評測北京現(xiàn)代NF御翔2.4怎么樣及長安新車杰勛的多少錢

在國內(nèi)中級車市場競爭得如火如荼的時候，中高級轎車市場隨著北京現(xiàn)代NF御翔的即將入市而烽煙再起。這款韓國現(xiàn)代索納塔的換代產(chǎn)品去年年底剛在韓國本土上市，今年年初在歐美上市，北京現(xiàn)代就于今年9月在國內(nèi)推出了這款車型，并將其命名為NF御翔。這也是北京現(xiàn)代第一款擁有中文(而非譯音)名字的產(chǎn)品。

在NF御翔上市前夕，記者參加了北京現(xiàn)代汽車公司舉辦的媒體試駕活動。受“麥莎”臺風(fēng)余波的影響，整個試駕基本上是在大雨中完成，因此對車輛性能只是進行了初步的體驗。

外觀帶有典型的歐系車風(fēng)格，內(nèi)部空間寬敞舒適

由于NF御翔是在韓國現(xiàn)代重新開發(fā)的平臺上打造出的一款中高級轎車，因此與上一代索納塔產(chǎn)品相比，有了根本性改變。從外觀上看，NF御翔擺脫了以往現(xiàn)代車系的設(shè)計思路，帶有明顯的歐系車特征，線條簡潔明快，車身飽滿有力，大氣、奔放而又富有動感，既能滿足成功人士的商務(wù)化需要，又能滿足車主的個性化需求。前后燈組在造型上相互呼應(yīng)，同時又與車身尾部一起，形成車身硬朗的風(fēng)格。

儀表臺造型簡潔、新穎

內(nèi)飾的風(fēng)格直接影響駕乘人員的心情。NF御翔的內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，雙色儀表臺層次分明，結(jié)合部以銀灰色仿金屬飾條鑲嵌，效果要比鑲嵌仿桃木飾板要好。中控面板和轉(zhuǎn)向盤以及儀表板也沒有延續(xù)以往現(xiàn)代車系的傳統(tǒng)，被設(shè)計在一個區(qū)域內(nèi)，因而看上去更加時尚、大氣。儀表臺中部的空調(diào)出風(fēng)口將中控面板音響區(qū)和空調(diào)區(qū)分開，利于操作。轉(zhuǎn)向盤上布置了音響和車載免提系統(tǒng)的控制鍵，操控更加方便。不過，由于轉(zhuǎn)向盤包覆材料摩擦力較小，轉(zhuǎn)向過程中需要駕駛者加大握緊力，否則轉(zhuǎn)向盤容易滑手，達不到轉(zhuǎn)向的目的。

與上一代索納塔相比，NF御翔的外形尺寸有所加大，長了53 mm，寬了12 mm，高了35 mm，軸距也加大了30 mm，從而帶來了內(nèi)部空間的變化。前后排乘客的腿部空間分別增加了10 mm和30 mm，頭部空間分別增加了22 mm和15 mm，行李艙空間也加大到523 L。內(nèi)部空間的加大使得NF御翔的乘坐更加寬敞、舒適。這種大空間設(shè)計在長途駕乘時，更能體現(xiàn)它的優(yōu)勢。

手動擋車型動力表現(xiàn)更完美

動力強勁，手動擋車型強調(diào)加速有力，自動擋車型強調(diào)平穩(wěn)舒適

NF御翔搭載了韓國現(xiàn)代為其開發(fā)的第三代Theta發(fā)動機，先期推出2.0 L和2.4 L兩種排量。雖然歐美市場上還有3.3 L排量的動力選擇，但是據(jù)北京現(xiàn)代高層人士透露，短期內(nèi)不打算推出大排量車型。2.0 L和2.4 L Theta發(fā)動機均配備了CVVT系統(tǒng)(連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng))，使發(fā)動機動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。記者本次試駕的是首先推向市場的NF御翔2.4，發(fā)動機的最大功率為121 kW(5 800 r/min)，最大扭矩達227 N·m(4 250 r/min)。該發(fā)動機可以匹配5擋手動變速器和4擋手/自一體變速器。

記者對手動擋和自動擋車型都感受了一番，發(fā)現(xiàn)自動擋車型的動力匹配更偏重于舒適性，起步加速階段比較穩(wěn)，動力性能只有在中高速階段才能得以發(fā)揮。不過，裝備手/自一體變速器的NF御翔加速階段非常平順，幾乎感受不到換擋階段的沖擊感。NF御翔手動擋車型則更偏重于它的運動特性，加速有力，發(fā)動機的動力得以充分發(fā)揮。油門踩下的瞬間，有很強的推背感。雖然沒有測量，但記者感覺NF御翔2.4手動擋車型百公里加速時間應(yīng)該在10 s以內(nèi)。

