評(píng)測09款保時(shí)捷911怎么樣及比亞迪F6 2.0手動(dòng)檔多少錢

四車道的路面，行駛在最內(nèi)線的車輛打了右轉(zhuǎn)燈，準(zhǔn)備開向標(biāo)有Ausfahrt的道路出口，最內(nèi)側(cè)的車道，頓時(shí)有了將近2公里的空檔。更待何時(shí)?看準(zhǔn)后方車陣還有著一段距離，撥動(dòng)左手邊的方向燈，在三聲喀喀的警示聲結(jié)束前，已經(jīng)完成切換車道的工作，油門踩下。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速靈動(dòng)的提高。車身依舊穩(wěn)定平順，但時(shí)速卻已突破200公里的門坎，還在持續(xù)上升中。

● 這一切十分的熟悉，卻又有所不同。

再訪德國，只為小改款911時(shí)隔半年，再次來到德國。開的車輛同樣是擁有招牌水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)與后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷911卡雷拉Coupe，但是在細(xì)節(jié)的反應(yīng)卻又有所不同。因?yàn)椋?11在6月初發(fā)表了小改款的車型，而這次的長途飛行，就為了看看，保時(shí)捷的工程師，又為997世代的911，加了什么料。

〖賽道才是展示保時(shí)捷911實(shí)力的地方〗

按照保時(shí)捷一貫的風(fēng)格，改款的工程，都是由后置后驅(qū)的卡雷拉、卡雷拉S開始，緊接著則是加入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的卡雷拉4與卡雷拉4S，隨后則是擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911 Turbo，以及造型獨(dú)具的Targa車型。由于緊接在全球發(fā)表之后，因此這次試駕的車型，是最接近911原味的后置后驅(qū)911 卡雷拉與911 卡雷拉 S。

● 小改款?大改款?全新直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與PDK雙離合器變速箱介入

然而雖然名為小改款，但是就工程面來看，2009年款的保時(shí)捷911，在動(dòng)力系統(tǒng)上，進(jìn)入了全新的時(shí)代，而這也是這次小改款最有看頭的地方。

〖保時(shí)捷911的PDK雙離合器變速箱剖面圖〗

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中最大的賣點(diǎn)，莫過于PDK變速箱的導(dǎo)入。PDK，是德文保時(shí)捷 Doppelkupplung的縮寫，意指為保時(shí)捷的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來年因?yàn)榇蟊娖嚨拇罅ν菩?，而在市場上獲得了極高的知名度。但事實(shí)上，保時(shí)捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

〖保時(shí)捷911的儀表盤與換檔桿〗

雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年，但是對(duì)于以舒適與實(shí)用導(dǎo)向的市場而言，PDK使用的便利性還不夠成熟，也是讓保時(shí)捷一直壓箱25年后，并以自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的Tiptronic提供車主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后，才正式在這次的911小改款中推出，以7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱，應(yīng)用于市售產(chǎn)品。

● 更省油、更環(huán)保，全新直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

而除了PDK的導(dǎo)入，911著名的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)行了全面的提升。保時(shí)捷表示，不論是3.6或是3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，都不是僅就原本發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的產(chǎn)品，而是延續(xù)水平對(duì)臥概念而全新打造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

工程技術(shù)的進(jìn)步，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的組件減少40%，讓其剛性更佳、體積更小，在潤滑系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)也全面的提升，讓運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，再加上全新直噴供油系統(tǒng)的導(dǎo)入，使卡雷拉車型所使用的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與卡雷拉S所使用的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分別提升至345匹與385匹的水平。而再搭配PDK 7速變速箱，讓兩者每一百公里的平均油耗，分別降至9.8公升與10.2公升，較前一代減少12.5%以上，也讓卡雷拉的3.6發(fā)動(dòng)機(jī)，第1次達(dá)到每公升10公里以上的水平，提供更為環(huán)保的選擇。而這些改變，就是讓我們行駛時(shí)感受與過去截然不同的原因。

之前駕駛比亞迪F6 2.4L自動(dòng)擋時(shí)已經(jīng)對(duì)該車留下不錯(cuò)印象，這次這款103kW的直列4缸2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪自主研發(fā)的產(chǎn)品，與之配合的全是5前速手動(dòng)變速箱。

因?yàn)橥庑紊吓c之前測過的F6變化不大，這方面就不贅述，2.0款的F6在內(nèi)飾配置上有些變化，但工藝做工基本上還是一致的，中控臺(tái)旋鈕質(zhì)感也挺好，座椅底部腳位還全部用塑料蓋包邊，看上去很有中級(jí)車的風(fēng)格。

〖圖為比亞迪F6 2.0手動(dòng)檔的外觀〗

只是車廂內(nèi)一些零件之間的接口縫隙不均，門內(nèi)飾版的塑料件手感偏硬。豐富的配置是比亞迪F6最值得夸耀的組成部分，自動(dòng)空調(diào)不但有左右分區(qū)，倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、自發(fā)光式儀表盤、帶延時(shí)關(guān)閉的自動(dòng)大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)、安全帶提醒功能、倒后鏡帶加熱和折疊功能、帶中文方向顯示的車內(nèi)后視鏡等等一應(yīng)俱全。無可否認(rèn)，F(xiàn)6的配置可能是同價(jià)位車中最豐富的了，而且這些配置在很多合資品牌車型的中級(jí)車上才能看到。

〖圖為比亞迪F6 2.0手動(dòng)檔的發(fā)動(dòng)機(jī)〗

除了高配版搭載2.4L的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)技術(shù)外，與4速手/自—體變速箱相搭配版本，還有比亞迪自主研發(fā)的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一搭配5速手動(dòng)變速箱，最大功率為103kW/6000mm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排放都達(dá)到歐Ⅳ際準(zhǔn)，在北京、上海、廣州等地上牌不會(huì)受到限制。