康涅狄格州居民喬恩沃爾克擁有一輛舊的寶馬3系敞篷車

每年，老爺車和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)都將更多的臂架連接起來(lái)，而在互聯(lián)網(wǎng)上引起關(guān)注的最新的電動(dòng)經(jīng)典車型是電動(dòng)寶馬3系(E30)，其零件均來(lái)自通用汽車和特斯拉?？的腋裰菥用駟潭?middot;沃爾克(Jon Volk)擁有一輛舊的寶馬3系敞篷車，該敞篷車此前曾進(jìn)行過(guò)LS V-8互換。這是其零件支持，可靠性，緊湊的尺寸以及最重要的是動(dòng)力的常見(jiàn)移植，但是沃爾克決定他想在汽車上嘗試一些不太常規(guī)的方法，并決定采用電動(dòng)轉(zhuǎn)換作為他的下一個(gè)挑戰(zhàn)。

“我以前在汽車上進(jìn)行過(guò)LS互換，但決定我想嘗試一些不同的東西并預(yù)先學(xué)習(xí)技術(shù)，而不是幾年后再追趕，” Volk告訴The Drive。

這樣就開(kāi)始了在經(jīng)典BMW中設(shè)計(jì)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)程。Volk必須為自己開(kāi)辟道路，因?yàn)闆](méi)有適用于80年代寶馬的現(xiàn)成電池轉(zhuǎn)換套件。將特斯拉電動(dòng)機(jī)塞入E30足夠棘手，更不用說(shuō)通過(guò)第三方控制器和逆變器將它們與GM電池連接了。這意味著要學(xué)習(xí)CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))以制作每個(gè)新組件的安裝座。從32千瓦時(shí)的鋰離子電池，充電系統(tǒng)以及從雪佛蘭Volt到Tesla電機(jī)的逆變器，一切都需要用螺栓固定在BMW上。

從頭到尾，這是傳動(dòng)系統(tǒng)的組裝方式。工廠格柵的后面是一個(gè)空水中間冷卻器，該冷卻器被改作散熱器，該冷卻器按照由特斯拉公司提供的四通冷卻液閥的指示，使冷卻液循環(huán)通過(guò)電機(jī)，電池和充電系統(tǒng)。一半的電池和充電系統(tǒng)一起放在寶馬曾經(jīng)使用過(guò)油的原始發(fā)動(dòng)機(jī)所在的地方，其余的則放在后備箱中。在此之下，聚集在后橋驅(qū)動(dòng)單元中的是電動(dòng)機(jī)，控制器，減速器以及逆變器。

眾所周知，現(xiàn)代EV電池很重，但Bimmer卻并非如此。它的重量?jī)H為2960磅，其中65%位于后軸上，與Porsche 930相似。Volk說(shuō)，重要的后部重量分布應(yīng)使汽車在再生制動(dòng)以及正常制動(dòng)下保持穩(wěn)定，現(xiàn)在的制動(dòng)是手動(dòng)的，沒(méi)有真空源來(lái)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)助力器。沃爾克說(shuō)他還沒(méi)有把汽車的功率計(jì)確定下來(lái)，但汽車的功率尚不確定，盡管380馬力被認(rèn)為是可行的，因?yàn)檫@是特斯拉汽車的工廠額定功率。

盡管以前從未從事過(guò)此類項(xiàng)目，但進(jìn)展很快-幾乎太快了，讓Volk感到有些擔(dān)憂。

“當(dāng)人們問(wèn)我建造的進(jìn)行情況時(shí)，我會(huì)開(kāi)玩笑地說(shuō)，有點(diǎn)太容易了……我在等車輪掉下來(lái)，”沃爾克告訴我們。“好吧，當(dāng)我第一次嘗試給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，他們當(dāng)然做到了，在全電壓下什么也沒(méi)發(fā)生。”

“事實(shí)證明，逆變器的硬件已損壞。原始驅(qū)動(dòng)器是通過(guò)eBay賣家獲得的。更換是通過(guò)Electric GT的人員進(jìn)行的，這是一次更加積極的經(jīng)歷?？偟膩?lái)說(shuō)，這真的很容易。特別是因?yàn)橐郧皬膩?lái)沒(méi)有弄過(guò)這些東西。在汽車上工作時(shí)，保持不成為高壓電路的一部分，這真的很重要。”

在對(duì)電源和充電機(jī)制進(jìn)行分類之后，Volk可以繼續(xù)研究如何從后軸安裝的Tesla電動(dòng)機(jī)向車輪本身獲取動(dòng)力。他決定對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出軸進(jìn)行機(jī)械加工，以接受適用于工廠E30車軸的適配器，然后使用電子束焊接將適配器熔化，從而為汽車的最終組裝做好準(zhǔn)備。確實(shí)，機(jī)械挑戰(zhàn)使與扶手椅批評(píng)家的斗爭(zhēng)相形見(jiàn)war。

沃爾克說(shuō)：“顯然有一些反對(duì)者，但任何新事物都是如此。” “從前，他們說(shuō)噴油過(guò)于復(fù)雜，永遠(yuǎn)不會(huì)流行。”

電動(dòng)E30仍然可以使用最好的后輪胎來(lái)吸煙。

沃爾克說(shuō)：“瞬時(shí)扭矩真棒，它將輕松燃燒輪胎。” “一旦我有機(jī)會(huì)從吹出的馬達(dá)中換下Quaife螺旋LSD，那應(yīng)該會(huì)有所幫助。”

沃爾克(Volk)不僅為靜態(tài)的，華麗的馬力展示而建造了這輛車，他希望這輛車能夠應(yīng)付，加速，加速，并計(jì)劃將其帶到著名的石灰?guī)r賽道上進(jìn)行研磨。但是所有這些都必須等到汽車接近完成為止。

“上周我才第一次開(kāi)車，所以仍然有一些輕微的問(wèn)題需要解決。” 引擎蓋正在重新使用，我仍然需要先涂上鉸鏈，然后從中抽出斷裂的螺栓。”他說(shuō)。“我并沒(méi)有做太多的延長(zhǎng)駕駛來(lái)感受這個(gè)范圍，但是每次充電應(yīng)該在100英里左右。我計(jì)劃在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)Chademo DC快速充電。”

沃爾克承認(rèn)，他錯(cuò)過(guò)了LS發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及其笨拙的怠速狀態(tài)-但他發(fā)現(xiàn)靜音速度可能有其獨(dú)特的魅力。

“我還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)我討厭的東西。”