在坑洼路面的通過能力不錯，而且方向穩(wěn)定性也保持得很好;不過懸架總體偏軟，與硬朗的外形不太相稱

NF御翔采用了歐式的懸架設(shè)計。前懸架是雙橫臂式獨立懸架，采用倒L型下臂，改善了轉(zhuǎn)向盤抖動敏感度，并且通過加大框架的尺寸增加了懸架的強度，減小了行駛時來自車輪的沖擊。后懸架為多連桿式獨立懸架，可以減少行駛中車身的傾斜，表現(xiàn)出穩(wěn)定的直行性能，有效地保證了操控穩(wěn)定性。

后風(fēng)擋遮陽簾成為標(biāo)配

本次試駕活動的第一天是在位于北京通州的交通部公路交通實驗場進行的。在專業(yè)設(shè)計的測試場地上，記者分別以40 km/h、50 km/h以及60 km/h的速度通過8條不同的起伏路面、坑洼路面以及鵝卵石路面。在低速狀態(tài)下，路面對車的影響還是比較大的，車內(nèi)比較顛簸。但是隨著車速的增加，顛簸感降低了很多。只有在大的起伏路面上，記者才顧忌一下車速，按照要求40 km/h通過，畢竟懸架有些偏軟，拖了底就有些露怯了。在不平路面上，方向的穩(wěn)定性非常好，即使長時間不把轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪也不會因為路面引起的跳動而偏轉(zhuǎn)方向。

安全舒適，是NF御翔最終想要達到的目的

由于是重新設(shè)計開發(fā)的一款車型，NF御翔的車身強度得以加強，尤其是乘員艙、支撐柱以及底部車架得到了加固。NF御翔還配備了大量的安全裝備，像前排雙氣囊、ABS+EBD、BAS、倒車雷達以及主動頭枕等。

在全座位安全帶、前排高度可調(diào)預(yù)緊式安全帶的基礎(chǔ)上，NF御翔的前排座椅安全帶還采用了可拉伸帶預(yù)緊功能的帶扣，進一步保證了前排乘員的安全。另外，NF御翔還借鑒了北美車輛安全要求，裝配了行李艙逃逸系統(tǒng)。該系統(tǒng)就是在行李艙內(nèi)安裝了一個便于夠到和使用的逃逸把手，可以從行李艙里面將行李艙蓋打開。該系統(tǒng)在兒童被意外鎖在行李艙內(nèi)的情況下，有效幫助兒童脫離困境。同時，在車輛發(fā)生意外而車門無法打開的情況下，車內(nèi)乘客可以折疊起后排座椅，通過行李艙逃離現(xiàn)場?？衫鞄ьA(yù)緊功能的安全帶帶扣和行李艙逃逸系統(tǒng)都是首次裝備到國產(chǎn)車型上。

在TOP版的NF御翔上還配備了前排側(cè)面安全氣囊和貫穿前后的側(cè)安全氣簾、能夠根據(jù)車速變化調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)以及整合了ABS和TCS功能、更加安全有效的電子穩(wěn)定程序(ESP)，保證了行駛中的安全。

既然NF御翔定位于中高級商務(wù)轎車，舒適性也是基本的保證。例如8向電動調(diào)節(jié)駕駛席座椅、4向可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤、可加熱電動調(diào)節(jié)外后視鏡、前排可加熱真皮座椅、全自動空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、防夾電動天窗、后排遮陽簾、收音機+卡帶+6碟CD以及7喇叭(INFINITI)音響系統(tǒng)等都是NF御翔的標(biāo)準(zhǔn)配置。TOP版NF御翔還配備了高度可調(diào)踏板以及DVD衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。雖然出于安全考慮，暴雨中的試駕受到了一些限制，很多操控性能只能留待以后找機會體驗，不過，長途旅行當(dāng)中，在NF御翔寬敞舒適的駕駛艙內(nèi)，聆聽著美妙的音樂，享受著空調(diào)出風(fēng)口吹來的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，欣賞窗外的雨景(其實什么也看不清)，心情非常放松。

