評測薩博9-3 Vector敞篷版怎么樣及新愛麗舍多少錢

把目標用戶群定位在80后這就是全新VIOS威馳的開發(fā)設計思想，希望能迎合并開發(fā)國內(nèi)新生的購買力。新的設計思路就是簡潔、流暢，一改以往中庸、低調(diào)的外形。

從一個普通消費者的視角看一款車，在鎖定好價格區(qū)間后，第一印象仍然主要來自外觀和內(nèi)飾在視覺上的感受。從接觸八十年代后出生的人很難定論是否一定喜歡接受簡酷的造型風格，但簡潔時尚正成為時下很多年輕人審美取向。

〖外觀內(nèi)飾力求簡潔流暢〗

全新VIOS威馳在外觀和內(nèi)飾方面均進行了重新的設計，一改上一代車型中庸內(nèi)斂的風格。最具視覺感染力的當屬V字型的前臉以及為配合這種曲線而重新設計的前大燈， V字型前臉曲線向后延伸，幾乎與整個車頂曲線融為一體，更突出了整體感效果，這種干練的風格不僅提供了新穎的視覺效果，在行駛中對風噪和風阻的控制也起到了比較好的輔助效果。車身側(cè)面的腰線使得整體造型更加飽滿流暢。

〖車身側(cè)面的腰線使得整體造型更加飽滿流暢〗

上一代VIOS威馳算是小尺碼的緊湊級轎車，這次正好借助改款在造型和尺寸上都追趕一下流行趨勢。不過車身尺寸并沒有加大很多，車輪的布局更接近車身的四角，在保證狹小空間下輾轉(zhuǎn)騰挪的便捷性同時盡可能增大了乘坐空間。這樣一來軸距增大了5厘米，但為了保證靈活性，全新VIOS威馳同時增加了前輪的轉(zhuǎn)向角度，方向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)也略微增加，換回來的就是4.8米的驚人轉(zhuǎn)彎半徑。試車的時候特別安排了一個狹小的區(qū)域供體驗超小空間下的掉頭。

1950年薩博首席設計師Sixten Sason，以92車系為基礎手繪出第一部薩博敞篷車的草稿。1983年薩博在當年的德國法蘭克福車展，推出由薩博 900雙門轎跑車衍生而來的 900 Convertible敞篷原型車。1984年900 Convertible正式量產(chǎn)，接著專屬於薩博敞篷 車的銷售傳奇變揭開序幕。2003年全新9-3 Convertible登場，相隔五年後的今日，矗立在我們眼前的是外觀與動力更為精進的薩博 9-3敞篷車小改車型。

〖車側(cè)線條流線，揚起的車尾兼顧空氣力學與設計美感〗

不得不說，薩博每部車型都有其專有的設計語匯貫徹其中。無論是四門房車、Sport Combi旅行車還有本文的Convertible敞篷車，每輛車都有其個性;開著它於路上奔馳，不僅僅是一輛四輪的交通工具，更是在享受生活。如果說每輛薩博都有其個性，浪漫唯美的9-3 Convertible敞篷車型絕對是個中翹楚。

全新薩博 9-3敞篷車系僅區(qū)分兩種等級，分別為Vector 2.0TS與Aero 2.8TS兩種車型配置。本次試駕車型為Vector 2.0TS車款，動力系統(tǒng)搭載一具2.0升渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力210hp/5300rpm、峰值扭力達30.6kgm/2500-4000rpm;搭配一具五速手自排變速系統(tǒng)，起步加速0-100km/h為9.5秒，安全極速可達225km/h。

敞篷車給予人的印象，一向等同於時尚、魅力與有品味，薩博 9-3敞篷車型同樣不例外。即便薩博在的市場表現(xiàn)，不以大量銷售為主要目的，但其獨有的品牌形象始終占有一席之地。

〖20秒內(nèi)完成開蓬動作〗

2003年薩博推出了以9-3 Sport sedan為基礎，所衍生的全新9-3敞篷車型。在造型上，9-3敞篷車型呈現(xiàn)出更為動感流暢的曲線。除了美以外，9-3敞篷更多了分運動氣息

〖T型中控臺，操作和信息平臺主要集中在中部，在視覺的便利性上顯得更為體貼〗

與以往試車不同，這次我調(diào)整好前排座椅后先拉開后門，體驗一下后排的前腿部空間。前腿部空間確實有一定的改善，但在同級別中還并不算出眾。坐在后排體會內(nèi)飾風格，同樣遵循簡潔明快的思路。T型中控臺，操作和信息平臺主要集中在中部，儀表、音響控制、空調(diào)旋鈕自上而下收緊，在視覺的便利性上顯得更為體貼。

闖蕩車市多年的愛麗舍雖然不及捷達混的年頭長，但也算是緊湊型車中的年長之輩了，與捷達相比，愛麗舍也有著良好的口碑和市場銷量，但面對對手動輒接近兩萬輛的月銷售成績，愛麗舍顯得有點窘迫。所以廠家決定對愛麗舍進行小改款來重新激發(fā)這款車的活力，于是新愛麗舍就此誕生了。

相比老款愛麗舍，新愛麗舍采用了雪鐵龍家族式的雙人字型大嘴，和車頭融為一體的前保險杠保險杠則更顯出幾分時尚，車尾經(jīng)過了重新設計，鍍鉻裝飾條以及尾部頂端的突出部分都有別于老款的單調(diào)。

總體來講，新愛麗舍的外形比老款有了很大程度的突破，雖然第一眼看上去感覺沒有什么特別，但通過一段時間的接觸，才會慢慢感覺到新愛麗舍的成熟與穩(wěn)重。另外車身工藝方面，愛麗舍做的比較一般，但對于一款8-10萬元的緊湊型車來說，還算在可以接受的范圍之內(nèi)。

內(nèi)飾方面，車門板進行了小范圍優(yōu)化，在門板儲物槽前端增加了兩個杯架，另外手剎后面的儲物槽也提供了蓋板。其中門板增加的杯架比較實用，改善了老款愛麗舍儲物空間不足的弊端，只是杯架的設計還需要進一步優(yōu)化，因為最外側(cè)的杯架只能放個頭小一些的飲料瓶。

由于車型較老，所以新愛麗舍的空間并沒有什么優(yōu)勢，但對于一般家庭來說基本夠用，后備箱空間容積達到437L，而且內(nèi)部非常規(guī)整，配合著可以按比例折疊的后排座椅，實用度很高。

依照慣例，我們會對一款測試車進行全面的打分，從而得出一款車的性價比指數(shù)。

外形上愛麗舍進步不小，但車身工藝和內(nèi)飾工藝卻表現(xiàn)一般，縫隙偏大并且不算均勻，不過對于其身價，還是處于比較正常的水平。

新愛麗舍的內(nèi)飾大量使用了硬塑料，材質(zhì)比老款要稍差一些，而內(nèi)飾設計與老款相差不大，但人性化設計有所增加，只是部分功能使用起來并不方便。