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每個男人心目中都有自己所鐘愛的車型,我相信在這其中豪華的轎車和拉風(fēng)的跑車一定會占到很大的比重,不過最能襯托出他們豪邁奔放性格的車型一定是一款SUV!
記得上一次試駕的是JEEP最新引進的牧馬人撒哈拉,“牧馬人”這個名字幾乎會讓每一個愛好越野的朋友為之動容。不過開著這樣一款扎眼的車型穿梭在城市中總會顯得有些不協(xié)調(diào),畢竟車市中沒有荊棘密布。——也許外形同樣魁梧,但內(nèi)飾更加舒適的大切諾基才是最佳選擇。
〖圖為大切3.7的外觀〗
全新大切諾基(Jeep Grand Cherokee)在外觀上更加富有現(xiàn)代感與運動氣息,與老款車型相比的確“年輕”了不少。車頭部分依然承襲了Jeep家族的特征——七槽進氣格柵,不過3.7L車型省略了鍍鉻處理。家族化的前臉設(shè)計不但增強了整車的辨識性,更突出了來自JEEP的越野品質(zhì)。
〖圖為大切3.7的外觀〗
來自克萊斯勒集團的3.7升V6發(fā)動機如同躲在發(fā)動機艙的怪獸。其最大馬力為209hp/5200rpm、最大扭力為32.4kgm/4000rpm。實際的試駕感受是三千轉(zhuǎn)之后的輸出力道十分豐沛,直線路段的緊急加速換擋時機為5000轉(zhuǎn)以上。高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機平順寧靜,變速箱擋位反應(yīng)靈敏。
〖圖為大切3.7的外觀〗
在坑洼不平的路段上坐在車內(nèi)的我聽到一些來自底盤的聲音,不過大切的全獨立懸掛底盤、螺旋彈簧和氣壓減震器的配合抵消了大多數(shù)震動,讓車內(nèi)的我可以專心于車輛周圍的路況。
〖圖為大切3.7的跑姿〗
在傳動系統(tǒng)部分,3.7L大切諾基配備了“QUADRA-TRAC II” 全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)。正常情況下,它將發(fā)動機扭矩直接全部分配給后橋和車輪。當(dāng)遇到粗糙或光滑路面時,分動箱中的轉(zhuǎn)子耦合器自動將扭矩分配到前橋以幫助司機控制。
舒暢的曲線和迄今為止奧迪最維美的外形設(shè)計。
環(huán)路上最優(yōu)雅靈動的舞者 試駕新奧迪A5
奧迪A5的定位并不能簡單的理解為介于A6L和A4之間,因為首先它并不是一款普通的轎車,作為兩門四座的轎跑車,A5同時肩負著在高檔轎跑車細分市場攻城拔寨以及為奧迪由運動轉(zhuǎn)優(yōu)雅的重任。了解了這些,稱面前的全新A5是奧迪家族中迄今為止最帥氣、最優(yōu)雅的作品也就不足為奇了。
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在奧迪A5身上,可以看到很多2003年款奧迪Nuvolari quattro?概念車的設(shè)計元素。車前臉的一體化格柵是新一代奧迪車型的家族特征,矩形的前大燈簡潔、俊朗,其中每側(cè)的8個LED小燈更是起到點睛的作用。尾部的線條同樣透著“帥氣”,分體式尾燈與前大燈相呼應(yīng),外凸的行李廂上沿盡管沒有特意安裝尾翼,但恰到好處的弧度卻成就了擾流板的作用。事實上A5的優(yōu)雅更多的體現(xiàn)在側(cè)面,于簡潔曲線中勾勒出豐富感官效果是時下每一名設(shè)計師追求的終極目標(biāo),A5的側(cè)面無疑具有這種功力。6輻式輪輞孔武有力,下沉的腰線向內(nèi)收斂,簡潔的兩門造型飽含動感,而健碩的梯形C柱則進一步突出了車身的側(cè)面線條。
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不出所料,目前以進口車身份進入市場的A5并沒有匹配奧迪在歐洲主推的3.0 TDI柴油發(fā)動機,3.2 L FSI V6發(fā)動機成為國內(nèi)A5唯一的動力來源。與這款發(fā)動機匹配的是一款具有8個前進擋的手動模式的multitronic 無級/手動一體式變速器,而配備quattro?系統(tǒng)的A5 3.2 FSI則配備了六擋tiptronic手/自動一體變速器。對于動力細膩柔和的輸出是兩款變速器共同的特點。怠速下的A5很溫順,方向盤并未采用S系列的運動小巧式,這似乎預(yù)示著這是一款偏于舒緩駕駛的奧迪車。事實上,即使在高速行駛時,車內(nèi)的噪聲抑制也較為理想,乘者可以舒暢享受丹麥專業(yè)Bang & Olufsen高保真音響系統(tǒng)。
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當(dāng)然儒雅的A5也決不會讓運動迷失望,方向盤后的手動換擋撥片光憑質(zhì)感與反饋力度就能調(diào)動起你的運動神經(jīng)。而寬大的車身下,其整備質(zhì)量卻僅有1.5t。這使得330 N?m的最大扭矩顯得富富有余,而這一極值在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3 000~5 000 r/min范圍內(nèi)均能提供。不足7 s的0~100 km/h加速時間與A5的外觀極為相稱,只要你親自踩上一腳油門踏板,記憶中關(guān)于提速的種種修飾都有可能成為現(xiàn)實。
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