī)場(chǎng)。邁凱輪的二面門旋轉(zhuǎn)就像向跑車愛好者揮舞著紅色斗篷，他們趨向于沖向720S并吐出問題，最沒有想象力的是“它進(jìn)行得有多快?” 它需要多少錢?”

根據(jù)記錄，答案是每小時(shí)212英里/小時(shí)，經(jīng)測(cè)試為362,900美元，后者包括大約14,000美元的碳纖維外飾。但是我可能會(huì)跳過車門的有色大猩猩玻璃板，這些玻璃板拱在乘員的頭上，而不僅僅是價(jià)格為3,760美元：我的測(cè)試車的一塊面板裂縫很長，這個(gè)問題困擾著許多720S所有者。在另一點(diǎn)上，邁凱輪的音頻系統(tǒng)(通過新的肖像風(fēng)格的JVC / Kenwood信息觸摸屏進(jìn)行管理)完全響起，盡管停下來再重新啟動(dòng)汽車也能解決問題。盡管如此，它們?nèi)匀皇橇钊擞憛挼墓收?，已?jīng)影響了我駕駛的其他近代邁凱輪測(cè)試車，并且該品牌需要密切注意，以使車主滿意并讓潛在的車主放心。

兇手之戰(zhàn)：720S和比賽準(zhǔn)備的570S

然而，這些現(xiàn)代的邁凱輪車卻擁有一種方法，可以從幸福和精力充沛的洪流中洗凈問題。這從您甚至還沒有開始就開始，它具有“大聲啟動(dòng)”功能，該功能將未燃燒的燃油噴入排氣口，并用好斗的樹皮喚醒雙渦輪V-8。對(duì)于在洛杉磯高速公路上進(jìn)行的這項(xiàng)開放活動(dòng)，我很樂意坐下來，讓邁凱輪的計(jì)算機(jī)管理的液壓阻尼系統(tǒng)發(fā)揮作用。主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)可在任何價(jià)格的跑車中獨(dú)樹一幟，消除了笨重的防傾桿，并且在720S中增加了十二個(gè)傳感器，可以在不到兩毫秒的時(shí)間內(nèi)調(diào)整四個(gè)角的減震器。720S的騎行能力比價(jià)格實(shí)惠的570車型要牢固得多，但比起老式的，錘打脊椎的675LT更具生命力，尤其是在駕駛員可選的“舒適”模式下。該公司過去稱該設(shè)置為“正常”，但認(rèn)為邁凱輪沒有任何正常之處。沒錯(cuò)。

更像是這樣：720S內(nèi)飾比以前的型號(hào)有了明顯改善

與之前的車型相比，720S機(jī)艙在設(shè)計(jì)，工藝和材料上都取得了巨大飛躍，這是保持邁凱倫與和其他英國異國風(fēng)情競爭所必需的。有一個(gè)引人注目的飛橋中控臺(tái)，蘇格蘭威爾堰橋皮革和上述的信息界面，不再像布魯克斯通遺留下來的目錄。別忘了新穎的Folding Driver Display：輕觸按鈕或撥號(hào)進(jìn)入Track模式，TFT屏幕旋轉(zhuǎn)并向儀表板傾斜，顯示出邊緣型“ Slim Display”，僅顯示速度，rpm和檔位。這個(gè)想法是為了限制在認(rèn)真執(zhí)行高速任務(wù)時(shí)的注意力。盡管必要性值得商—-更大的顯示效果永遠(yuǎn)不會(huì)分散注意力，而且沒有人會(huì)強(qiáng)迫您凝視它-折疊式雙耳折疊車仍然是一款酷炫的超級(jí)跑車小工具，車主會(huì)喜歡向乘客炫耀。但是，有些控件仍然不必要地繁瑣，并且座墊內(nèi)側(cè)的怪異電動(dòng)座椅開關(guān)也呼喚著更符合人體工程學(xué)的位置。

二面角門不會(huì)使邁凱輪更快。好像就是那樣

我們翻過河濱，傳說中的河濱賽道很久以前就被曲奇切碎的大型購物中心和細(xì)分市場(chǎng)吞沒。也許這是丹·古尼(Dan Gurney)吸引我的幽靈，但我站在邁凱輪的油門上，聽到雙渦輪增壓器在我肩上發(fā)出的熱氣。不幸的是，這些渦輪增壓聲和廢氣門哨聲比引擎本身更具性：720S的憤怒而又單調(diào)的爆音可能是超級(jí)跑車大戰(zhàn)中的最大劣勢(shì)，尤其是與蘭博基尼中自然吸氣的V-10的女妖w聲相比。胡拉坎。但是，通過七速雙離合變速器進(jìn)行了一些升檔操作-它的齒輪變速比650S快45%-我低頭一看，意識(shí)到我們的速度達(dá)到了每小時(shí)120英里。哎呀。

