下一代日產(chǎn)GTR可能具有混合動(dòng)力和自動(dòng)駕駛功能

第一代和第二代日產(chǎn)GT-R從1969年到1973年銷售了四年。從1989年到2002年，R32到R34代的發(fā)貨時(shí)間為13年。目前的R35發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行了12年，只要前五個(gè)版本合并就可以改變它的骨骼。在過去的十幾年里發(fā)生了很多事情，所以我們可以期待下一代GT-R的巨大變化。Top Gear與日產(chǎn)首席規(guī)劃官菲利普·克萊因(Philippe Klein)談到了卡片上的內(nèi)容。一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)并不奇怪，作為一個(gè)已經(jīng)傳言多年。自動(dòng)駕駛 - 特別是自動(dòng)駕駛 - 讓我們的耳朵充滿活力。

克萊因告訴媒體，“我們正在為這款跑車辯護(hù)”，這意味著不僅僅是GT-R和年邁的Z車，而是這一部分。這樣做的挑戰(zhàn)不斷記錄在案，所有主要問題都對(duì)通常的商業(yè)案例有害：高開發(fā)成本，低銷售，更嚴(yán)格的排放法規(guī)。

確保GT-R仍然是“駕駛汽車的熱門汽車和樂趣”之一，Klein如何推動(dòng)混合動(dòng)力的發(fā)展。“最后，我們希望法規(guī)不要帶走汽車駕駛的樂趣。” 最終的安排還沒有決定，所以我們距離揭幕還有幾年的時(shí)間，但克萊因說，“我們?nèi)匀辉谂ふ也煌倪x擇。”

作為TG正確地指出，電氣化可以幫助GT-R在其獨(dú)特的銷售主張方面做得更好。轎跑車已經(jīng)很重，已經(jīng)計(jì)劃在下一代成為“ 世界上最快的磚頭 ”，而且已經(jīng)很復(fù)雜了。將電動(dòng)馬達(dá)放在前軸上以實(shí)現(xiàn)扭矩矢量化可以簡(jiǎn)化操作，并且為了補(bǔ)償電池重量而給出電源凸起，誰會(huì)注意到GT-R上再增加200磅?正如我們?nèi)ツ暝诎拇罄麃啺l(fā)現(xiàn)的那樣，GT-R仍然是駭人聽聞的。所有日產(chǎn)人都在談?wù)搶⒏缢估兂蒑echagodzilla。

然而，盡管出乎意料的是，規(guī)劃者仍然考慮到嚴(yán)重的自主能力。除了更好的安全措施和教學(xué)時(shí)刻，如“指導(dǎo)你最好的路線”，TG他設(shè)想了一個(gè)系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛的GT-R可以將其乘客帶到熱圈。“我喜歡考慮在你的GT-R上轉(zhuǎn)向紐伯格林，并且能夠選擇其中一個(gè)著名的圈和剛剛接手的賽車。” 這包括翻轉(zhuǎn)到“Michael Krumm設(shè)置”，并在Krumm駕駛GT-R Nismo的同一7:08中 “開始繞軌道” 。

“大多數(shù)人永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的東西突然變得非常容易接近，”坎德勒說。對(duì)于那些能夠負(fù)擔(dān)得起的人，至少。下一個(gè)GT-R聽起來可能很特別，但它并不便宜。