艾瑞澤5e怎么樣及艾瑞澤5e適合長途出行嗎

毫不意外，艾瑞澤5e 450是基于燃油版打造而來，且屬于之前艾瑞澤5e 400的升級(jí)版車型，換上了更大容量的53.6kWh電池組，綜合工況續(xù)航里程由351km增加到了401km，這進(jìn)一步提升了其綜合競爭力表現(xiàn)。駕駛方面，艾瑞澤5e 450提供了ECO節(jié)能模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式兩種駕駛模式。行駛過程中，記者仔細(xì)體驗(yàn)了兩種模式，其中ECO模式下艾瑞澤5e 450的“油門”顯得比較慵懶，而且最高時(shí)速被限制在了100公里/時(shí)，毫無疑問這樣的設(shè)計(jì)就是為了省電，適合走走停停的城市路況。然而，上了高速公路后，為解除100公里/時(shí)的限速，記者只能把車輛切換成SPORT模式，與之帶來的還有響應(yīng)更加積極的“油門”反應(yīng)，整車駕駛起來明顯更加跟手、更為酣暢。艾瑞澤5e 450車型還提供了4擋能量回收調(diào)節(jié)，其中1、2、3擋并沒有感受到明顯“加油后松油”的拖拽感，但調(diào)至最高的第4擋，則又明顯的拖拽感。艾瑞澤5e 450的轉(zhuǎn)向手感屬于偏沉的一類，這一點(diǎn)對(duì)于女性用戶可能并不是很好。靜音方面，在中低速行駛過程中，駕駛席還是能夠聽到電機(jī)工作的聲音，只是聲音小、不擾人。而當(dāng)上了高速之后，風(fēng)噪更是蓋過了電機(jī)聲音，前排成員更是無法察覺。同時(shí)，記者也特意來到了后排乘坐體驗(yàn)，則基本就聽不到電機(jī)的聲音。當(dāng)然，高速行駛過程中艾瑞澤5e 450最明顯的還是風(fēng)噪，雖然在可接受范圍之內(nèi)。懸掛方面，艾瑞澤5e 450采用的是市面上常見的前麥弗遜式后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。整體底盤一般路況下的行駛都還是能很好地處理掉各種讓人煩躁的振動(dòng)，是一臺(tái)滿足家用車舒適的取向設(shè)定，只是在過起伏較大的路面時(shí)還是會(huì)不太干脆。外形、配置都出色其余靜態(tài)部分，艾瑞澤5e 450外觀上基本延續(xù)了2018款艾瑞澤5燃油版的設(shè)計(jì)，只是車尾的幾處LOGO在彰顯其新能源車型的身份，當(dāng)然廠家車型之間共享、降低成本的做法我們也無需太過在意。內(nèi)飾方面，艾瑞澤5e 450全系標(biāo)配了全液晶儀表盤以及10英寸中控液晶屏，支持導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語音控制等。同時(shí)，該車標(biāo)配了ESP、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)等等，配置可謂一應(yīng)俱全。結(jié)語： 艾瑞澤5e 450只要不是長途出行，其基本就可以滿足城市的日常代步出行，其駕駛等方面則基本與燃油車無異，可謂是一臺(tái)稱職的家用電動(dòng)車。只是受限于充電條件等各種限制，讓電動(dòng)車的觀望者還會(huì)有所顧慮，但假以時(shí)日，電動(dòng)車的時(shí)代到來的速度可能會(huì)超乎人們的想象。