最強大的生產車型之一同時推出了許多行業(yè)和分段優(yōu)先技術

剛剛進入城鎮(zhèn)的是一位新國王。具體來說，全新的Koenigsegg Jesko，剛剛在2019年日內瓦車展上擊中日內瓦鎮(zhèn)。讓我們從一開始就直接得到一件事，這將成為有史以來最快，最強大的生產車型之一，同時推出了許多行業(yè)和分段優(yōu)先技術。換句話說，如果你想要終極的，獨家的超級跑車，不要再看了。

Koenigsegg稱它為全新的“巨型汽車”。它作為該公司展廳的旗艦賽道專用道路合法車輛，基本上取代了Agera RS作為新的頂級賽狗。為了讓您了解汽車的嚴肅性，它以公司創(chuàng)始人的父親Jesko Koenigsegg的名字命名。創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian von Koenigsegg顯然認為它是該公司標志性歷史中的杰出典范。

機艙后面是新設計的5.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。該發(fā)動機現(xiàn)在使用平面曲柄，并為進氣側設有“翻轉閥”頭，以增加燃燒室中的湍流。該公司表示，湍流空氣燃燒速度更快，燃料燃燒效率更高，燃料更完整，因此功率更大。

與許多雙渦輪增壓裝置不同，后者采用小型和大型渦輪增壓器，以最大限度地減少滯后，同時保持高端動力，Jesko采用特殊的空氣噴射系統(tǒng)，配備電動壓縮機，將20L碳纖維油箱中的空氣直接送入兩個大型渦輪增壓器。渦輪增壓器具有獨特的正在申請專利的外殼，并且由于電動壓縮機的20 bar爆發(fā)而能夠預先進行滑閥，有效地消除了渦輪遲滯。

新發(fā)動機還采用了重新開發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)，每個氣缸都配有世界首創(chuàng)的三個噴油器。第三個噴射器放置在進氣室中，恰好在每個氣缸的進氣喇叭上方。Koenigsegg說，這樣可以使氣缸更冷，燃燒更清潔。

那么，結果是什么。在E85燃料上，發(fā)動機產生1600hp(1194kW)。在常規(guī)汽油上，它產生955kW(1280hp)。渦輪增壓壓力在普通燃油下為1.7bar(24.6psi)，在E85上為2.2bar(31.9psi)。與前代產品相比，扭矩提升至1500Nm。哦，轉速限制擴展到8500rpm。根據Koenigsegg的說法，這使它成為有史以來生產汽車的最強大的內燃機。加速和最高速度的數字尚未被發(fā)現(xiàn)，但公司老板估計最高速度超過300英里/小時(483公里/小時)。這樣的速度會把它帶入世界紀錄。

與發(fā)動機相匹配的是全新的九速多離合變速器，Koenigsegg稱之為光速變速器(LST)。它使用多個濕式多盤離合器，可以在幾乎零時間內或在光速附近更換換檔。在公路上，公司表示先進的內部制造和設計單元提供完全無縫的加速和減速。Koenigsegg解釋說：

“雖然現(xiàn)代雙離合變速器(DCT)享有毫秒換檔??時間，但它們只能預先選擇一個方向的快速換檔。DCT設計用于根據駕駛員的輸入預測和預選下一檔。如果該預測是錯誤的 - 例如駕駛員想要從第5檔換到第4檔，而不是假定的和預先選擇的第6檔 - 駕駛員將經歷G力損失和緩慢的換檔響應。

顯然，這種機芯的車輛需要在操作部門進行良好的分類，并且需要一些非常先進的空氣動力學功能來幫助它以瘋狂的速度保持穩(wěn)定。好吧，Jesko已經涵蓋了所有這些。事實上，該公司表示，Jesko能夠以275km / h的速度產生高達1000kg的下壓力，并且在極速時最大可產生1400kg的下壓力。車身的每一個細節(jié)都經過優(yōu)化，重量和航空優(yōu)勢，包括側鏡，單獨增加20公斤的下壓力，同時也引導氣流向后方。

前后均采用雙橫臂式懸掛裝置，后部采用碳纖維上臂，電子可調式氣液阻尼器。行駛高度也是可調節(jié)的，駕駛員可以在三種牽引力控制設置中進行選擇，包括濕度，正常和軌道。

其他有趣的亮點，其中有太多要列出(你可以在Koenigsegg網站上閱讀完整的細節(jié))，包括1420千克的整備質量和1320千克的干重。還有一個先進的“SmartWheel”方向盤，輪輻上有小觸摸屏，當然還有Koenigsegg的令人敬畏的二面同步螺旋門。門現(xiàn)在稍微向外和向上打開，以增加空間和路緣的間隙。

Koenigsegg Jesko現(xiàn)在的售價約為300萬美元。