現(xiàn)在的更改將允許個人每兩年從或英國進口一輛汽車

為了有可能改變澳大利亞的汽車業(yè)格局，政府已批準2018年平行/灰色進口提案，改變了1989年的《機動車標準法》。這引起了聯(lián)邦汽車工業(yè)聯(lián)合會(FCAI)的憤怒，以及當?shù)睾廊A汽車前哨基地的頭等艙。這項宣布是由大型項目經(jīng)理Paul Fletcher于今天宣布的，預計每年的吸收量為30,000輛汽車。他說：

“這是真正的汽車經(jīng)銷商并不熱衷于此的變化，但我們預計進口量是適度的。大多數(shù)澳大利亞人將繼續(xù)購買制造商直接進口并通過現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡出售的汽車。”

現(xiàn)在的更改將允許個人每兩年從或英國進口一輛汽車，因為他們倆都有現(xiàn)代安全標準和右手駕駛。以后可能還會添加其他。這些車輛必須在12個月大，已經(jīng)推動小于500公里。

此外，25年及以上的老爺車將不再需要繳納12,000美元的進口稅。首席執(zhí)行官托尼·韋伯(Tony Weber)表示，F(xiàn)CAI將其標記為對消費者而言是愚蠢的。

“該FCAI一再呼吁政府做這會誤導消費者日常的政策決定前仔細考慮的事實。不僅是政府采取“買方提防”情緒會看到許多澳大利亞人在與他們的車輛被外界建立服務網(wǎng)絡，高風險的情況下抓住了; 政府通過告訴消費者一輛二手500公里或12個月大的二手車是新車，從而誤導消費者。”

此舉可能會破壞客戶滿意度并增加出現(xiàn)故障的風險，并且可能會在系統(tǒng)中召回潛在的召回事件。韋伯說：

“在澳大利亞銷售的品牌通過經(jīng)銷商，講習班，技術和培訓來支持和服務其產(chǎn)品，從而在澳大利亞進行了大量投資。這意味著消費者可以確定他們的車輛可以得到適當?shù)木S修和修理，并且可以記錄召回事件，以便在需要解決某些問題時通知消費者。該系統(tǒng)也得到了澳大利亞消費者法的支持。”

許多問題都圍繞著這樣一個事實，即有關車輛將針對或英國的氣候和條件進行校準，而沒有過多地強調(diào)ADR的批準。保修也是一個問題，在這種情況下，沒有經(jīng)銷商購買汽車的保修。

FCAI攻擊了政府為消費者提供更多負擔得起的選擇的理由，并稱應修改豪華車稅。韋伯說：

“如果政府對汽車的負擔能力如此關注，應該考慮稅收和其他政府收費，這些費用和費用占澳大利亞新車價格的20%左右。修正那些稅收安排，包括設計欠佳的豪華汽車稅收，是解決汽車負擔能力的更好，更有針對性的方法，而不是最終只會傷害消費者的變更。”

雖然尚未確認，但LCT可能適用于/灰色進口。如果不適用，可能會大幅降低許多汽車的價格，如果使用保時捷911，則最高可降低$ 45,000的價格。這將是不拜訪經(jīng)銷商的主要誘因。鑒于英國許多名車的底價要低得多，因此有些仍可能在稅率范圍內(nèi)下滑。不用說，在通過之前會有很多修訂。

梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司首席執(zhí)行官霍斯特·馮·桑登(Horst von Sanden)在一份聲明中談到了這些變化。他說，它關心的問題關系到消費者保護和澳大利亞新車市場的完整性：

“盡管與行業(yè)進行了兩年的磋商，但該公告并未附有《法規(guī)影響聲明》或有關如何實施這些計劃的變更的任何具體細節(jié)。這不僅令人失望，而且似乎表明政府實際上沒有計劃實施改革。”

多年來，新西蘭也采取了類似的計劃，其中有幾批進口產(chǎn)品占領了其市場。您對此事有何看法?您想進口自己的車嗎?

請繼續(xù)關注，我們將匯總我們想進口的十大汽車清單。