雖然NF御翔在海外屬于索納塔的換代產(chǎn)品，但北京現(xiàn)代將其作為一款全新產(chǎn)品推向市場，原來的索納塔產(chǎn)品將繼續(xù)生產(chǎn)。NF御翔面對的客戶群體屬于那些事業(yè)有成的中青年社會精英，他們充滿活力，講究品位，生活有激情，善于接受新鮮事物。從這個產(chǎn)品定位來看，NF御翔的檔次明顯高于索納塔，將直接面對新雅閣、君威、蒙迪歐、MAZDA6以及天籟2.3這些強勁的競爭對手。據(jù)北京現(xiàn)代高層透露，北京現(xiàn)代今年為NF御翔制定了2萬輛的排產(chǎn)計劃，足見北京現(xiàn)代對這款產(chǎn)品的信心。

結(jié)論：

★外形：線條簡潔干練，帶有明顯的歐系車風(fēng)格，整車顯得大氣。

★內(nèi)飾：內(nèi)飾色調(diào)搭配和諧舒適，用材比較考究，不過轉(zhuǎn)向盤包覆材料的摩擦力較低，在轉(zhuǎn)向過程中容易滑手。

★動力：2.4 L的排量應(yīng)該是NF御翔的黃金排量，不過自動擋車型的加速性能一般，而手動擋車型才能將發(fā)動機的動力充分發(fā)揮。

★配置：現(xiàn)代車系歷來以高配置而聞名于世界車壇。對于一款中高級商務(wù)車型，NF御翔的配置相當(dāng)齊全，尤其是一些人性化的配置。

★安全：除了TOP版，NF御翔的安全性裝備稱得上中規(guī)中矩。如果能將前排側(cè)氣囊和ESP作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，那在同級別車型中的安全性就顯得突出了。

★操控：操控輕便是NF御翔最大的特點。

★舒適：標(biāo)配的自動空調(diào)以及空氣質(zhì)量系統(tǒng)創(chuàng)造了舒適清凈的乘坐環(huán)境。

★簡而言之：NF御翔的綜合性能表現(xiàn)不錯，值得那些還在中高級轎車市場上尋尋覓覓的準(zhǔn)車主們觀注。

杰勛的坐椅采用“4+3”布局，首先保證前排和中間兩邊的位置有足夠的乘坐空間，其次才是其他三個位置。

杰勛還在車內(nèi)設(shè)計了不少實用的儲物格，中控臺下方有一個大并且深的儲物盒。

由于試駕是一款試裝車(手動舒適型)，所以內(nèi)飾的用料和做工差強人意。坐椅的面料很稠，坐上去感覺很難移動，質(zhì)感也相當(dāng)一般，各個部件的用料感覺不夠精致。

杰勛是長安汽車注入很大心血打造的全新主打產(chǎn)品，在自主設(shè)計的平臺上研發(fā)而來，內(nèi)部代號為長安CV11，可視為陸風(fēng)風(fēng)尚的姐妹車，兩者擁有相近的尺寸、相同的軸距、相同的發(fā)動機以及底盤，但是價格和配置不同，主攻不同的人群。風(fēng)尚主要面向家庭用車，而杰勛則定位工作與生活之余的“第三空間”，也就是休閑。從車市發(fā)展的趨勢來看，后者的市場空間無疑更大一些。

杰勛的坐椅采用“4+3”布局，首先保證前排和中間兩邊的位置有足夠的乘坐空間，其次才是其他三個位置。

杰勛在市面上直接的競爭對手是海馬的普利馬和新畢加索，三款車價格相近，但杰勛的配置更為齊全，空間更大，入門版就配有按摩坐椅，有潛力在細分市場站穩(wěn)腳跟，并搶占傳統(tǒng)經(jīng)濟型轎車市場。

杰勛是長安第一款MPV，不過從一開始，長安就明顯想擺脫傳統(tǒng)MPV陳舊的“面包車”形象，聯(lián)手多家外國工程公司開發(fā)。和風(fēng)尚一樣，杰勛由長安和著名汽車開發(fā)設(shè)計公司I.DE.A聯(lián)合開發(fā)，所以兩者的外觀有很多相似之處，特別是前后的車身姿態(tài)比例，前高后低的車身如出一轍，僅僅在進氣格柵、前后燈組、輪轂等一些細節(jié)方面做出區(qū)別。

杰勛還在車內(nèi)設(shè)計了不少實用的儲物格，中控臺下方有一個大并且深的儲物盒。

整車比例協(xié)調(diào)

杰勛車長4445mm，與中小型的三廂轎車相當(dāng);但2710mm的軸距達到中大型轎車水平。1640mm的身高比一般轎車高出許多，但由于整車比例協(xié)調(diào)，并不覺得它特別高。