邁凱輪通過熱俱樂部賽道

正如威爾·薩貝爾·考特尼(Will Sabel Courtney)在其720S功能中指出的那樣，這款超級(jí)跑車需要圣徒(而不是圣塞納)的耐心和自我克制才能遠(yuǎn)程控制公共道路的行駛速度。我想我能說幾句話，從保時(shí)捷911 Turbo到雪佛蘭Camaro ZL1，它們都是一樣的。但是邁凱輪賽車有一種特別瘋狂的提高速度的方式，就是在到達(dá)目的地之前就到達(dá)目的地-下一彎，下一郡。屈服于誘惑-并使用自動(dòng)發(fā)射控制-邁凱輪在2.8秒內(nèi)發(fā)出60 mph的速度，在7.8秒內(nèi)發(fā)出124 mph(200 kph)的速度。然后向可笑的特斯拉Model S P100D駕駛員揮手告別，因?yàn)檫~凱輪在四分之一英里處的速度更快，為10.8秒。

進(jìn)入棕櫚泉之后，我前往溫泉俱樂部進(jìn)行快速鍛煉。我并沒有處于最佳狀態(tài)，因?yàn)榧词乖谶@個(gè)涼爽的日子里，無盡的胃部不適也使我出汗，而邁凱輪的明智提醒我在這條賽道上將沒有技術(shù)支持，這會(huì)使我進(jìn)一步放慢速度。如果我摔車或打輪胎，我會(huì)在棕櫚泉給Uber打個(gè)電話。無論如何，我已經(jīng)沖破了720S在的瓦萊倫加賽道。因此，我以85%或90%的速度駕駛Macca，并嘗試感受汽車的運(yùn)行狀況，而不是10/10分。

前九十分之一的想法：轉(zhuǎn)向非?？欤以娇煸胶?，并且變得越來越流暢。我仍然覺得法拉利488 Pista與車手之間建立了更加情感上的聯(lián)系-嘿，那是人-但邁凱輪的炫酷技術(shù)方法還是有話可說的。我也喜歡邁凱輪如何通過其超薄截面方向盤來應(yīng)對(duì)當(dāng)前的趨勢(shì)，我更喜歡寶馬Ms，凱迪拉克V系列和其他高性能汽車上的胖斧形手柄。

720S可以輕松地從街道到賽道

碳纖維密集的Macca像水蟲一樣改變了方向，這在一定程度上要?dú)w功于羽毛狀的2829磅干重，在使用流體和可選設(shè)備的情況下，其爬升至約3128。Powderkeg引擎喜歡通過568磅-英尺的扭矩和任何超級(jí)跑車中最平坦的功率帶之一來擴(kuò)展其8,100-rpm的峰值。在“跟蹤”模式下，“慣性推進(jìn)”功能可幫助前進(jìn)，該功能可在換檔時(shí)保持燃料流動(dòng)以保持動(dòng)量，而不是像在安靜模式下那樣減少燃料或點(diǎn)火火花。剎車令人難以置信的強(qiáng)勁-進(jìn)一步得到擴(kuò)大的Airbrake的輔助，后者擺動(dòng)的樞轉(zhuǎn)后翼有助于降低汽車速度并產(chǎn)生下壓力。邁凱輪測(cè)試顯示，720S可以在384英尺處以120英里/小時(shí)的速度停機(jī)，比舊的650S少20英里，比七位數(shù)的P1超級(jí)跑車多三倍。但是我的邁凱輪(McLaren)的倍耐力P Zero Corsa輪胎(而不是選配的Trofeos)確實(shí)在賽道上表現(xiàn)不佳，在急加速和彎道出口時(shí)有點(diǎn)彎曲。嘿，即使對(duì)于邁凱輪車隊(duì)來說，僅通過后輪將710匹馬放在人行道上也不容易。

我在棕櫚泉向我的朋友大喊大叫，經(jīng)常提醒自己，我已不再走上正軌，而是為每次上坡和下坡都設(shè)置了例外?，F(xiàn)在是時(shí)候吃飯了，我們發(fā)現(xiàn)邁凱輪車隊(duì)最大的敗筆：四個(gè)人都沒有空位。邁凱輪保持裝飾車道，我們改為堆放在奧迪A4 Allroad中。Whaddaya說，邁凱輪：您考慮過建造四人座嗎?現(xiàn)在這將是一臺(tái)實(shí)用的Mac。