比亞迪S2怎么樣及比亞迪S2適合年輕人開嗎

新能源車型的售價(jià)較燃油車一直沒有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于“價(jià)格敏感型”的年輕購(gòu)車群體來(lái)說(shuō)，要么選擇一些“處處廉價(jià)”電動(dòng)車產(chǎn)品，要么就放棄購(gòu)置新能源車。今年3月份，比亞迪發(fā)布了脫胎于全新“e平臺(tái)”的e系列車型，讓新能源車的“質(zhì)價(jià)比”直接和燃油車掰手腕。正好，本次借著體驗(yàn)比亞迪S2的機(jī)會(huì)，看看他是不是合格的“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)車”。初見比亞迪S2，就感覺他“似曾相識(shí)”。其實(shí)，這種家族化設(shè)計(jì)也無(wú)可厚非，套用成熟的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，在提升車型辨識(shí)度的同時(shí)，也能降低設(shè)計(jì)與生產(chǎn)成本。并且，羅曼星陣式前格柵的加入，以及外掛“小書包”的取消，能看出比亞迪S2的每一處改變，都是為了貼合車型定位，精致，而又注重實(shí)用性。這種理念也延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以說(shuō)比亞迪S2的這套“星軌環(huán)抱式座艙”，是他作為一輛A0級(jí)純電SUV的一個(gè)亮點(diǎn)。在成本受限的情況下，比亞迪盡可能的用設(shè)計(jì)與優(yōu)異的做工來(lái)彌補(bǔ)材料的劣勢(shì)。黑色鋼琴烤漆的面板搭配紅色點(diǎn)綴，以及8英寸立體全液晶儀表的加入，打破沉悶的同時(shí)，也避免了純硬塑料可能帶來(lái)的廉價(jià)感。另外，最能營(yíng)造“科技感”的，還是中控這塊沒有縮水的比亞迪標(biāo)志性的DiLink 10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。從表面上看，很多人都在吐槽比亞迪搞這樣一塊旋轉(zhuǎn)屏是在“炫技”。而當(dāng)我實(shí)際使用后，我認(rèn)為他最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)在于做到了手機(jī)、車機(jī)100%兼容生態(tài)，極大的降低了學(xué)習(xí)成本，也讓更多的人可以通過(guò)手機(jī)與車機(jī)的這種無(wú)差別體驗(yàn)，來(lái)切實(shí)體會(huì)到智能車生活，而不是只將這些炫酷的功能留在展廳里。行駛品質(zhì)與續(xù)航表現(xiàn)，其實(shí)是之前很多“廉價(jià)”電動(dòng)車最大的短板。而本次試駕活動(dòng)，比亞迪竟然選擇了一段長(zhǎng)達(dá)50km的山路，這無(wú)疑是對(duì)車輛的綜合素質(zhì)的一次相當(dāng)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。比亞迪S2搭載了一臺(tái)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。在SPORT模式下，電動(dòng)機(jī)提速快，扭矩爆發(fā)快的特點(diǎn)被展現(xiàn)得淋漓盡致，加上足夠的側(cè)向支撐，穩(wěn)健的車身姿態(tài)與靈活的轉(zhuǎn)向反饋，在盤山公路上行駛，絲毫沒有讓我感到手忙腳亂。不過(guò)，在ECO模式下，動(dòng)力輸出有些過(guò)分綿軟了，尤其是深踩油門后感覺動(dòng)力反饋依舊十分慵懶，這種風(fēng)格即使是城市駕駛也有些拖慢節(jié)奏。其實(shí)就比亞迪S2的續(xù)航能力來(lái)看，完全不需要如此“ECO”。比亞迪S2的電池組是容量為40.62KWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為305km，并且通過(guò)快充，由30%快充至80%，只需30分鐘。并且這個(gè)續(xù)航里程相當(dāng)“實(shí)在”，在歷經(jīng)了如此激烈的山路駕駛之后，續(xù)航里程也并未出現(xiàn)大幅退坡。對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，不用擔(dān)心被儀表盤給“騙了”。比亞迪S2，為了售價(jià)，他確實(shí)做出了一些妥協(xié)，比如用料，比如續(xù)航里程，甚至是將電子手剎改為了腳剎。但是我更能感受到，在這種取舍中，比亞迪的“不將就”，以及他希望通過(guò)“e系列”傳遞給年輕群體的聲音。不僅是讓年輕購(gòu)車群體可以多一個(gè)選擇，不用將就沒車的生活，同時(shí)也是是對(duì)品質(zhì)，對(duì)用戶體驗(yàn)的“不將就”。