比亞迪S2怎么樣及比亞迪S2適合年輕人開嗎

新能源車型的售價較燃油車一直沒有優(yōu)勢，對于“價格敏感型”的年輕購車群體來說，要么選擇一些“處處廉價”電動車產(chǎn)品，要么就放棄購置新能源車。今年3月份，比亞迪發(fā)布了脫胎于全新“e平臺”的e系列車型，讓新能源車的“質價比”直接和燃油車掰手腕。正好，本次借著體驗比亞迪S2的機會，看看他是不是合格的“年輕人的第一臺電動車”。初見比亞迪S2，就感覺他“似曾相識”。其實，這種家族化設計也無可厚非，套用成熟的原創(chuàng)設計，在提升車型辨識度的同時，也能降低設計與生產(chǎn)成本。并且，羅曼星陣式前格柵的加入，以及外掛“小書包”的取消，能看出比亞迪S2的每一處改變，都是為了貼合車型定位，精致，而又注重實用性。這種理念也延續(xù)到了內(nèi)飾設計，可以說比亞迪S2的這套“星軌環(huán)抱式座艙”，是他作為一輛A0級純電SUV的一個亮點。在成本受限的情況下，比亞迪盡可能的用設計與優(yōu)異的做工來彌補材料的劣勢。黑色鋼琴烤漆的面板搭配紅色點綴，以及8英寸立體全液晶儀表的加入，打破沉悶的同時，也避免了純硬塑料可能帶來的廉價感。另外，最能營造“科技感”的，還是中控這塊沒有縮水的比亞迪標志性的DiLink 10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad。從表面上看，很多人都在吐槽比亞迪搞這樣一塊旋轉屏是在“炫技”。而當我實際使用后，我認為他最大的優(yōu)勢其實在于做到了手機、車機100%兼容生態(tài)，極大的降低了學習成本，也讓更多的人可以通過手機與車機的這種無差別體驗，來切實體會到智能車生活，而不是只將這些炫酷的功能留在展廳里。行駛品質與續(xù)航表現(xiàn)，其實是之前很多“廉價”電動車最大的短板。而本次試駕活動，比亞迪竟然選擇了一段長達50km的山路，這無疑是對車輛的綜合素質的一次相當嚴苛的考驗。比亞迪S2搭載了一臺最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機。在SPORT模式下，電動機提速快，扭矩爆發(fā)快的特點被展現(xiàn)得淋漓盡致，加上足夠的側向支撐，穩(wěn)健的車身姿態(tài)與靈活的轉向反饋，在盤山公路上行駛，絲毫沒有讓我感到手忙腳亂。不過，在ECO模式下，動力輸出有些過分綿軟了，尤其是深踩油門后感覺動力反饋依舊十分慵懶，這種風格即使是城市駕駛也有些拖慢節(jié)奏。其實就比亞迪S2的續(xù)航能力來看，完全不需要如此“ECO”。比亞迪S2的電池組是容量為40.62KWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為305km，并且通過快充，由30%快充至80%，只需30分鐘。并且這個續(xù)航里程相當“實在”，在歷經(jīng)了如此激烈的山路駕駛之后，續(xù)航里程也并未出現(xiàn)大幅退坡。對于日常通勤來說，不用擔心被儀表盤給“騙了”。比亞迪S2，為了售價，他確實做出了一些妥協(xié)，比如用料，比如續(xù)航里程，甚至是將電子手剎改為了腳剎。但是我更能感受到，在這種取舍中，比亞迪的“不將就”，以及他希望通過“e系列”傳遞給年輕群體的聲音。不僅是讓年輕購車群體可以多一個選擇，不用將就沒車的生活，同時也是是對品質，對用戶體驗的“不將就”。