長安汽車是多年的“微車之王”，它最突出的兩個優(yōu)點是成本控制和內(nèi)部空間的合理利用，內(nèi)部空間的最大化已經(jīng)在長安之星和奔奔身上見到它的厲害，不過，把這個優(yōu)勢最淋漓盡致地體現(xiàn)出來，要屬現(xiàn)在的杰勛。

杰勛的坐椅采用“4+3”布局，首先保證前排和中間兩邊經(jīng)常使用的位置有足夠的乘坐空間，其次才是其他三個位置。這樣的安排，使得第三排的座位顯得極為局促：膝蓋容易頂著前排坐椅;挺直腰板以后，頭部幾乎接觸車頂;并且，坐椅靠背緊挨著后尾門，給人感覺不是很安全。事實上，大多數(shù)的7座MPV都有這樣的問題，能夠很好兼顧第三排空間的車型很少。

由于試駕是一款試裝車(手動舒適型)，所以內(nèi)飾的用料和做工差強人意。坐椅的面料很稠，坐上去感覺很難移動，質(zhì)感也相當(dāng)一般，各個部件的用料感覺不夠精致。

空間布局實用

在空間的利用上，杰勛采用MPV流行的地板設(shè)計，后面兩排的坐椅可以折疊隱藏，形成一個巨大的運貨艙，再大的東西也裝得下。此外，杰勛還在車內(nèi)設(shè)計了不少實用的儲物格，中控臺下方有一個大并且深的儲物盒，前排中間的扶手打開有一個儲物盒，可以放CD、文件夾等物品。

中排中間可以放下扶手，上面帶有杯架，中排空調(diào)出風(fēng)口的下方有煙灰缸。可以說，杰勛在儲物空間上比較花心思，注重細節(jié)，營造出MPV應(yīng)有的生活激情。

這次，長安把成本控制的長處體現(xiàn)在豐富的配置上，在頂級版上，不僅僅真皮坐椅、天窗、方向盤控制、后排空調(diào)出風(fēng)口是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且，DVD形系統(tǒng)/GPS/倒車影像，帶按摩功能的座位這些高檔配置也出現(xiàn)在杰勛車上。

值得一提的是，DVD系統(tǒng)擁有三個液晶屏，中控臺上一個，前排坐椅后面有兩個;而且按摩坐椅不是一個，而是四個座位都有，重點照顧前兩排的舒適性。按摩坐椅的開關(guān)在椅背上，一按啟動，再按取消，沒有專門的遙控器，按摩的模式只有一種，不能選擇，“手法”也略微簡單，效果比較一般。

杰勛把駕駛座位也加上了按摩功能，意圖可以降低駕駛的疲勞，不過啟動后，邊駕駛邊按摩給人感覺十分怪異，老是覺得不安全，會在一定程度上影響駕駛操作，建議開車者還是不要輕易開啟按摩功能。

發(fā)動機動力令人滿意

杰勛的發(fā)動機開發(fā)和底盤調(diào)校由長安與德國FEV共同完成，這款發(fā)動機的動力令人滿意，搭載五個人在盤山公路上行駛不覺吃力，發(fā)動機只要保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘以上就有不錯的扭力，在2000到3000轉(zhuǎn)之間，油門的響應(yīng)性很好，聲浪也比較渾厚，5擋變速箱齒比編排比較密，擋位清晰，入擋容易，前4擋的加速感覺一氣呵成。這款變速器是德國原裝進口，雖然行程有點長，但擋桿內(nèi)部阻力很小，幾乎只用一個手指就能撥動，感覺非常精巧。此外，杰勛方向盤、擋桿、踏板位置設(shè)計得符合人體形，方向盤比較垂直，坐椅較高，所以開起來很像轎車。

杰勛的低扭不錯，方向盤很輕，開起很輕快，高速也比較穩(wěn)定，整輛車的機械性能比較齊備，懸掛偏軟設(shè)定，照顧了車內(nèi)乘客。嘗試激烈駕駛，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機的轟鳴聲很大，風(fēng)聲也比較刺耳，感覺不算安靜輕松，所以長途跑高速，還是把速度控制在110km/h左右比較合適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較完善，過彎指向清晰，助力均勻，高速方向盤會加重，提供很好的直線穩(wěn)定性能，操控方面杰勛沒有顯著的缺點。

由于試駕是一款試裝車(手動舒適型)，所以內(nèi)飾的用料和做工差強人意。坐椅的面料很稠，坐上去感覺很難移動，質(zhì)感也相當(dāng)一般，各個部件的用料感覺不夠精致，相信在批量上市的時候，這些問題會很好地改善。