動(dòng)力來自328bhp 3.0升增壓V6汽油和94bhp電動(dòng)機(jī)的組合

應(yīng)Towcester的保時(shí)捷經(jīng)銷店的邀請(qǐng)，我是2016年上午的Cayenne S e-hybrid。與我們將在最新版本的911上看到的變化相比，明年的整車提升幅度很小，從外觀上來說，唯一的后部有很多改進(jìn)之處，從而使汽車顯得更低。

這款特殊的汽車在選裝件前部沒有任何花銷，擁有全景車頂，空氣懸架，21英寸渦輪增壓設(shè)計(jì)的車輪(很高興我不必清潔那些車輪)以及全皮革運(yùn)動(dòng)記憶座椅，底部和側(cè)面都有較大的支撐在您穿越當(dāng)今英國的小路時(shí)保持穩(wěn)固的位置。

方向盤和莖桿處理的過多功能(包括可選的巡航控制系統(tǒng))與Tiptronic撥片換擋相結(jié)合，使轉(zhuǎn)向柱變得相當(dāng)擁擠，我設(shè)法在某一點(diǎn)意外地接合了加熱的方向盤。

較高的行駛高度顯然可以改善前方的道路，但后視視野讓后排視野讓我很失望，后排視野被多個(gè)后排座椅頭枕部分遮擋了-當(dāng)然值得索取可選的Park Assist套件，尤其是如果您還不習(xí)慣這種相對(duì)較大的車輛。踏板有助于進(jìn)出–當(dāng)您習(xí)慣于駕駛保時(shí)捷的其中一款運(yùn)動(dòng)車型時(shí)，此功能非常方便。

正如您所期望的那樣，可選的空氣懸架在平整鍋底孔方面做得非常出色–我將整個(gè)驅(qū)動(dòng)器設(shè)置為中間模式，現(xiàn)在標(biāo)記為“ Sport”，甚至在北安普敦郡崎y不平的B公路上，行駛也很棒。我們出去了大約50分鐘，然后我把車停下來，放松了一下。不難看出Cayenne適合遠(yuǎn)程巡航。

這是我有史以來第一次在Cayenne駕駛，僅次于部分電動(dòng)車(BMW i3)，并且其重量接近2.5噸，您可能會(huì)覺得很少。動(dòng)力來自328bhp 3.0升增壓V6汽油和94bhp電動(dòng)機(jī)的組合，因此僅憑數(shù)字您就可以預(yù)期性能會(huì)非常出色，但我發(fā)現(xiàn)我偶爾會(huì)使用100%油門，因?yàn)樘ぐ逍谐痰囊话雰H消耗電力。如果您來自其他任何車輛，則必須牢記這一點(diǎn)，因?yàn)樗_實(shí)需要一段時(shí)間才能加快步伐。但是，不可否認(rèn)的是，這款車具有經(jīng)濟(jì)能力：如果您的通勤時(shí)間短(不到22英里)，并且您對(duì)油門很小心，您完全有可能僅靠電力完成整個(gè)旅程。實(shí)際上，OPC Silverstone的一位工作人員告訴我，他們的一位客戶現(xiàn)在已經(jīng)擁有其中一個(gè)客戶六個(gè)月，而且還沒有再加油。

這里沒有手動(dòng)變速箱選項(xiàng)。相反，您有一個(gè)8速Tiptronic自動(dòng)變速箱(有趣的是它們還沒有在Cayenne中使用雙離合器PDK變速箱)。但是不要指望老式的繁瑣的自動(dòng)變速箱，因?yàn)檫@里的齒輪變速很快且在操作中幾乎無聲，而Hill Start Assist會(huì)把所有的精力都用在斜坡上。

我會(huì)購買電子混合卡宴嗎?當(dāng)然，如果我在市場(chǎng)上買的是同樣適合遠(yuǎn)程通勤的汽車，就像拖曳賽車一樣，那么卡宴在我的名單上將會(huì)是非常高的，但是顯然起步缺乏步伐會(huì)使我陷入困境。購買混合模型。但是，如果您是倫敦的司機(jī)，則目前節(jié)省的新車稅和交通擁堵費(fèi)很可能會(huì)使這輛車的運(yùn)行比您預(yù)期的要便宜得多。