評測薩博95 AERO 2.3 TS怎么樣及大眾途銳越野多少錢

西裝之于男人，好比包、袋之于女人。色彩、款式千變?nèi)f化，但又萬變不離其宗。無論是參加儀式、平日上班、朋友聚會、或者休閑放松，男人總有幾套西裝可換。但是，大千世界里穿西裝的男人卻性格各異、模樣各不同。薩博SAAB 95 2.3TS就是這樣一位“穿西裝的男人”，“他”性格不羈，卻內(nèi)斂、沉穩(wěn);“他”行事果敢，卻愛原則、不出格。雖然薩博SAAB 95 2.3TS不是同級品牌、車型中銷量最多的一個，但是薩博SAAB 95 2.3TS絕對會是動力輸出最有特色的車型之一。

● 薩博95不是“紳士”

薩博SAAB 95 2.3TS最讓人印象深刻的就是那臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機，雖然發(fā)動機排量只有2.3 L，但是卻能在渦輪增壓器啟動后爆發(fā)出最大191 KW(260馬力)的輸出功率，所以被薩博廠商稱為是“強渦輪增壓”車型(2.3TS和2.3T在增壓器運作模式上的區(qū)別)。相比較國內(nèi)消費市場上的同級別、甚至更高級別的轎車車型，薩博SAAB 95 2.3TS的最大功率值“明顯”超過了幾乎所有3.0 L排量的車型，其中就有大名鼎鼎的奔馳2.8L 機械增壓、雷克薩斯3GR-FE V6、奧迪3.2 FSI和寶馬的“招牌貨”3.0L直列6缸。在同等動力輸出的競爭對手中更是性價比優(yōu)勢明顯。

所以，我們說：“薩博SAAB 95 2.3TS不是‘紳士’”。對于一臺動力輸出超過對手高級別車型(比如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6、雷克薩斯GS系列)，而車型尺寸僅維持“入門B級”車(比如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯ES系列)的薩博SAAB 95 2.3TS，你能想象點火啟動后，他的性能表現(xiàn)會是如何的“沖動”嗎?

但是，薩博SAAB 95 2.3TS卻讓剛陷入針孔透氣式真皮駕駛座的我失望了好一會兒，因為，他的變速模式選擇很普通——P、R、N、D、M、L。而且，我沒有發(fā)現(xiàn)這款5速手/自一體變速器在扶手前的標(biāo)準換檔桿上有“推拉式”加、減換檔的功能。你需要手動換檔體驗駕駛樂趣時，只能在標(biāo)準換檔桿上選擇“M(+/-)”模式，然后，緊握方向盤，使用雙手拇指操作方向盤中上部的加、減換檔撥片。

原因似乎很簡單：在激烈的操控實踐中，“單手操控方向盤、單手推拉標(biāo)準換檔桿”的駕駛方式不如“在方向盤上操作換檔”的駕駛方式安全，而“用中指、無名指推、撥方向盤后方的換檔撥片”的換檔方式又不如“用對轉(zhuǎn)向操作影響最小的大拇指來點撥換檔撥片”的換檔方式來得安全，你也能同意這樣的“安全邏輯”吧?!

〖薩博SAAB 95 2.3TS的方向盤細節(jié)〗

那么350Nm的巔峰扭矩就能在1900rpm的標(biāo)定轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)?答案就在那標(biāo)準變速桿頂部的“S”按鈕上。所以，我立即啟動發(fā)動機、系緊安全帶，上路。

當(dāng)然，我們立即就感覺到了渦輪增壓的動力提升。和所有渦輪增壓發(fā)動機動力輸出的調(diào)校一樣：踩下油門的速度越快、越深，得到巨大加速度的時間就越短。這時，無論你是否使用運動模式(“S”模式)，都能指令發(fā)動機在6000-7000 rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)換檔。在1-2-3檔之間升檔時，因為巨大的瞬間牽引力你會感覺到換檔的間隙，但是隨著速度的提升，檔位提升時的換檔也會變得悄無聲息。

〖薩博SAAB 95 2.3TS的變速箱細節(jié)〗

必須提及的是，薩博SAAB 95 2.3TS的駕駛員一定會發(fā)現(xiàn)一個問題——在車速/轉(zhuǎn)速儀表板的右上角有一個渦輪工作狀態(tài)顯示表。(下右圖)它大致將渦輪運轉(zhuǎn)狀態(tài)區(qū)分為三部分：分別用稀疏、密集的白色線條和密集的紅色線條表示渦輪工作的強度：當(dāng)你在高速公路上以比較高的速度巡航時，如果需要加速超越，深踩油門的結(jié)果就是渦輪增壓高速運轉(zhuǎn)，選擇“S”模式更會加劇峰值動力輸出的反應(yīng)。

然而當(dāng)你放松油門踏板后，渦輪增壓器又會非常靈敏地選擇低轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)。此時，薩博SAAB 95 2.3TS的Trionic 7發(fā)動機管理系統(tǒng)會自動為您選擇高檔位、(相對)低轉(zhuǎn)速的工作模式，保持平穩(wěn)、經(jīng)濟的運行狀態(tài)。

〖薩博SAAB 95 2.3TS的儀表盤與中控臺〗

薩博SAAB 95 2.3TS獨特的Trionic 7發(fā)動機管理系統(tǒng)令渦輪增壓器的工作狀態(tài)在城市道路上依然表現(xiàn)出非常“智慧”的特點：在城市道路上行駛的2、3個小時中，無論在高架道路還是蜿蜒小路，因為沒有“通衢大道”讓我們長時間加速，所以根本沒有機會用到渦輪增壓器“中速”及以上的運轉(zhuǎn)區(qū)間。即使駕駛者需要瞬間加速超越其他車輛，Trionic 7發(fā)動機管理系統(tǒng)也會優(yōu)先選擇提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來提供動力輸出，而不是驅(qū)動渦輪。這應(yīng)該就是薩博SAAB 95 2.3TS將發(fā)動機稱為“Ecopower”的原因。

對豪華越野SUV來說，使用者的寶貝愛車，很少有機會開著自己的愛車體驗趣味盎然的越野路況，殊不知，您麾下的大眾途銳，絕對是這方面的佼佼者。

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

〖不規(guī)則枕木區(qū)：若沒有途銳的CDC氣壓懸掛，小心你的假牙脫落〗

另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內(nèi)斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得秾纖合度，且整體顯得扎實、平穩(wěn)、可供信賴。

開著途銳闖蕩越野地形，在知道沒有危險性后，其實是有點無聊的，因為車很平穩(wěn)、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩(wěn)和誰在開車大有關(guān)系，如果是身經(jīng)百戰(zhàn)、經(jīng)驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

為什么會舉后腳?是因為前腳掉在坑里了，如果沒有防滑差速器，懸空的車輪就會一直空轉(zhuǎn)，動都動不了。

言歸正傳，回到途銳的越野性能上，我們只能用“卓越”兩字來形容它在這方面的表現(xiàn)。它為前后雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積;它采用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調(diào)整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換;它有前、中、后三只差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或后軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面后仍然轉(zhuǎn)個不停;它能夠爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行駛在側(cè)傾32度的斜坡上也無須擔(dān)心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕松通過。

〖途銳可以涉水58公分，大概是到大燈下緣的高度〗

在四月赴新西蘭試駕途銳時，看到了去年底才公開亮相的途銳 R50，它是目前途銳車系中的性能旗艦，非常低的車身高度，讓人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊車型。